能否把民航的ILS应用到舰载机着舰上？

机场不会动，但船会动。

PS，着舰系统有你说的功能，只不过，飞机的操纵权不在电脑手里。

ILS有三种标准，无论哪种，近进最后阶段都要断开自动驾驶。国内普遍存在下滑道不稳定现象，所以建立目视即能目视引进灯，跑道中线，坡度灯时应断开自动驾驶。而航母着舰难度最大的地方是不能有落点误差，而陆地机场至少允许200米的误差。另外，ILS系统极为庞大，超过了整艘航母的尺寸。所以ILS不但无助于着舰，也无法安装在航母上

虽然飞行指示针有辅助着舰功能，但飞行员不会把生命交给一堆仪器。所以飞行员还是依赖自己的双眼，在近进最后阶段进行VFR飞行

陆地机场的降落，飞行员可以以一个稍大的下降率下高，过了跑道入口即可根据目测判断高度，适时拉飘。而着舰则完全依赖助降灯判断下滑道，并且由于要钩住拦阻索，不可能有平飘阶段，必须以一定下降率直接砸在甲板上，所以舰载机的起落架十分坚固。

ILS的构成是很庞大的，信标一直布置在跑道延长线很远的地方，航母哪有这条件。

我就是来听课的

HM上是有光学助降设备的。

ILS有三种标准，无论哪种，近进最后阶段都要断开自动驾驶。国内普遍存在下滑道不稳定现象，所以建立目视即能 ...
ILS有多庞大？为什么会庞大？

不一定要雷达信道，只要有无线电高度仪表、水平姿态仪表（HSI）就可以完成最基本的ILS了。

ILS有三种标准，无论哪种，近进最后阶段都要断开自动驾驶。国内普遍存在下滑道不稳定现象，所以建立目视即能 ...
不一定要雷达信道，只要有无线电高度仪表、水平姿态仪表（HSI）就可以完成最基本的ILS了。

ILS的构成是很庞大的，信标一直布置在跑道延长线很远的地方，航母哪有这条件。
不一定要雷达信道，只要有无线电高度仪表、水平姿态仪表（HSI）就可以完成最基本的ILS了。

不一定要雷达信道，只要有无线电高度仪表、水平姿态仪表（HSI）就可以完成最基本的ILS了。
你的意思是只用机载设备，不用地面引导？那还是叫什么ILS？目视着陆就行了

AAC2017 发表于 2012-10-17 23:22
ILS有三种标准，无论哪种，近进最后阶段都要断开自动驾驶。国内普遍存在下滑道不稳定现象，所以建立目视即能 ...
没有吧，一般都到很低了才断AP的，基本大部分进近还是ILS引导的

在民航叫盲降，一般天气状况良好，很远就能目视跑道和坡度灯的情况下就直接断开自动驾驶了，比较流行的二类盲降在离地100英尺时如果还不能建立目视，那就要复飞，之后决定再试一次还是备降。
而进了跑道口后，就是拉票过程，此时自动驾驶无论如何是断开的（不断开事后查出直接停飞），拉飘的意思是离地50英尺左右时（此时依赖飞机上的无线电高度表，进了跑道口一定是准确的），收油门加带杆，将下降率从700到800降低到200左右，当然更低更好，但是不能太低，否则容易飘过，反而容易造成重着陆，从而造成起落架损坏。这个飘的距离大概有上百米。

而航空母舰降落的难点在于第一，航母本身有高度，气压高度表和无线电高度表均不能作为着陆参考，全靠助降灯来判断下滑是否正确（与陆地机场的坡度灯原理相同）；第二，航母着舰时没有平飘过程，所以控制接地率十分困难，舰载机起落架虽然比较坚固，但是也是有承受限度的，太重了也会损坏，另一方面，舰载机需要勾住拦阻索，使得允许舰载机接地的区域十分有限，第三，航母是移动的。以上三点才是舰载机着舰的主要难点。

现在贴一个视频，看看ILS系统有多庞大
http://player.youku.com/player.php/sid/XOTQyOTcxNDQ=/v.swf

rp_no 发表于 2012-10-18 10:42
没有吧，一般都到很低了才断AP的，基本大部分进近还是ILS引导的

在民航叫盲降，一般天气状况良好，很远就能目视跑道和坡度灯的情况下就直接断开自动驾驶了，比较流行的二类盲降在离地100英尺时如果还不能建立目视，那就要复飞，之后决定再试一次还是备降。
而进了跑道口后，就是拉票过程，此时自动驾驶无论如何是断开的（不断开事后查出直接停飞），拉飘的意思是离地50英尺左右时（此时依赖飞机上的无线电高度表，进了跑道口一定是准确的），收油门加带杆，将下降率从700到800降低到200左右，当然更低更好，但是不能太低，否则容易飘过，反而容易造成重着陆，从而造成起落架损坏。这个飘的距离大概有上百米。

而航空母舰降落的难点在于第一，航母本身有高度，气压高度表和无线电高度表均不能作为着陆参考，全靠助降灯来判断下滑是否正确（与陆地机场的坡度灯原理相同）；第二，航母着舰时没有平飘过程，所以控制接地率十分困难，舰载机起落架虽然比较坚固，但是也是有承受限度的，太重了也会损坏，另一方面，舰载机需要勾住拦阻索，使得允许舰载机接地的区域十分有限，第三，航母是移动的。以上三点才是舰载机着舰的主要难点。

现在贴一个视频，看看ILS系统有多庞大
http://player.youku.com/player.php/sid/XOTQyOTcxNDQ=/v.swf

GT445 发表于 2012-10-18 00:09
ILS有多庞大？为什么会庞大？
ILS有航向道信号发射天线和下滑道信号发射天线，而这一系列天线可绵延几千米，你说庞不庞大

拜仁 发表于 2012-10-18 08:35
不一定要雷达信道，只要有无线电高度仪表、水平姿态仪表（HSI）就可以完成最基本的ILS了。
你搞错了，没有水平飞行姿态仪这个概念，只有姿态仪，当然有机械的和电子的，二者都有互为备份。而姿态仪 主要提示仰角，当然如果表速没有问题，是不会失速的；

无线电高度仪只有进了跑道入口才是准确的，之前一直使用气压高度仪，配合航图和当地天气报文来修正气压高度仪。飞机在天空不是无拘无束的，是有规矩的。

AAC2017 发表于 2012-10-18 12:57
你搞错了，没有水平飞行姿态仪这个概念，只有姿态仪，当然有机械的和电子的，二者都有互为备份。而姿态仪 ...
这个就是水平姿态仪表（HSI），另外，机场范围内都可以用雷达高度表，不需要到跑道。

紫川流风 发表于 2012-10-18 10:31
你的意思是只用机载设备，不用地面引导？那还是叫什么ILS？目视着陆就行了
飞机上有惯导，不一定要地面引导。ILS是仪表近进，你是仪表着陆，区分好近进和着陆……

拜仁 发表于 2012-10-18 13:21
这个就是水平姿态仪表（HSI），另外，机场范围内都可以用雷达高度表，不需要到跑道。
这是罗盘，目测塞斯纳172，莫非遇到同道了

拜仁 发表于 2012-10-18 13:22
飞机上有惯导，不一定要地面引导。ILS是仪表近进，你是仪表着陆，区分好近进和着陆……
飞机却是有惯导，但需要地面的VOR站修正，飞机不能在没有任何支援的情况下独自飞行

AAC2017 发表于 2012-10-18 13:23
这是罗盘，目测塞斯纳172，莫非遇到同道了

罗盘，你以为是哥伦布时期啊……HSI 可不是就一个罗盘这么简单，它还是惯导的显示仪表。HSI 能显示飞机航向、导航点方位、导航点距离、航线偏离状态等。http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... ;extra=#pid39232704
另外，这是苏27的。

罗盘，你以为是哥伦布时期啊……HSI 可不是就一个罗盘这么简单，它还是惯导的显示仪表。HSI 能显示飞机 ...
那就把苏27整个界面贴出来

AAC2017 发表于 2012-10-18 13:24
飞机却是有惯导，但需要地面的VOR站修正，飞机不能在没有任何支援的情况下独自飞行
那是，看我发的帖子，还没写完。我是先从最简单的理想状况说起。

飞机上有惯导，不一定要地面引导。ILS是仪表近进，你是仪表着陆，区分好近进和着陆……
沒有仪表着陆这个概念

AAC2017 发表于 2012-10-18 13:31
那就把苏27整个界面贴出来
苏27座舱。被操纵杆挡住的就是HSI。

AAC2017 发表于 2012-10-18 13:34
沒有仪表着陆这个概念
我的意思就是说他理解的ILS不对。

１．导弹选择指示灯　　２．攻角表与加速度计　３．空速表　４．水平姿态仪　（ＡＤＩ）

５．水平／垂直速度仪　６．发动机转速表　７．简易指示屏　８．雷达高度计　９．气压高度计　

１０．水平位置指示计　１１．左发动机排气温度表　１２．右发动机排气温度表

１３．油料表　１４．警告灯　１５．起落架控制阀　１６．机械设备指示器

１７．时钟　１８．发动机开车指示灯　１９．雷达警告系统

对俄式仪表真不熟悉，我还是拿一个737 300的仪表来讲解一下吧



１．导弹选择指示灯　　２．攻角表与加速度计　３．空速表　４．水平姿态仪　（ＡＤＩ）

５．水平／垂直速度仪　６．发动机转速表　７．简易指示屏　８．雷达高度计　９．气压高度计　

１０．水平位置指示计　１１．左发动机排气温度表　１２．右发动机排气温度表

１３．油料表　１４．警告灯　１５．起落架控制阀　１６．机械设备指示器

１７．时钟　１８．发动机开车指示灯　１９．雷达警告系统

对俄式仪表真不熟悉，我还是拿一个737 300的仪表来讲解一下吧

这是初级教练机的仪表，楼下开始讲解

1，时钟；2，空速表（绿区为安全表速）；3，姿态仪；4，气压高度表
5，无线电导航表；6，油量，7，流速；8，转弯侧滑指示仪
9，磁罗盘，和5配合使用；10，垂直速度表；11，和5,9配合，判断飞机位置用的
12，转速表；13，最简单的无线电导航指示针；14,15，忘了；
16，通讯面板；17，导航面板；18，忘了叫啥，就是接收NDB台信号用的；
19，应答机，1200为目视飞行规则，7200为紧急情况；

AAC2017 发表于 2012-10-18 14:05
这是初级教练机的仪表，楼下开始讲解

1，时钟；2，空速表（绿区为安全表速）；3，姿态仪；4，气压高度表
5，无线电导航表；6，油量，7，流速；8，转弯侧滑指示仪
9，磁罗盘，和5配合使用；10，垂直速度表；11，和5,9配合，判断飞机位置用的
12，转速表；13，最简单的无线电导航指示针；14,15，忘了；
16，通讯面板；17，导航面板；18，忘了叫啥，就是接收NDB台信号用的；
19，应答机，1200为目视飞行规则，7200为紧急情况；

拜仁 发表于 2012-10-18 13:35
我的意思就是说他理解的ILS不对。
我当然知道飞机有惯导。我们讨论的不是飞机如何降落，是ILS，ILS是仪表着陆系统，包括进近和着陆。下滑台、航向信标和指点信标都是仪表着陆系统的组成部分。虽然学的挫，记得差，但好歹也是学过无线电导航的

好久不飞，连初教6的仪表好多都忘了，复习一下先

无线电导航，即仪表飞行，只是帮助你看见机场而已，建立目视后，就要转为目视，目视手动是最可靠的

紫川流风 发表于 2012-10-18 14:19
我当然知道飞机有惯导。我们讨论的不是飞机如何降落，是ILS，ILS是仪表着陆系统，包括进近和着陆。下滑台 ...

好久不飞，连初教6的仪表好多都忘了，复习一下先

无线电导航，即仪表飞行，只是帮助你看见机场而已，建立目视后，就要转为目视，目视手动是最可靠的

紫川流风 发表于 2012-10-18 14:19
我当然知道飞机有惯导。我们讨论的不是飞机如何降落，是ILS，ILS是仪表着陆系统，包括进近和着陆。下滑台 ...

看看我对172的仪表讲解有没有错误，许久不飞，忘了；

苏27那个是百度来的，对俄式的仪表布局不习惯

LOCK ON里的导航没做出来，有误导嫌疑

拜仁 发表于 2012-10-18 13:21
这个就是水平姿态仪表（HSI），另外，机场范围内都可以用雷达高度表，不需要到跑道。

CRS是径向线调定钮，HDG是航向调定钮

俄式的太尼玛复杂了

AAC2017 发表于 2012-10-18 12:35
在民航叫盲降，一般天气状况良好，很远就能目视跑道和坡度灯的情况下就直接断开自动驾驶了，比较流行的 ...
我当时玩FS还挺熟的，问飞行员我隐约记得好像是在决断高度断吧？难道我记错了？看国外的飞行视频也确实有很早就断开的，也有几乎要接地才断的。我自己坐飞机观察了几次，也基本是很低了才断开（看副翼的动作，缓和的是自动的，比较猛的是人飞的）。我自己飞的时候也基本是决断高度断AP，如果决断高度不能建立目视就复飞键了
你的意思是不是说5边只要看见跑道灯和下滑到的灯就断了？我稍微持保留意见，有时候天气好能见度高，目视跑到以后还要飞挺久的，感觉犯不着那么积极就断AP了
还有CAT III记得说是可以直接引导到地面的，但是实际并没有这么用，决断高度貌似是55FT吧？也就10多20米的高度，很低了~

另外玩过一个建议的飞行游戏，有降落航母的一个环节，在良好天气下，感觉还是比较容易，军机上综合飞机重量可以确定一个大致的进近速度，然后HUD会告诉你飞机的仰角和迎角以及实际速度的指向。那么保持好速度，把速度方向的标记指向甲板接地区的标记上，控制攻角不要太大这样下去都比较容易操作。

拉飘确实如你所说，上航母不考虑这个问题，直接砸上去。民航的就很明显，330飞的好的能明显感觉到主起落架都有2次接地过程，降落非常平缓

我觉得难得恐怕还是在有风、有浪、气象条件不好的情况下着舰

AAC2017 发表于 2012-10-18 14:33
CRS是径向线调定钮，HDG是航向调定钮

俄式的太尼玛复杂了
以前模拟飞行西南三大队飞俄国飞机，什么TU154之类的，毛子搞出这些飞机对飞行员真是一种惨无人道的摧残。。。

我当时玩FS还挺熟的，问飞行员我隐约记得好像是在决断高度断吧？难道我记错了？看国外的飞行视频也确实有 ...
尽量早断自动驾驶，因为你不能保证电脑不出问题，手动目视永远是最司靠的

楼主去下载LOCK ON 2.0 找艘库兹涅佐夫 用SU-33降一次就知道了。

美帝现在有降落引导雷达，光学助降镜现在只是辅助设备。

奋进号 发表于 2012-10-18 16:55
美帝现在有降落引导雷达，光学助降镜现在只是辅助设备。
雷达只是引导飞机进入起落航线，最后的进近还是依靠目视手动