【工业设计屌丝的飞行器设计】起飞重量100吨以上的重型 ...

在论坛里像starikki，tsq大这样的专业人士的鼓舞和启发下，本业余人员斗胆放出一个自己设计的超重型运输直升机方案。由于本菜鸟对直升机的设计不是特别熟悉，可能有很多不够严谨的地方，欢迎各位批评、讨论{:soso_e113:}
本直升机主要用途有：
1，一般用途的军用、民用货运直升机

2，执行抗灾抢险任务，运送大件物品到其他交通工具没法到达的地方

3，两栖垂直登陆

4，为空降部队运送重型机械化装备

5

基本数据：
长（不含旋翼）：31米
前翼展（不含旋翼）：25米
后翼展（不含旋翼）：21米
旋翼直径：19米
空重：60吨
最大起飞重量：115吨
最大酬载：45吨
最大速度：370km/h
巡航速度：320km/h

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12月2日更新

鉴于两级旋翼的两个旋翼间互相干扰，效率比正常的单旋翼低，具体低多少还是个未知数。为了贯彻本人成熟、弱智的理念，这两天改了改，加长机身，以容纳下4个30m直径的旋翼，左右两边的发动机用同步轴同步起来，这样可以让旋翼叶片在不打架的情况下有一定的交叉。

新的参数：
鸡长：35米
翼展：25.5米
空重：66t
最大起飞重量：123t
最大速度：350km/h
巡航速度：300km/h
最大筹载：47t



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其有别于正常布局直升机的地方有：

一，四旋翼布局

这种布局类似于V22倾转旋翼机的升级版，V44，只是不可偏转


二，两级旋翼（已放弃）

他看起来像四个共轴直升机拼一起，事实上他的上下两层旋翼是同向转动的，就像喷气发动机里面的两级叶片一样。全机一共四组，8副旋翼，由四台5300kw涡轴发动机驱动。  两组顺时针旋转，两组逆时针旋转，以抵消扭矩。这种同向旋转的共轴旋翼，我搜遍了网络找不到任何类似的方案，也找不到任何应用范例。
理论上说这种同向共轴旋翼，结构相比共轴直升机大幅度简化，能以更小直径的旋翼达到更大的升力，，而且由于上下两幅叶片转速一致，彻底杜绝了共轴直升机在做大机动时叶片打架的问题，降低了对叶片刚度的要求，从而降低了生产成本。

三，机身中部重心处 有一对能像V22发动机一样倾转的涡桨发动机

前苏联在60年代搞过当时，也是现在世界上最大最重的直升机---米12起飞重量超过了100吨。可惜这个史前巨兽般的直升机后来下马了，下马的一大原因就是mi12的操控性实在太差了，很难满足实际使用的需求。为此我在本方案的机身的中部布置了两台可以自由转动、桨距可调的涡轮螺旋桨发动机。整机的控制一部分由旋翼来完成，另外一部分靠着两台涡桨发动机。

垂直起降时，这两台发动机转到90度，垂直于地面，提供一部分升力。
如果此时直升机需要滚转力矩，那就提高一台发动机的升力，降低另一台的。
如果需要偏航力矩，就让一台发动机向前倾斜，一台发动机向后倾斜，这样两台发动机的推理分别会有一个向前和向后的分量，从而形成偏航力矩。
如果这两台发动机能左右偏转一定的角度的话，甚至可以为直升机提供直接侧力，可以抵抗住横风的影响。

同理，平飞时，这两台发动机旋转到水平位置，主要提供前进的推力，让本飞机达到一个比较高的速度。需要时也可以差动偏转，为飞机提供滚转，偏航，或者直接侧力。

如此一来，本直升机有 旋翼和矢量发动机 两种控制手段，控制力非常强大，可以做到像轻型直升机一样灵活自如的操控，大大提高的使用时的安全性和灵活性。
悬停时本鸡鸡甚至可以在不改变姿态的情况下，靠矢量推理进行前后左右的平移，以及原地转弯。这种飞行能力对于汶川地震抢险这样的环境是非常有用的，这种情况下经常需要在狭小的场地起降，还要在复杂的气象条件下进出一些狭窄的山谷。汶川地震抢险中失事了一架米171，据分析这架飞机的坠毁，可能就是因为在山谷里飞行时遇到了乱流，导致飞机失控坠毁的。


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在论坛里像starikki，tsq大这样的专业人士的鼓舞和启发下，本业余人员斗胆放出一个自己设计的超重型运输直升机方案。由于本菜鸟对直升机的设计不是特别熟悉，可能有很多不够严谨的地方，欢迎各位批评、讨论{:soso_e113:}
本直升机主要用途有：
1，一般用途的军用、民用货运直升机

2，执行抗灾抢险任务，运送大件物品到其他交通工具没法到达的地方

3，两栖垂直登陆

4，为空降部队运送重型机械化装备

5

基本数据：
长（不含旋翼）：31米
前翼展（不含旋翼）：25米
后翼展（不含旋翼）：21米
旋翼直径：19米
空重：60吨
最大起飞重量：115吨
最大酬载：45吨
最大速度：370km/h
巡航速度：320km/h

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12月2日更新

鉴于两级旋翼的两个旋翼间互相干扰，效率比正常的单旋翼低，具体低多少还是个未知数。为了贯彻本人成熟、弱智的理念，这两天改了改，加长机身，以容纳下4个30m直径的旋翼，左右两边的发动机用同步轴同步起来，这样可以让旋翼叶片在不打架的情况下有一定的交叉。

新的参数：
鸡长：35米
翼展：25.5米
空重：66t
最大起飞重量：123t
最大速度：350km/h
巡航速度：300km/h
最大筹载：47t



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其有别于正常布局直升机的地方有：

一，四旋翼布局

这种布局类似于V22倾转旋翼机的升级版，V44，只是不可偏转


二，两级旋翼（已放弃）

他看起来像四个共轴直升机拼一起，事实上他的上下两层旋翼是同向转动的，就像喷气发动机里面的两级叶片一样。全机一共四组，8副旋翼，由四台5300kw涡轴发动机驱动。  两组顺时针旋转，两组逆时针旋转，以抵消扭矩。这种同向旋转的共轴旋翼，我搜遍了网络找不到任何类似的方案，也找不到任何应用范例。
理论上说这种同向共轴旋翼，结构相比共轴直升机大幅度简化，能以更小直径的旋翼达到更大的升力，，而且由于上下两幅叶片转速一致，彻底杜绝了共轴直升机在做大机动时叶片打架的问题，降低了对叶片刚度的要求，从而降低了生产成本。

三，机身中部重心处 有一对能像V22发动机一样倾转的涡桨发动机

前苏联在60年代搞过当时，也是现在世界上最大最重的直升机---米12起飞重量超过了100吨。可惜这个史前巨兽般的直升机后来下马了，下马的一大原因就是mi12的操控性实在太差了，很难满足实际使用的需求。为此我在本方案的机身的中部布置了两台可以自由转动、桨距可调的涡轮螺旋桨发动机。整机的控制一部分由旋翼来完成，另外一部分靠着两台涡桨发动机。

垂直起降时，这两台发动机转到90度，垂直于地面，提供一部分升力。
如果此时直升机需要滚转力矩，那就提高一台发动机的升力，降低另一台的。
如果需要偏航力矩，就让一台发动机向前倾斜，一台发动机向后倾斜，这样两台发动机的推理分别会有一个向前和向后的分量，从而形成偏航力矩。
如果这两台发动机能左右偏转一定的角度的话，甚至可以为直升机提供直接侧力，可以抵抗住横风的影响。

同理，平飞时，这两台发动机旋转到水平位置，主要提供前进的推力，让本飞机达到一个比较高的速度。需要时也可以差动偏转，为飞机提供滚转，偏航，或者直接侧力。

如此一来，本直升机有 旋翼和矢量发动机 两种控制手段，控制力非常强大，可以做到像轻型直升机一样灵活自如的操控，大大提高的使用时的安全性和灵活性。
悬停时本鸡鸡甚至可以在不改变姿态的情况下，靠矢量推理进行前后左右的平移，以及原地转弯。这种飞行能力对于汶川地震抢险这样的环境是非常有用的，这种情况下经常需要在狭小的场地起降，还要在复杂的气象条件下进出一些狭窄的山谷。汶川地震抢险中失事了一架米171，据分析这架飞机的坠毁，可能就是因为在山谷里飞行时遇到了乱流，导致飞机失控坠毁的。


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