超级军网乌克兰将拨款购买首架量产型安-70军用运输机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:41:35
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俄乌两国联合研制的安-70中型军用运输机
据俄罗斯媒体1月6日报道，乌克兰将在2005年度的预算中拨出大约2500万美元，以便为国防部购买首架量产型安-70军用运输机。乌军方消息人士表示，这架运输机的建造工作将会由乌俄双方企业合作完成。
第一架量产型安-70的机首部分已于去年12月底在基辅飞机制造厂下线，机身中间部分的制造工作则由位于颚木斯克的“飞行”生产联合体负责。预计首架安-70将会在2005-2006年间正式交付乌克兰空军。据悉，乌空军准备在2015年之前购买20架该型运输机，而最终的总需求量将有望达到65架。
基辅飞机制造厂早在2001年12月份便与乌国防部签署了批量生产安-70运输机的合同，但由于缺乏足够的资金支持，首架量产型安-70的制造工作不得不在2002年暂时停止。只是在乌政府拨出4580万美元后，相关的生产工作才得以恢复。
安-70中型军用运输机由俄乌两国联合研制。该机的最低飞行速度为98公里/小时，在所有大中型运输机中是绝无仅有的，这也使其具有非常出色的低速空投和超低空空投能力。安-70最大载重量为47吨，在载重30吨时可持续飞行6000公里，并能够在600-800米的土质跑道上安全起降。在早前进行的试验中，安-70的最短起飞滑跑距离310米，而降落滑跑距离也少于350米。(黄龄）
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俄乌两国联合研制的安-70中型军用运输机
据俄罗斯媒体1月6日报道，乌克兰将在2005年度的预算中拨出大约2500万美元，以便为国防部购买首架量产型安-70军用运输机。乌军方消息人士表示，这架运输机的建造工作将会由乌俄双方企业合作完成。
第一架量产型安-70的机首部分已于去年12月底在基辅飞机制造厂下线，机身中间部分的制造工作则由位于颚木斯克的“飞行”生产联合体负责。预计首架安-70将会在2005-2006年间正式交付乌克兰空军。据悉，乌空军准备在2015年之前购买20架该型运输机，而最终的总需求量将有望达到65架。
基辅飞机制造厂早在2001年12月份便与乌国防部签署了批量生产安-70运输机的合同，但由于缺乏足够的资金支持，首架量产型安-70的制造工作不得不在2002年暂时停止。只是在乌政府拨出4580万美元后，相关的生产工作才得以恢复。
安-70中型军用运输机由俄乌两国联合研制。该机的最低飞行速度为98公里/小时，在所有大中型运输机中是绝无仅有的，这也使其具有非常出色的低速空投和超低空空投能力。安-70最大载重量为47吨，在载重30吨时可持续飞行6000公里，并能够在600-800米的土质跑道上安全起降。在早前进行的试验中，安-70的最短起飞滑跑距离310米，而降落滑跑距离也少于350米。(黄龄）
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俄乌两国联合研制的安-70中型军用运输机
据俄罗斯媒体1月6日报道，乌克兰将在2005年度的预算中拨出大约2500万美元，以便为国防部购买首架量产型安-70军用运输机。乌军方消息人士表示，这架运输机的建造工作将会由乌俄双方企业合作完成。
第一架量产型安-70的机首部分已于去年12月底在基辅飞机制造厂下线，机身中间部分的制造工作则由位于颚木斯克的“飞行”生产联合体负责。预计首架安-70将会在2005-2006年间正式交付乌克兰空军。据悉，乌空军准备在2015年之前购买20架该型运输机，而最终的总需求量将有望达到65架。
基辅飞机制造厂早在2001年12月份便与乌国防部签署了批量生产安-70运输机的合同，但由于缺乏足够的资金支持，首架量产型安-70的制造工作不得不在2002年暂时停止。只是在乌政府拨出4580万美元后，相关的生产工作才得以恢复。
安-70中型军用运输机由俄乌两国联合研制。该机的最低飞行速度为98公里/小时，在所有大中型运输机中是绝无仅有的，这也使其具有非常出色的低速空投和超低空空投能力。安-70最大载重量为47吨，在载重30吨时可持续飞行6000公里，并能够在600-800米的土质跑道上安全起降。在早前进行的试验中，安-70的最短起飞滑跑距离310米，而降落滑跑距离也少于350米。(黄龄）
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俄乌两国联合研制的安-70中型军用运输机
据俄罗斯媒体1月6日报道，乌克兰将在2005年度的预算中拨出大约2500万美元，以便为国防部购买首架量产型安-70军用运输机。乌军方消息人士表示，这架运输机的建造工作将会由乌俄双方企业合作完成。
第一架量产型安-70的机首部分已于去年12月底在基辅飞机制造厂下线，机身中间部分的制造工作则由位于颚木斯克的“飞行”生产联合体负责。预计首架安-70将会在2005-2006年间正式交付乌克兰空军。据悉，乌空军准备在2015年之前购买20架该型运输机，而最终的总需求量将有望达到65架。
基辅飞机制造厂早在2001年12月份便与乌国防部签署了批量生产安-70运输机的合同，但由于缺乏足够的资金支持，首架量产型安-70的制造工作不得不在2002年暂时停止。只是在乌政府拨出4580万美元后，相关的生产工作才得以恢复。
安-70中型军用运输机由俄乌两国联合研制。该机的最低飞行速度为98公里/小时，在所有大中型运输机中是绝无仅有的，这也使其具有非常出色的低速空投和超低空空投能力。安-70最大载重量为47吨，在载重30吨时可持续飞行6000公里，并能够在600-800米的土质跑道上安全起降。在早前进行的试验中，安-70的最短起飞滑跑距离310米，而降落滑跑距离也少于350米。(黄龄）
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<P>该机的最低飞行速度为98公里/小时，不简单，由它特殊的发动机螺桨工作方法对机翼产生的效能才行哦！不错不错！</P>
ding
<P>载重47吨？？？</P><P>我怎么印象中只有30吨？76是45吨把？</P>
<B>以下是引用<I>秦誓</I>在2005-1-7 12:14:13的发言：</B>
<P>载重47吨？？？</P>
<P>我怎么印象中只有30吨？76是45吨把？</P>
极限载重!
在飞行试验时,它还曾经装载55吨货物起飞过.
好东西啊！安东诺夫想和我们在陕飞一起造啊！
现在的乌政府不知道会如何处理中乌关系.
<P> 偶现在就是不明白，为什么中航二集团还没有下决心与乌克兰合作生产安-70？是中国军方不感冒？？</P><P> 除了这个原因之外，偶暂是想不出其他的了。
MM以为如何？</P>
MM以为如何？</P>
这个倒不太清楚,不过,一向求稳倒是这些年的一贯做法.
啊，这么大的家伙飞98KM/小时 猛。。。。。。
<P>恐怕是两个集团在窝里斗,空军又想脚踏两船,既想要先进的AN-70又想要稳妥的伊尔76.所以现在是人人都知道要搞大飞机,但怎么搞恐怕就不是那么容易统一意见.</P>
上次2500w美元，就问几架，看样子贵哈
这个东东现在还有很多的技术问题没解决呢!
看看人家是怎麼扶持自己的航空工業
这个比C130H好些吧？不过我们大概是觉得有运8X项目所以不感冒？
<B>以下是引用<I>超级飞鱼</I>在2005-1-10 14:48:45的发言：</B>
这个比C130H好些吧？不过我们大概是觉得有运8X项目所以不感冒？
Y8X和它根本就不是同一个技术层次的东西！
强飞机啊！我们怎么不搞来呢
<P>用来运输的.?确实厉害,</P>
西西MM好象在考验我们啊.
<P>这个东西当大运用起来稍嫌小了点（据说30吨的载重是最保守的数据，通过改进其载重潜力还是很大的，别忘了欧洲的A400载重也就40多吨），可要当中型运输机又大了些。我们自己马上就要上30吨级的运8-U。所以安70在中国处境现在很是尴尬。</P><P>另一方面一航希望在已有基础上自己研制，一集团在设计以及制造能力方面也确实有这个实力。（中航第一设计院在大飞机设计方面还是有相当基础的，再加上上飞，西飞，成飞，沈飞四大飞机制造公司）不过即使自己研制，大运也大不了哪去，一航专家也说以目前的能力开发起飞重量100吨以上150吨以下，载重四十吨左右的比较可行。假如真的如此，从现在开始立项，到定型量产，2012年前是不可能服役的。军队是等不及的。</P><P>反观二集团，二集团最近下发了往后几年的战略规划，可悲的是根本没把运输机当回事，把重点全放在直升机上了。运输机的市场远比直升机大多了，将来我们的民用干线客机也必将从大型军运机上发展出来。二集团旗下独立的设计部门只有602（直升机设计院）。南昌造教练机，哈飞和昌河造直升机和汽车。要真的搞大运，二航真的无能为力，难道就只靠陕飞吗。靠陕飞的飞机设计研究园的设计能力，一个总资产30亿，年产值10亿，职工一万人的企业的制造能力？更何况现在陕飞要上运8U这个中型运输机。</P><P>现在要不要大运是再清楚不过了，到底怎么弄，是自己研制还是引进，这个问题真的很复杂，估计还得高层人士关起门来吵上一两年后，利益分摊均衡了才能拿出个决定来。</P><P>我们拭目以待</P>
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2005-1-10 15:23:07的发言：</B>
西西MM好象在考验我们啊.
<P>没有啊.怕让你见笑嘛.</P>
<B>以下是引用<I>弱水</I>在2005-1-10 18:33:29的发言：</B>
<P>这个东西当大运用起来稍嫌小了点（据说30吨的载重是最保守的数据，通过改进其载重潜力还是很大的，别忘了欧洲的A400载重也就40多吨），可要当中型运输机又大了些。我们自己马上就要上30吨级的运8-U。所以安70在中国处境现在很是尴尬。</P>
<P>另一方面一航希望在已有基础上自己研制，一集团在设计以及制造能力方面也确实有这个实力。（中航第一设计院在大飞机设计方面还是有相当基础的，再加上上飞，西飞，成飞，沈飞四大飞机制造公司）不过即使自己研制，大运也大不了哪去，一航专家也说以目前的能力开发起飞重量100吨以上150吨以下，载重四十吨左右的比较可行。假如真的如此，从现在开始立项，到定型量产，2012年前是不可能服役的。军队是等不及的。</P>
<P>反观二集团，二集团最近下发了往后几年的战略规划，可悲的是根本没把运输机当回事，把重点全放在直升机上了。运输机的市场远比直升机大多了，将来我们的民用干线客机也必将从大型军运机上发展出来。二集团旗下独立的设计部门只有602（直升机设计院）。南昌造教练机，哈飞和昌河造直升机和汽车。要真的搞大运，二航真的无能为力，难道就只靠陕飞吗。靠陕飞的飞机设计研究园的设计能力，一个总资产30亿，年产值10亿，职工一万人的企业的制造能力？更何况现在陕飞要上运8U这个中型运输机。</P>
<P>现在要不要大运是再清楚不过了，到底怎么弄，是自己研制还是引进，这个问题真的很复杂，估计还得高层人士关起门来吵上一两年后，利益分摊均衡了才能拿出个决定来。</P>
<P>我们拭目以待</P>
晕晕的,不过你这么说我好像明白点了.
<P>98KM/小时的前提条件是什么呐？？如果是130吨重量，那我五体投地，而且估计此时的着陆距离不需200米。</P><P>所以抛开条件看极限数据是片面的，载重航程积或者载重—航程曲线图才是研盼的重要依据。AN70 在最大载重时的载油量很小，所以航程比同等状态下的76差的远，估计不是强度问题就是起降性能限制了最大着陆重量，再不然就是根本的-发动机推力不足。</P>
我看安-70最大的问题是安全性让人担心，这是和设计有关的问题，只有极大提高发动机可靠性才能解决。
乌克兰也没办法。老毛子卡他，他自己又没那么多钱，所以老想和我们一起搞！可我们也不傻----------不见兔子不撒鹰----------呵呵---------
技术上跨越很大，不可能很快实用。