安－70军用运输机的技术特征

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安-70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，最大载重47吨，是安-12和伊尔-76运输机的替代机型。乌克兰首批订购了15架，俄罗斯订购30架，预计10年内乌克兰将采购70架，俄罗斯采购200架
　　安-70于1975年开始研 制，1994年12月首飞，2001年初才进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。该机采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2～5人驾驶体制（用户可选）。其主要特点有以下几方面。
　　首次成功采用桨扇发动机
　　桨扇发动机是介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种推进装置。这种发动机的特点是低速时拉力大，有利于起飞着陆，巡航时又可获得高于涡轮螺旋桨飞机的飞行速度，接近早期装涡扇发动机的飞机，油耗还小于涡轮风扇发动机。</P>
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CV-27桨扇直径4.49米
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        在油价上涨的20世纪80年代，美、俄等大国均相继投入资金和人力着手研制这种发动机，美国曾在麦道客机上进行过试验，但由于采用了后置发动机方案，未能发挥桨扇的作用，效果并不明显，最终没有投入使用。
　　 安-70飞机在机翼上安装了4台乌克兰前进发动机厂生产的D-27型桨扇发动机，单台功率10439千瓦。每台发动机带两副对向旋转的螺旋桨，前排8个桨叶，后排6个桨叶，将螺旋桨布置在机翼前部，螺旋桨后高速流过机翼表面的滑流可大大增加飞机的升力，并配以开缝式前缘襟、缝翼，双缝后退式襟翼，使最大升力系数达到5.6。在一台发动机失效的情况下，迎角达到30°，飞机仍不致失速。像伊尔-76这样当时设计非常成功的飞机，最大升力系数仅能达到3左右，4发全部正常工作的情况下，临界迎角才能达到25°。
　　 由于桨扇发动机低速时拉力大，飞机加速性好，螺旋桨的滑流使机翼增升明显，安-70飞机短距起降能力非常突出，可从600米长的沙石跑道上起飞，对机场的适应性强。据安东诺夫设计局统计，其载货20吨，可在独联体内80%的机场起降。而伊尔-76仅有36%的机场可以起降。安-70飞机既能以M数0.7～0.72的速度巡航，又能以非常低的速度飞行，其飞行速度可在每小时98千米至800千米之间变化，像安-12、C-130这样装涡轮螺旋桨的中型运输机，速度变化范围一般在每小时200～600千米之间。安-70飞机速度变化范围如此之大，在世界上中、大型飞机中绝无仅有，这在某种程度上应归功于对桨扇发动机成功的应用。
　　货舱宽敞，装卸设备完备
　　安-70飞机货舱的容积比伊尔-76大1/3，是安-12或C-130的3倍。机上配备了绞车、吊车、承重斜台和滚棒等多种装卸设备。货舱顶部的4部吊车一次可起吊12吨货物。对单件重量超过12吨的非轮式装备可利用机上绞车和滚棒设备拖入货舱，轮式装备可通过后货桥直接驶入 货舱。运载士兵时，可分成上下两层，一次可装运300名士兵或206副担架，一次可比伊尔-76多运75名士兵。
　　 安-70飞机装运能力强关键在于其货舱宽敞。伊尔-76的货舱宽度为3.45米，安-70为4米，虽然后者比前者仅仅宽了0.55米，但装运能力却大不相同。这是因为许多地面设备（或装备）的宽度都是按铁路可以正常运输的宽度来设计的，而铁路正常运输的宽度一般不大于3.5米，这就意味着凡是铁路可以正常运输的装备安-70都可以运输，而伊尔-76却不能。据统计，4米宽的货舱可以运输军事装备的种类达95%，3.45米宽的货舱仅能装载50%左右的装备。据安东诺夫设计局统计，在独联体的军事装备之中，伊尔-76仅能装载安-70可以运输装备的70%，安-12为14%。
　　结构轻，省油，航程远
　　安-70的机体结构大量采用了复合材料。其复合材料占全机结构重量的25%，因此自重大大降低，载重能力提高。安-70的最大起飞重量仅132吨，最大载重量却达到47吨。伊尔-76的最大起飞重量为190吨，其最大载重能力仅比安-70多3吨，为50吨。
　　 省油、航程远是安-70飞机的又一个显著特点。同样载货20吨，安-70的航程为7400千米，伊尔-76为7000千米，而前者需要耗油40吨，后者则需要耗油80吨，其航程还差400千米。由此可见，安-70飞机省油效果非常明显。在安东诺夫设计局提供的资料中显示，安-70的燃油效率为126克/吨千米。安-70飞机优良的经济性、较高的载运能力和较强的机场适应能力，使之在民用运输机市场上会有相当的竞争力。
　　 优越的超低空空投能力
　　安-70可从3门4路空降伞兵，可以空投车辆、货物等，空投货物单件最大重量20000千克。伊尔-76也具有这些能力，但是效果不同，伊尔-76空降伞兵时的最小表速为260千米/小时，而安-70为160千米/小时，速度比前者小三之一。速度小，伞兵离机的安全性高，落地后的分布范围小，易于集结，形成战斗力。安-70还具有超低空空投能力，可以从3米的空中实施空投。由于空投时速度小、高度低，货物一般不需要降落伞就可安全落地，轮式装备落地后还可直接投入使用。
　　实用第一的设计思想
　　伊尔-76曾是世界上设计非常成功的机型之一，到目前为止，生产总数已超过900架。但是，安-70与之相比尚有上述诸多优势，其原因除了技术进步之外，就是设计观念，实用第一，敢于创新。
　　 无论起降性能、飞行性能、空投空降能力，还是驾驶体制设置、舱室布局、装卸设备配置，安-70的设计均从实用出发。宽敞的货舱可以装运大型装备，良好的起降性能可在野战机场起降，可将作战物资和装备（如坦克、装甲车、自行炮等）从后方直接运抵战区，这对战略与战术运输分步进行的传统运输模式是个改变。
　　 从现代战争远程、快速、机动的特点看，这种将战略与战术运输"合二为一、一步到位"的运输模式可大大提高运输效率，并代表着军事运输的发展方向。突出的超低空空投能力使安-70飞机不需要机场，也不需要降落伞就可将20吨重的轮式装备从3米高的空中空投到地面直接投入使用，这种空投方式完全有可能带来作战方式的改变。通观安-70飞机的这些能力，无不打上实用第一的烙印。
　　 目前，世界上只有安-70和美国的C-17使这种运输思想和空投方式变成了现实，欧共体国家同等设计思想的A400M尚在方案之中。安-70飞机虽然体积不算大，载重量不算多，飞行速度不算高，但其良好的超低空空投能力和短距起降能力，对于从基地将人员和装备一次迅速空运到发生冲突地区的军事空运来说，无疑是非常实用的机型之一。 </P>
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安-70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，最大载重47吨，是安-12和伊尔-76运输机的替代机型。乌克兰首批订购了15架，俄罗斯订购30架，预计10年内乌克兰将采购70架，俄罗斯采购200架
　　安-70于1975年开始研 制，1994年12月首飞，2001年初才进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。该机采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2～5人驾驶体制（用户可选）。其主要特点有以下几方面。
　　首次成功采用桨扇发动机
　　桨扇发动机是介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种推进装置。这种发动机的特点是低速时拉力大，有利于起飞着陆，巡航时又可获得高于涡轮螺旋桨飞机的飞行速度，接近早期装涡扇发动机的飞机，油耗还小于涡轮风扇发动机。</P>
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CV-27桨扇直径4.49米
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        在油价上涨的20世纪80年代，美、俄等大国均相继投入资金和人力着手研制这种发动机，美国曾在麦道客机上进行过试验，但由于采用了后置发动机方案，未能发挥桨扇的作用，效果并不明显，最终没有投入使用。
　　 安-70飞机在机翼上安装了4台乌克兰前进发动机厂生产的D-27型桨扇发动机，单台功率10439千瓦。每台发动机带两副对向旋转的螺旋桨，前排8个桨叶，后排6个桨叶，将螺旋桨布置在机翼前部，螺旋桨后高速流过机翼表面的滑流可大大增加飞机的升力，并配以开缝式前缘襟、缝翼，双缝后退式襟翼，使最大升力系数达到5.6。在一台发动机失效的情况下，迎角达到30°，飞机仍不致失速。像伊尔-76这样当时设计非常成功的飞机，最大升力系数仅能达到3左右，4发全部正常工作的情况下，临界迎角才能达到25°。
　　 由于桨扇发动机低速时拉力大，飞机加速性好，螺旋桨的滑流使机翼增升明显，安-70飞机短距起降能力非常突出，可从600米长的沙石跑道上起飞，对机场的适应性强。据安东诺夫设计局统计，其载货20吨，可在独联体内80%的机场起降。而伊尔-76仅有36%的机场可以起降。安-70飞机既能以M数0.7～0.72的速度巡航，又能以非常低的速度飞行，其飞行速度可在每小时98千米至800千米之间变化，像安-12、C-130这样装涡轮螺旋桨的中型运输机，速度变化范围一般在每小时200～600千米之间。安-70飞机速度变化范围如此之大，在世界上中、大型飞机中绝无仅有，这在某种程度上应归功于对桨扇发动机成功的应用。
　　货舱宽敞，装卸设备完备
　　安-70飞机货舱的容积比伊尔-76大1/3，是安-12或C-130的3倍。机上配备了绞车、吊车、承重斜台和滚棒等多种装卸设备。货舱顶部的4部吊车一次可起吊12吨货物。对单件重量超过12吨的非轮式装备可利用机上绞车和滚棒设备拖入货舱，轮式装备可通过后货桥直接驶入 货舱。运载士兵时，可分成上下两层，一次可装运300名士兵或206副担架，一次可比伊尔-76多运75名士兵。
　　 安-70飞机装运能力强关键在于其货舱宽敞。伊尔-76的货舱宽度为3.45米，安-70为4米，虽然后者比前者仅仅宽了0.55米，但装运能力却大不相同。这是因为许多地面设备（或装备）的宽度都是按铁路可以正常运输的宽度来设计的，而铁路正常运输的宽度一般不大于3.5米，这就意味着凡是铁路可以正常运输的装备安-70都可以运输，而伊尔-76却不能。据统计，4米宽的货舱可以运输军事装备的种类达95%，3.45米宽的货舱仅能装载50%左右的装备。据安东诺夫设计局统计，在独联体的军事装备之中，伊尔-76仅能装载安-70可以运输装备的70%，安-12为14%。
　　结构轻，省油，航程远
　　安-70的机体结构大量采用了复合材料。其复合材料占全机结构重量的25%，因此自重大大降低，载重能力提高。安-70的最大起飞重量仅132吨，最大载重量却达到47吨。伊尔-76的最大起飞重量为190吨，其最大载重能力仅比安-70多3吨，为50吨。
　　 省油、航程远是安-70飞机的又一个显著特点。同样载货20吨，安-70的航程为7400千米，伊尔-76为7000千米，而前者需要耗油40吨，后者则需要耗油80吨，其航程还差400千米。由此可见，安-70飞机省油效果非常明显。在安东诺夫设计局提供的资料中显示，安-70的燃油效率为126克/吨千米。安-70飞机优良的经济性、较高的载运能力和较强的机场适应能力，使之在民用运输机市场上会有相当的竞争力。
　　 优越的超低空空投能力
　　安-70可从3门4路空降伞兵，可以空投车辆、货物等，空投货物单件最大重量20000千克。伊尔-76也具有这些能力，但是效果不同，伊尔-76空降伞兵时的最小表速为260千米/小时，而安-70为160千米/小时，速度比前者小三之一。速度小，伞兵离机的安全性高，落地后的分布范围小，易于集结，形成战斗力。安-70还具有超低空空投能力，可以从3米的空中实施空投。由于空投时速度小、高度低，货物一般不需要降落伞就可安全落地，轮式装备落地后还可直接投入使用。
　　实用第一的设计思想
　　伊尔-76曾是世界上设计非常成功的机型之一，到目前为止，生产总数已超过900架。但是，安-70与之相比尚有上述诸多优势，其原因除了技术进步之外，就是设计观念，实用第一，敢于创新。
　　 无论起降性能、飞行性能、空投空降能力，还是驾驶体制设置、舱室布局、装卸设备配置，安-70的设计均从实用出发。宽敞的货舱可以装运大型装备，良好的起降性能可在野战机场起降，可将作战物资和装备（如坦克、装甲车、自行炮等）从后方直接运抵战区，这对战略与战术运输分步进行的传统运输模式是个改变。
　　 从现代战争远程、快速、机动的特点看，这种将战略与战术运输"合二为一、一步到位"的运输模式可大大提高运输效率，并代表着军事运输的发展方向。突出的超低空空投能力使安-70飞机不需要机场，也不需要降落伞就可将20吨重的轮式装备从3米高的空中空投到地面直接投入使用，这种空投方式完全有可能带来作战方式的改变。通观安-70飞机的这些能力，无不打上实用第一的烙印。
　　 目前，世界上只有安-70和美国的C-17使这种运输思想和空投方式变成了现实，欧共体国家同等设计思想的A400M尚在方案之中。安-70飞机虽然体积不算大，载重量不算多，飞行速度不算高，但其良好的超低空空投能力和短距起降能力，对于从基地将人员和装备一次迅速空运到发生冲突地区的军事空运来说，无疑是非常实用的机型之一。 </P>