超级军网【转】601新93型高机动隐身战机计划研制始末
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:11:25
http://hi.baidu.com/sinogarrison/item/2710604fb759dce41381daad
601所新93型高机动隐身战机三视线图 - 在“八五”初期，国防科工委和中航总公司根据中国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，提出了中国新一代战斗机的战技要求：
1 新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS 0.5m^2
2 机动性优于Su27
3 不要求有超音速巡航能力
这就是中国的“三代半”战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。
以上指标的具体含义是，新飞机要有大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在外形设计上还要考虑到隐身的要求。
601所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别称作91型、92型、93型和新93型。最终布局方案具备良好的低、亚音速大迎角气动特性，战效及隐身的类比计算表明，该方案的飞行性能和作战性能都非常优秀。
国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：
1 亚音速区最大升阻比达到10，在超音速区最大升阻比达到5；
2 低速最大升力系数大于1.8，超大迎角（a>60）气动特性可接受；
3 超音速最小阻力系数小于0.044
601 所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出高机动隐身战斗机的翼载应为325350KG／m2，推重比应选在1.10~1.15之间，飞机的总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8～3.5之间，前缘后掠角38～45，根梢比在5～6。
601所91型：翼下进气大边条方案其几何特徵类似米格29，布局上偏重高机动性 601所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
91型飞机重量 92型飞机重量
结构重量 4568.7 4771
动力装置 2933.4 2930
设备 2029.3 1979
空机重量 9351.4 9680
有效载荷 5247.5 5200
总重 14999.5 14880
601所根据隐身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进气道采用采用斜切式进气口和S弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20 度
在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也能达到91型的标准，91型淘汰
601所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。
601所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：
1 修改机翼翼型相对厚度；
2 选择高效率的边条；
3 中弧度弯扭机翼设计；
4 选择最佳垂尾位置，在93的基础上前移；
新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音速最大升阻比的3向设计要求。同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向可控的指标要求。
表中飞机起飞重量为14986.5Kg，机内燃油4860Kg，机动性计算取50%的机内燃油。升限计算重量取35%机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器状态为带2枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍差一点，可以采取空中加油的方法弥补。最后通过引进俄罗斯的软体进行类比高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前方30度范围内，RCS达到0.3M^2，在侧向RCS小于1M^2。这表明该方案隐身性能已经满足了指标要求。
后记
关于国产高机动隐身战斗机的传闻已久，从当年BQZS转载一篇配图的美国海军情报中心的文章开始，网上所谓JXX、J13、新J10的讨论不绝于耳。
从相关文献中可以得知，提出研制高机动隐身战斗机的时间是1990-1991年间，之后几家设计单位开始提出气动方案，各自拿出最后优化过的气动布局。 601所的新93型布局方案也就是其中一种。在95年基本上气动布局就都研究完成了，在1996-1997年间大概进行了选型。除了新93方案另外还有一种布局和93方案类似的三翼面方案，该方案也就是最近网上流传的Jane''s公布的三视图。它和93方案的区别大致是机头、边条还有使用3翼面。此外，还有一种双发双垂尾机腹进气鸭式布局的方案。而最后这个方案大概才是最后的选型结果，也就是目前计划实行中的国产高机动隐身战斗机。
目前基本可以肯定新93性很有可能是所有布局方案中第一个被淘汰的。根据资料显示新93型作战能力不强（由于是作为气动验证型，评估方法很欠缺），其对较新型的F16 Black 5x的作战交换比最高仅达到1:1.23。对于空军要求的能在国土防御中有效的对抗进攻中的F22。显然这个资料还不能令人满意。加上新93型的资料泄密，加速了其在选型中的淘汰。
另外，外电公布三翼面布局据说也是淘汰的。具体原因还不清楚，恐怕三翼面导致的隐身问题是其淘汰的主要原因。
剩下的就唯有鸭式布局的国产高机动隐身战斗机了，其上视图可以看出它不是10号的简单放大，拥有很高的翼面积和翼身融合体。某种程度和俄罗斯的MFI-I142有很多相似之处。最明显的区别就是飞机的大小。
大家现在很清楚了国防科工委和中航总公司的国产高机动隐身战斗机的要求：战斗机总重，其大小和欧洲目前发展的三代半类似，飞机空重大概都在9500KG 左右，推力都是9000KN级附近的，根据Aero所述我们的先进中推推重比达到8，并可能接近9，这样就可以达到欧洲战斗机EJ-200发动机的水平。其和F-22比还有不少差距。其明显具备超越欧洲战斗机很多的隐身能力，也具备水平很高的大迎角飞行能力，个人认为实力在EF-2000之上。但是这款战斗机明显不具备F22级别四代机的很多尖端特性。如全面的超音速巡航能力，该机具备部分超音速巡航能力，但是与美国的F22不可同日而语。另外的缺陷就是电子设备的先进性远不如F-22，主要不是雷达系统的差异而是资讯系统的综合能力上的差距。
正因为这些，所以这个在85计划初期发展起来的战斗机计划，明确可以认为是西方三代半标准后期战斗机的水平，这种战斗机水平极为接近F22，在特定的战场支援环境下，更确切的说就是在中国本土防空中这种先进战斗机完全可以和F22对抗，并取得辉煌的战果！
根据可信的消息，这种机在选型成*后，即开始进入详细设计阶段，这个阶段中通常开始构筑各部分的*能细节，同时一些模型或者改装的科研机就会开始试飞，验证具体*能。现在已经有一段时间了，最近的中国航空工业年庆的相关新闻中，也明确提到该机将在近期进行试飞。(先进战斗机和先进发动机的工程进度是配套的)，估计2006-2007年国产高机动隐身战斗机就已进入量为型试飞阶段，如果国际形势逼迫下进度更快的话，那么在2010-2012年，全球第二种具备隐身和高机动能力的空中优势中型战斗机将在中国率先进入部队服役。
http://hi.baidu.com/sinogarrison/item/2710604fb759dce41381daad
601所新93型高机动隐身战机三视线图 - 在“八五”初期，国防科工委和中航总公司根据中国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，提出了中国新一代战斗机的战技要求：
1 新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS 0.5m^2
2 机动性优于Su27
3 不要求有超音速巡航能力
这就是中国的“三代半”战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。
以上指标的具体含义是，新飞机要有大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在外形设计上还要考虑到隐身的要求。
601所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别称作91型、92型、93型和新93型。最终布局方案具备良好的低、亚音速大迎角气动特性，战效及隐身的类比计算表明，该方案的飞行性能和作战性能都非常优秀。
国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：
1 亚音速区最大升阻比达到10，在超音速区最大升阻比达到5；
2 低速最大升力系数大于1.8，超大迎角（a>60）气动特性可接受；
3 超音速最小阻力系数小于0.044
601 所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出高机动隐身战斗机的翼载应为325350KG／m2，推重比应选在1.10~1.15之间，飞机的总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8～3.5之间，前缘后掠角38～45，根梢比在5～6。
601所91型：翼下进气大边条方案其几何特徵类似米格29，布局上偏重高机动性 601所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
91型飞机重量 92型飞机重量
结构重量 4568.7 4771
动力装置 2933.4 2930
设备 2029.3 1979
空机重量 9351.4 9680
有效载荷 5247.5 5200
总重 14999.5 14880
601所根据隐身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进气道采用采用斜切式进气口和S弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20 度
在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也能达到91型的标准，91型淘汰
601所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。
601所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：
1 修改机翼翼型相对厚度；
2 选择高效率的边条；
3 中弧度弯扭机翼设计；
4 选择最佳垂尾位置，在93的基础上前移；
新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音速最大升阻比的3向设计要求。同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向可控的指标要求。
表中飞机起飞重量为14986.5Kg，机内燃油4860Kg，机动性计算取50%的机内燃油。升限计算重量取35%机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器状态为带2枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍差一点，可以采取空中加油的方法弥补。最后通过引进俄罗斯的软体进行类比高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前方30度范围内，RCS达到0.3M^2，在侧向RCS小于1M^2。这表明该方案隐身性能已经满足了指标要求。
后记
关于国产高机动隐身战斗机的传闻已久，从当年BQZS转载一篇配图的美国海军情报中心的文章开始，网上所谓JXX、J13、新J10的讨论不绝于耳。
从相关文献中可以得知，提出研制高机动隐身战斗机的时间是1990-1991年间，之后几家设计单位开始提出气动方案，各自拿出最后优化过的气动布局。 601所的新93型布局方案也就是其中一种。在95年基本上气动布局就都研究完成了，在1996-1997年间大概进行了选型。除了新93方案另外还有一种布局和93方案类似的三翼面方案，该方案也就是最近网上流传的Jane''s公布的三视图。它和93方案的区别大致是机头、边条还有使用3翼面。此外，还有一种双发双垂尾机腹进气鸭式布局的方案。而最后这个方案大概才是最后的选型结果，也就是目前计划实行中的国产高机动隐身战斗机。
目前基本可以肯定新93性很有可能是所有布局方案中第一个被淘汰的。根据资料显示新93型作战能力不强（由于是作为气动验证型，评估方法很欠缺），其对较新型的F16 Black 5x的作战交换比最高仅达到1:1.23。对于空军要求的能在国土防御中有效的对抗进攻中的F22。显然这个资料还不能令人满意。加上新93型的资料泄密，加速了其在选型中的淘汰。
另外，外电公布三翼面布局据说也是淘汰的。具体原因还不清楚，恐怕三翼面导致的隐身问题是其淘汰的主要原因。
剩下的就唯有鸭式布局的国产高机动隐身战斗机了，其上视图可以看出它不是10号的简单放大，拥有很高的翼面积和翼身融合体。某种程度和俄罗斯的MFI-I142有很多相似之处。最明显的区别就是飞机的大小。
大家现在很清楚了国防科工委和中航总公司的国产高机动隐身战斗机的要求：战斗机总重，其大小和欧洲目前发展的三代半类似，飞机空重大概都在9500KG 左右，推力都是9000KN级附近的，根据Aero所述我们的先进中推推重比达到8，并可能接近9，这样就可以达到欧洲战斗机EJ-200发动机的水平。其和F-22比还有不少差距。其明显具备超越欧洲战斗机很多的隐身能力，也具备水平很高的大迎角飞行能力，个人认为实力在EF-2000之上。但是这款战斗机明显不具备F22级别四代机的很多尖端特性。如全面的超音速巡航能力，该机具备部分超音速巡航能力，但是与美国的F22不可同日而语。另外的缺陷就是电子设备的先进性远不如F-22，主要不是雷达系统的差异而是资讯系统的综合能力上的差距。
正因为这些，所以这个在85计划初期发展起来的战斗机计划，明确可以认为是西方三代半标准后期战斗机的水平，这种战斗机水平极为接近F22，在特定的战场支援环境下，更确切的说就是在中国本土防空中这种先进战斗机完全可以和F22对抗，并取得辉煌的战果！
根据可信的消息，这种机在选型成*后，即开始进入详细设计阶段，这个阶段中通常开始构筑各部分的*能细节，同时一些模型或者改装的科研机就会开始试飞，验证具体*能。现在已经有一段时间了，最近的中国航空工业年庆的相关新闻中，也明确提到该机将在近期进行试飞。(先进战斗机和先进发动机的工程进度是配套的)，估计2006-2007年国产高机动隐身战斗机就已进入量为型试飞阶段，如果国际形势逼迫下进度更快的话，那么在2010-2012年，全球第二种具备隐身和高机动能力的空中优势中型战斗机将在中国率先进入部队服役。
601所新93型高机动隐身战机三视线图 - 在“八五”初期，国防科工委和中航总公司根据中国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，提出了中国新一代战斗机的战技要求：
1 新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS 0.5m^2
2 机动性优于Su27
3 不要求有超音速巡航能力
这就是中国的“三代半”战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。
以上指标的具体含义是，新飞机要有大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在外形设计上还要考虑到隐身的要求。
601所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别称作91型、92型、93型和新93型。最终布局方案具备良好的低、亚音速大迎角气动特性，战效及隐身的类比计算表明，该方案的飞行性能和作战性能都非常优秀。
国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：
1 亚音速区最大升阻比达到10，在超音速区最大升阻比达到5；
2 低速最大升力系数大于1.8，超大迎角（a>60）气动特性可接受；
3 超音速最小阻力系数小于0.044
601 所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出高机动隐身战斗机的翼载应为325350KG／m2，推重比应选在1.10~1.15之间，飞机的总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8～3.5之间，前缘后掠角38～45，根梢比在5～6。
601所91型：翼下进气大边条方案其几何特徵类似米格29，布局上偏重高机动性 601所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
91型飞机重量 92型飞机重量
结构重量 4568.7 4771
动力装置 2933.4 2930
设备 2029.3 1979
空机重量 9351.4 9680
有效载荷 5247.5 5200
总重 14999.5 14880
601所根据隐身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进气道采用采用斜切式进气口和S弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20 度
在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也能达到91型的标准，91型淘汰
601所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。
601所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：
1 修改机翼翼型相对厚度；
2 选择高效率的边条；
3 中弧度弯扭机翼设计；
4 选择最佳垂尾位置，在93的基础上前移；
新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音速最大升阻比的3向设计要求。同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向可控的指标要求。
表中飞机起飞重量为14986.5Kg，机内燃油4860Kg，机动性计算取50%的机内燃油。升限计算重量取35%机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器状态为带2枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍差一点，可以采取空中加油的方法弥补。最后通过引进俄罗斯的软体进行类比高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前方30度范围内，RCS达到0.3M^2，在侧向RCS小于1M^2。这表明该方案隐身性能已经满足了指标要求。
后记
关于国产高机动隐身战斗机的传闻已久，从当年BQZS转载一篇配图的美国海军情报中心的文章开始，网上所谓JXX、J13、新J10的讨论不绝于耳。
从相关文献中可以得知，提出研制高机动隐身战斗机的时间是1990-1991年间，之后几家设计单位开始提出气动方案，各自拿出最后优化过的气动布局。 601所的新93型布局方案也就是其中一种。在95年基本上气动布局就都研究完成了，在1996-1997年间大概进行了选型。除了新93方案另外还有一种布局和93方案类似的三翼面方案，该方案也就是最近网上流传的Jane''s公布的三视图。它和93方案的区别大致是机头、边条还有使用3翼面。此外，还有一种双发双垂尾机腹进气鸭式布局的方案。而最后这个方案大概才是最后的选型结果，也就是目前计划实行中的国产高机动隐身战斗机。
目前基本可以肯定新93性很有可能是所有布局方案中第一个被淘汰的。根据资料显示新93型作战能力不强（由于是作为气动验证型，评估方法很欠缺），其对较新型的F16 Black 5x的作战交换比最高仅达到1:1.23。对于空军要求的能在国土防御中有效的对抗进攻中的F22。显然这个资料还不能令人满意。加上新93型的资料泄密，加速了其在选型中的淘汰。
另外，外电公布三翼面布局据说也是淘汰的。具体原因还不清楚，恐怕三翼面导致的隐身问题是其淘汰的主要原因。
剩下的就唯有鸭式布局的国产高机动隐身战斗机了，其上视图可以看出它不是10号的简单放大，拥有很高的翼面积和翼身融合体。某种程度和俄罗斯的MFI-I142有很多相似之处。最明显的区别就是飞机的大小。
大家现在很清楚了国防科工委和中航总公司的国产高机动隐身战斗机的要求：战斗机总重，其大小和欧洲目前发展的三代半类似，飞机空重大概都在9500KG 左右，推力都是9000KN级附近的，根据Aero所述我们的先进中推推重比达到8，并可能接近9，这样就可以达到欧洲战斗机EJ-200发动机的水平。其和F-22比还有不少差距。其明显具备超越欧洲战斗机很多的隐身能力，也具备水平很高的大迎角飞行能力，个人认为实力在EF-2000之上。但是这款战斗机明显不具备F22级别四代机的很多尖端特性。如全面的超音速巡航能力，该机具备部分超音速巡航能力，但是与美国的F22不可同日而语。另外的缺陷就是电子设备的先进性远不如F-22，主要不是雷达系统的差异而是资讯系统的综合能力上的差距。
正因为这些，所以这个在85计划初期发展起来的战斗机计划，明确可以认为是西方三代半标准后期战斗机的水平，这种战斗机水平极为接近F22，在特定的战场支援环境下，更确切的说就是在中国本土防空中这种先进战斗机完全可以和F22对抗，并取得辉煌的战果！
根据可信的消息，这种机在选型成*后，即开始进入详细设计阶段，这个阶段中通常开始构筑各部分的*能细节，同时一些模型或者改装的科研机就会开始试飞，验证具体*能。现在已经有一段时间了，最近的中国航空工业年庆的相关新闻中，也明确提到该机将在近期进行试飞。(先进战斗机和先进发动机的工程进度是配套的)，估计2006-2007年国产高机动隐身战斗机就已进入量为型试飞阶段，如果国际形势逼迫下进度更快的话，那么在2010-2012年，全球第二种具备隐身和高机动能力的空中优势中型战斗机将在中国率先进入部队服役。
http://hi.baidu.com/sinogarrison/item/2710604fb759dce41381daad
601所新93型高机动隐身战机三视线图 - 在“八五”初期，国防科工委和中航总公司根据中国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，提出了中国新一代战斗机的战技要求：
1 新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS 0.5m^2
2 机动性优于Su27
3 不要求有超音速巡航能力
这就是中国的“三代半”战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。
以上指标的具体含义是，新飞机要有大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在外形设计上还要考虑到隐身的要求。
601所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别称作91型、92型、93型和新93型。最终布局方案具备良好的低、亚音速大迎角气动特性，战效及隐身的类比计算表明，该方案的飞行性能和作战性能都非常优秀。
国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：
1 亚音速区最大升阻比达到10，在超音速区最大升阻比达到5；
2 低速最大升力系数大于1.8，超大迎角（a>60）气动特性可接受；
3 超音速最小阻力系数小于0.044
601 所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出高机动隐身战斗机的翼载应为325350KG／m2，推重比应选在1.10~1.15之间，飞机的总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8～3.5之间，前缘后掠角38～45，根梢比在5～6。
601所91型：翼下进气大边条方案其几何特徵类似米格29，布局上偏重高机动性 601所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
91型飞机重量 92型飞机重量
结构重量 4568.7 4771
动力装置 2933.4 2930
设备 2029.3 1979
空机重量 9351.4 9680
有效载荷 5247.5 5200
总重 14999.5 14880
601所根据隐身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进气道采用采用斜切式进气口和S弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20 度
在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也能达到91型的标准，91型淘汰
601所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。
601所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：
1 修改机翼翼型相对厚度；
2 选择高效率的边条；
3 中弧度弯扭机翼设计；
4 选择最佳垂尾位置，在93的基础上前移；
新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音速最大升阻比的3向设计要求。同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向可控的指标要求。
表中飞机起飞重量为14986.5Kg，机内燃油4860Kg，机动性计算取50%的机内燃油。升限计算重量取35%机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器状态为带2枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍差一点，可以采取空中加油的方法弥补。最后通过引进俄罗斯的软体进行类比高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前方30度范围内，RCS达到0.3M^2，在侧向RCS小于1M^2。这表明该方案隐身性能已经满足了指标要求。
后记
关于国产高机动隐身战斗机的传闻已久，从当年BQZS转载一篇配图的美国海军情报中心的文章开始，网上所谓JXX、J13、新J10的讨论不绝于耳。
从相关文献中可以得知，提出研制高机动隐身战斗机的时间是1990-1991年间，之后几家设计单位开始提出气动方案，各自拿出最后优化过的气动布局。 601所的新93型布局方案也就是其中一种。在95年基本上气动布局就都研究完成了，在1996-1997年间大概进行了选型。除了新93方案另外还有一种布局和93方案类似的三翼面方案，该方案也就是最近网上流传的Jane''s公布的三视图。它和93方案的区别大致是机头、边条还有使用3翼面。此外，还有一种双发双垂尾机腹进气鸭式布局的方案。而最后这个方案大概才是最后的选型结果，也就是目前计划实行中的国产高机动隐身战斗机。
目前基本可以肯定新93性很有可能是所有布局方案中第一个被淘汰的。根据资料显示新93型作战能力不强（由于是作为气动验证型，评估方法很欠缺），其对较新型的F16 Black 5x的作战交换比最高仅达到1:1.23。对于空军要求的能在国土防御中有效的对抗进攻中的F22。显然这个资料还不能令人满意。加上新93型的资料泄密，加速了其在选型中的淘汰。
另外，外电公布三翼面布局据说也是淘汰的。具体原因还不清楚，恐怕三翼面导致的隐身问题是其淘汰的主要原因。
剩下的就唯有鸭式布局的国产高机动隐身战斗机了，其上视图可以看出它不是10号的简单放大，拥有很高的翼面积和翼身融合体。某种程度和俄罗斯的MFI-I142有很多相似之处。最明显的区别就是飞机的大小。
大家现在很清楚了国防科工委和中航总公司的国产高机动隐身战斗机的要求：战斗机总重，其大小和欧洲目前发展的三代半类似，飞机空重大概都在9500KG 左右，推力都是9000KN级附近的，根据Aero所述我们的先进中推推重比达到8，并可能接近9，这样就可以达到欧洲战斗机EJ-200发动机的水平。其和F-22比还有不少差距。其明显具备超越欧洲战斗机很多的隐身能力，也具备水平很高的大迎角飞行能力，个人认为实力在EF-2000之上。但是这款战斗机明显不具备F22级别四代机的很多尖端特性。如全面的超音速巡航能力，该机具备部分超音速巡航能力，但是与美国的F22不可同日而语。另外的缺陷就是电子设备的先进性远不如F-22，主要不是雷达系统的差异而是资讯系统的综合能力上的差距。
正因为这些，所以这个在85计划初期发展起来的战斗机计划，明确可以认为是西方三代半标准后期战斗机的水平，这种战斗机水平极为接近F22，在特定的战场支援环境下，更确切的说就是在中国本土防空中这种先进战斗机完全可以和F22对抗，并取得辉煌的战果！
根据可信的消息，这种机在选型成*后，即开始进入详细设计阶段，这个阶段中通常开始构筑各部分的*能细节，同时一些模型或者改装的科研机就会开始试飞，验证具体*能。现在已经有一段时间了，最近的中国航空工业年庆的相关新闻中，也明确提到该机将在近期进行试飞。(先进战斗机和先进发动机的工程进度是配套的)，估计2006-2007年国产高机动隐身战斗机就已进入量为型试飞阶段，如果国际形势逼迫下进度更快的话，那么在2010-2012年，全球第二种具备隐身和高机动能力的空中优势中型战斗机将在中国率先进入部队服役。
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很亲切的双发小龙
新93死灰复燃了
后来还有03方案
粽子顶多就是个3代半的JJ！！！
aaagggzzz 发表于 2012-9-21 10:55 ![]()
粽子顶多就是个3代半的JJ！！！
准四代或3.8代，台风阵风才是3.5代。
粽子顶多就是个3代半的JJ！！！
准四代或3.8代，台风阵风才是3.5代。
bensmat 发表于 2012-9-21 10:53 ![]()
后来还有03方案
那个貌似发展为718里常规布局方案了吧
后来还有03方案
那个貌似发展为718里常规布局方案了吧
坐等常规布局机动性不高论、、、、、、、、、、、、、、
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aaagggzzz 发表于 2012-9-21 10:55 ![]()
粽子顶多就是个3代半的JJ！！！
F35其实也没有超巡能力，机动性能机体限制很大，美国从不把它叫3.5代机。
粽子顶多就是个3代半的JJ！！！
F35其实也没有超巡能力，机动性能机体限制很大，美国从不把它叫3.5代机。
超级侧卫 发表于 2012-9-21 11:05
坐等常规布局机动性不高论、、、、、、、、、、、、、、
F-22落叶飘零一般飘过：不要光看我菊花
超级侧卫 发表于 2012-9-21 11:05
坐等常规布局机动性不高论、、、、、、、、、、、、、、
F-22落叶飘零一般飘过：不要光看我菊花
风不悲 发表于 2012-9-21 11:08 ![]()
F-22落叶飘零一般飘过：不要观看我菊花
其实更早的代表要属石榴姐A吧.......
F-22落叶飘零一般飘过：不要观看我菊花
其实更早的代表要属石榴姐A吧.......
超级侧卫 发表于 2012-9-21 11:10 ![]()
其实更早的代表要属石榴姐吧.......
F-16不务正业 像战轰方向发展了……
其实更早的代表要属石榴姐吧.......
F-16不务正业 像战轰方向发展了……
这是90年代的粽子前身吗？
风不悲 发表于 2012-9-21 11:11 ![]()
F-16不务正业 像战轰方向发展了……
编辑了，加了个A。。。。
F-16不务正业 像战轰方向发展了……
编辑了，加了个A。。。。
很好的设计
可惜了！！！
如果不要求超巡确实可以缩短研发和装备的周期，也可以降低成本，也是一种折中手段啊，不过隐形意味着载弹量小，再加上不能超巡，与主力三代机就具有可比行了，你是要装的多呢还是要隐形呢？只能是低端客户选择作为杀手锏少量装备
超级侧卫 发表于 2012-9-21 11:12 ![]()
编辑了，加了个A。。。。
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
编辑了，加了个A。。。。
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
不断修改，不断进步，终于有了现在的粽子？
风不悲 发表于 2012-9-21 11:16 ![]()
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
好吧， 坐等X-31完爆F-22论[:a5:]
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
好吧， 坐等X-31完爆F-22论[:a5:]
可以借鉴学习下。
aaagggzzz 发表于 2012-9-21 10:55 ![]()
粽子顶多就是个3代半的JJ！！！
枭龙一个档次的
粽子顶多就是个3代半的JJ！！！
枭龙一个档次的
垂尾的动作面在前面？
哦 后来的发展呢？就是现在看到的粽子？
额 莫不是粽子的前身 
有内弹舱么？内油航程几何？
粽子机前身？还是已经放弃的方案？翼型 垂尾 边条 都和粽子相差太多 猜测下可能是粽子的爷爷辈或者太爷爷辈的
找爹党的福音来了 这个可是亲爹 0 0
连腹鳍都带着 确实是非常注重大迎角可控性
找爹党的福音来了 这个可是亲爹 0 0
连腹鳍都带着 确实是非常注重大迎角可控性
艰苦的一代啊 指标设计都平庸
技术积累
风大体制内人~能不能多暴点，在不过分的前提下，早晨起来看新闻海面上没什么动静，急需打点鸡血
哈哈,还能看到腹鳍.
VCOM 发表于 2012-9-21 12:16 ![]()
风大体制内人~能不能多暴点，在不过分的前提下，早晨起来看新闻海面上没什么动静，急需打点鸡血
就一学生，也是体制内了？
风大体制内人~能不能多暴点，在不过分的前提下，早晨起来看新闻海面上没什么动静，急需打点鸡血
就一学生，也是体制内了？
超级侧卫 发表于 2012-9-21 11:05
坐等常规布局机动性不高论、、、、、、、、、、、、、、
F-22怒目而视：纳尼！
PS.首楼文章看起来颇有年头了。
超级侧卫 发表于 2012-9-21 11:05
坐等常规布局机动性不高论、、、、、、、、、、、、、、
F-22怒目而视：纳尼！
PS.首楼文章看起来颇有年头了。
这么大的尾翼还要用腹鳍？
风不悲 发表于 2012-9-21 11:16 ![]()
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
风大 把31拿出来吓人做啥～ 那个小飞机基本就是那时候的气动极限了 其他的东西一搅和 能比他好的基本看不到了～
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
风大 把31拿出来吓人做啥～ 那个小飞机基本就是那时候的气动极限了 其他的东西一搅和 能比他好的基本看不到了～
风不悲 发表于 2012-9-21 11:16 ![]()
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
风大 把31拿出来吓人做啥～ 那个小飞机基本就是那时候的气动极限了 其他的东西一搅和 能比他好的基本看不到了～
其实最牛逼的是X-31
什么F-22 就是个废
风大 把31拿出来吓人做啥～ 那个小飞机基本就是那时候的气动极限了 其他的东西一搅和 能比他好的基本看不到了～
正向RCS0.5平方米这个指标很低；
而且估计没考虑外挂，所以其实意义不大。
而且估计没考虑外挂，所以其实意义不大。
ocean_hercules 发表于 2012-9-21 11:20 ![]()
枭龙一个档次的
那好吧 T50是MIG29档次 机场保卫者。
枭龙一个档次的
那好吧 T50是MIG29档次 机场保卫者。
th945 发表于 2012-9-21 12:53 ![]()
那好吧 T50是MIG29档次 机场保卫者。
T-50的试飞员说其内油比27还多
那好吧 T50是MIG29档次 机场保卫者。
T-50的试飞员说其内油比27还多