超级军网乌克兰2007年4月份恢复安-70军用运输机试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:28:20
中国航空信息网
[俄罗斯《航空新闻网》2007年3月27日报道] 安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布：乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。
试验项目计划2008年完成，试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。
杰普洛夫强调，为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分析，乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组，俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料，但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。
根据2006年12月7日"尤先科-普京"领导的安全委员会下属分委会的决议，乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成，在2007年第二季度分委会会议召开之前，专家应当提出自己的结论。
安-70是短距起降的宽体运输机，飞机可以在较差的机场条件下使用，起降距离为600~900米。中国航空信息网
[俄罗斯《航空新闻网》2007年3月27日报道] 安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布：乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。
试验项目计划2008年完成，试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。
杰普洛夫强调，为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分析，乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组，俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料，但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。
根据2006年12月7日"尤先科-普京"领导的安全委员会下属分委会的决议，乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成，在2007年第二季度分委会会议召开之前，专家应当提出自己的结论。
安-70是短距起降的宽体运输机，飞机可以在较差的机场条件下使用，起降距离为600~900米。
[俄罗斯《航空新闻网》2007年3月27日报道] 安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布：乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。
试验项目计划2008年完成，试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。
杰普洛夫强调，为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分析，乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组，俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料，但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。
根据2006年12月7日"尤先科-普京"领导的安全委员会下属分委会的决议，乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成，在2007年第二季度分委会会议召开之前，专家应当提出自己的结论。
安-70是短距起降的宽体运输机，飞机可以在较差的机场条件下使用，起降距离为600~900米。中国航空信息网
[俄罗斯《航空新闻网》2007年3月27日报道] 安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布：乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。
试验项目计划2008年完成，试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。
杰普洛夫强调，为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分析，乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组，俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料，但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。
根据2006年12月7日"尤先科-普京"领导的安全委员会下属分委会的决议，乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成，在2007年第二季度分委会会议召开之前，专家应当提出自己的结论。
安-70是短距起降的宽体运输机，飞机可以在较差的机场条件下使用，起降距离为600~900米。
挺好的飞机,我喜欢
试验项目计划2008年完成————买下AN70全套技术多好啊~~
原帖由 55300163 于 2007-3-30 10:34 发表
试验项目计划2008年完成————买下AN70全套技术多好啊~~
买了不一定能造出来
乌克兰手上没有多少东西了，不会卖的
应该尽早引进技术，未来乌克兰充满了未知数
嘿嘿
那发动机是好东西:) :)
那发动机是好东西:) :)
我超喜欢这架东西啊！
中国不是要搞大飞机吗？这个好东东可以参考一下。
我不喜欢这种发动机，真难看
这家伙做战略运输机太小,战术运输机又太大.
弄它的技术回来
原来设计要求没现在大，越搞越大:D
原帖由 mcw 于 2007-3-30 11:37 发表
这家伙做战略运输机太小,战术运输机又太大.
同意。
据说安70一台发动机失效就会坠毁，我一直不太明白，别的涡桨、涡扇发动机都可以三发，甚至每侧各一发起降，为什么安70不行呢？难道是桨扇发动机特别的结构造成的？还请学霸过来科普下，谢谢。
是吗？
一台不工作就会坠毁的？？
看来装四台也不安全它！！
一台不工作就会坠毁的？？
看来装四台也不安全它！！
对这飞机起降的视频印象非常深刻，性能好的简直就象上面有一根钢丝吊着。
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中国对C-5级别的战略运输机并没有太大的需求
YL-76，AN-70级别的家伙刚刚好，应该大量装备
YL-76，AN-70级别的家伙刚刚好，应该大量装备
挖考 这个飞机不正是我们需要的吗？我感决乌克兰在前苏联的加盟共和国里扮演者一个日本的角色，制造业和制造技术十分发达，这个飞机无论性能设计都是我们需要的
可不可以考虑花点钱引进这个平台呀，尤其是那个外观，实在是太漂亮了
先解决有无的问题，再发展自己的，这个平台真的很好
就像当年引进SU 27平台一样
温总，给买个单吧:D :D :D
可不可以考虑花点钱引进这个平台呀，尤其是那个外观，实在是太漂亮了
先解决有无的问题，再发展自己的，这个平台真的很好
就像当年引进SU 27平台一样
温总，给买个单吧:D :D :D
期待中乌合作振翅高飞——记贾庆林参观乌克兰安东诺夫航空科技综合体
１１月１日，正在乌克兰进行友好访问的中国全国政协主席贾庆林兴致勃勃地来到乌克兰首都基辅市郊，参观了以生产大型运输机而享誉世界的乌克兰安东诺夫航空科技综合体（简称安东诺夫公司）。虽然已是冬寒沁骨时节，但安东诺夫公司却充满浓浓暖意。这是继２００２年全国政协主席李瑞环到此访问后，中国领导人再度踏访这家以乌克兰著名飞机设计师安东诺夫名字命名的企业。
具有６０年历史的乌克兰安东诺夫公司，是中国人耳熟能详的“安”系列飞机的设计、研制、生产和技术改造基地，也是乌克兰航空工业名副其实的“导航台”。迄今为止，公司已设计生产出１００多种型号、２．２万架“安”系列飞机，其中有数千架飞机出口到世界６０多个国家和地区。
在公司飞机制造厂的停机坪上，几架傲视蓝天的雄鹰在阳光照耀下熠熠生辉，仿佛在与主人一道迎接来自远方的客人。早已等候在这里的总设计师德米特里·基瓦与贾庆林热情握手，表达诚挚友好的欢迎。随后，基瓦陪同贾庆林登上一架安—１４８飞机，这是即将投入使用的新一代喷气式支线客机。基瓦介绍说，这种飞机可以安全地在简易机场甚至是土跑道上起降，还能够克服多种恶劣气候，很适合高原地区使用。安东诺夫公司非常希望将它推向中国市场。贾庆林听后饶有兴致地逐一参观了飞机的驾驶舱、客舱，还不时询问机舱内各种设备设施的特点和性能。
在安—１４８飞机旁，停靠着安东诺夫人引为自豪的大型运输机——安—１２４—１００“鲁斯兰”飞机。这是世界上批量生产的载重量最大的飞机，可以运送上百吨的火车机车、飞机机身、地铁车厢等。当贾庆林来到这架庞然大物前时，巨大的前货舱门在技术人员的操作下徐徐展开。步入宽大的舱体，贾庆林听取了公司基本情况介绍，然后走出机舱，主动提出与公司总设计师基瓦在“鲁斯兰”飞机前合影。
在实验和组装车间参观，贾庆林特别关注“鲁斯兰”等大型飞机，不时就其性能、维修费用、销售价格以及事故发生率等问题发问。看到贾庆林对此兴趣浓厚，主人高兴地表示，大国就需要大飞机，中国的航空工业发展很快，乌中两国应加强这方面合作。贾庆林赞同地回答道，中国的航空工业有着巨大的发展潜力，如果将我们的航空工业能力与安东诺夫的先进技术结合起来，两国的航空制造业的前景将会更加光明。
事实上，早在上世纪５０年代，安东诺夫公司就与中国开始了良好的合作。中国不仅购买了上百架安东诺夫系列飞机，还在安东诺夫公司专家的帮助下，以安—２飞机为原型机，生产出运—５等多功能飞机。进入２１世纪后，这种合作仍在继续。根据２００２年与中国陕西飞机工业集团签订的合同，安东诺夫公司作为风险承担方，与中方企业共同开展运—８Ｆ６００飞机的研制工作。与此同时，它还与中国航空工业第一集团公司合作，参与了中国新型的ＡＲＪ２１支线飞机的研发工作。
公司副总设计师阿列克桑德尔·基瓦在接受记者采访时表示，安东诺夫公司是中国珠海航空展的常客，我们十分关注中国市场，双方以往的合作一直很好。贾庆林这次访问安东诺夫公司，必将极大地推动双方的合作与交流，乌中在运输机和支线飞机制造领域合作的潜力是巨大的。我们期待中国能够成为安东诺夫公司合作的第一伙伴。
尔后，贾庆林又参观了长期与安东诺夫飞机制造厂合作生产“安”系列阿维安特飞机组装厂。
一个半小时的参观转瞬即逝。临别前，阿维安特飞机组装厂总经理舍甫琴科向贾庆林赠送了一架精致的安—１４８飞机模型，并希望这种飞机将来能翱翔在中国的蓝天，造福于两国人民。
代表团的车队驶离了厂区，渐行渐远，然而贾庆林对安东诺夫公司的访问却将长久地铭记在安东诺夫人的心间。中乌良好的政治关系为双方经济领域的合作提供了有力保证，人们期待着中乌两国的友好合作能像雄鹰展翅，越飞越高。（人民日报基辅１１月２日电 记者 王小光 谭武军）
１１月１日，正在乌克兰进行友好访问的中国全国政协主席贾庆林兴致勃勃地来到乌克兰首都基辅市郊，参观了以生产大型运输机而享誉世界的乌克兰安东诺夫航空科技综合体（简称安东诺夫公司）。虽然已是冬寒沁骨时节，但安东诺夫公司却充满浓浓暖意。这是继２００２年全国政协主席李瑞环到此访问后，中国领导人再度踏访这家以乌克兰著名飞机设计师安东诺夫名字命名的企业。
具有６０年历史的乌克兰安东诺夫公司，是中国人耳熟能详的“安”系列飞机的设计、研制、生产和技术改造基地，也是乌克兰航空工业名副其实的“导航台”。迄今为止，公司已设计生产出１００多种型号、２．２万架“安”系列飞机，其中有数千架飞机出口到世界６０多个国家和地区。
在公司飞机制造厂的停机坪上，几架傲视蓝天的雄鹰在阳光照耀下熠熠生辉，仿佛在与主人一道迎接来自远方的客人。早已等候在这里的总设计师德米特里·基瓦与贾庆林热情握手，表达诚挚友好的欢迎。随后，基瓦陪同贾庆林登上一架安—１４８飞机，这是即将投入使用的新一代喷气式支线客机。基瓦介绍说，这种飞机可以安全地在简易机场甚至是土跑道上起降，还能够克服多种恶劣气候，很适合高原地区使用。安东诺夫公司非常希望将它推向中国市场。贾庆林听后饶有兴致地逐一参观了飞机的驾驶舱、客舱，还不时询问机舱内各种设备设施的特点和性能。
在安—１４８飞机旁，停靠着安东诺夫人引为自豪的大型运输机——安—１２４—１００“鲁斯兰”飞机。这是世界上批量生产的载重量最大的飞机，可以运送上百吨的火车机车、飞机机身、地铁车厢等。当贾庆林来到这架庞然大物前时，巨大的前货舱门在技术人员的操作下徐徐展开。步入宽大的舱体，贾庆林听取了公司基本情况介绍，然后走出机舱，主动提出与公司总设计师基瓦在“鲁斯兰”飞机前合影。
在实验和组装车间参观，贾庆林特别关注“鲁斯兰”等大型飞机，不时就其性能、维修费用、销售价格以及事故发生率等问题发问。看到贾庆林对此兴趣浓厚，主人高兴地表示，大国就需要大飞机，中国的航空工业发展很快，乌中两国应加强这方面合作。贾庆林赞同地回答道，中国的航空工业有着巨大的发展潜力，如果将我们的航空工业能力与安东诺夫的先进技术结合起来，两国的航空制造业的前景将会更加光明。
事实上，早在上世纪５０年代，安东诺夫公司就与中国开始了良好的合作。中国不仅购买了上百架安东诺夫系列飞机，还在安东诺夫公司专家的帮助下，以安—２飞机为原型机，生产出运—５等多功能飞机。进入２１世纪后，这种合作仍在继续。根据２００２年与中国陕西飞机工业集团签订的合同，安东诺夫公司作为风险承担方，与中方企业共同开展运—８Ｆ６００飞机的研制工作。与此同时，它还与中国航空工业第一集团公司合作，参与了中国新型的ＡＲＪ２１支线飞机的研发工作。
公司副总设计师阿列克桑德尔·基瓦在接受记者采访时表示，安东诺夫公司是中国珠海航空展的常客，我们十分关注中国市场，双方以往的合作一直很好。贾庆林这次访问安东诺夫公司，必将极大地推动双方的合作与交流，乌中在运输机和支线飞机制造领域合作的潜力是巨大的。我们期待中国能够成为安东诺夫公司合作的第一伙伴。
尔后，贾庆林又参观了长期与安东诺夫飞机制造厂合作生产“安”系列阿维安特飞机组装厂。
一个半小时的参观转瞬即逝。临别前，阿维安特飞机组装厂总经理舍甫琴科向贾庆林赠送了一架精致的安—１４８飞机模型，并希望这种飞机将来能翱翔在中国的蓝天，造福于两国人民。
代表团的车队驶离了厂区，渐行渐远，然而贾庆林对安东诺夫公司的访问却将长久地铭记在安东诺夫人的心间。中乌良好的政治关系为双方经济领域的合作提供了有力保证，人们期待着中乌两国的友好合作能像雄鹰展翅，越飞越高。（人民日报基辅１１月２日电 记者 王小光 谭武军）
03年的这档子事不知道怎么样了：
中国和乌克兰加强在运输机研制方面的合作
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http://jczs.sina.com.cn 2003年9月17日 18:22 新华网
新华网北京9月17日电(记者张毅)中国航空工业第二集团公司和乌克兰安东诺夫航空科技联合公司17日在北京宣布，双方已于上月签署在运输机领域合作备忘录,将就安-70军民两用飞机、运-8F600和运-8X型飞机及安-3和安-124-300等客货飞机和多用途飞机的研制进一步加强合作。
为扩大和协调双方合作，双方成立了联合工作委员会。联合工作委员会下设具体项目
工作组，开展相关工作。
中国航空工业第二集团公司是经国务院批准，研制生产运输机、通用飞机和直升机、教练机、强击机等的特大型企业集团。中航第二集团公司现在研制生产的飞机有运8系列、运5系列、运12系列、农5、K8、强5系列等固定翼飞机，直升机有直11系列、直9系列、直8系列、EC120，还有地效飞机、无人机等特种飞机。(完)
中国和乌克兰加强在运输机研制方面的合作
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http://jczs.sina.com.cn 2003年9月17日 18:22 新华网
新华网北京9月17日电(记者张毅)中国航空工业第二集团公司和乌克兰安东诺夫航空科技联合公司17日在北京宣布，双方已于上月签署在运输机领域合作备忘录,将就安-70军民两用飞机、运-8F600和运-8X型飞机及安-3和安-124-300等客货飞机和多用途飞机的研制进一步加强合作。
为扩大和协调双方合作，双方成立了联合工作委员会。联合工作委员会下设具体项目
工作组，开展相关工作。
中国航空工业第二集团公司是经国务院批准，研制生产运输机、通用飞机和直升机、教练机、强击机等的特大型企业集团。中航第二集团公司现在研制生产的飞机有运8系列、运5系列、运12系列、农5、K8、强5系列等固定翼飞机，直升机有直11系列、直9系列、直8系列、EC120，还有地效飞机、无人机等特种飞机。(完)
螺旋桨对转飞机的噪声是很大的，即便是潜艇声纳也可以发现。
这个引擎我喜欢
我也很喜欢这个飞机。它的低速性能非常好，如果改装成加油机的话，可以很容易的给直升机加油。
主要是这个飞机比较皮实，而且短距起降能力好 按照我国西部的条件，这个飞机出色的起降性能实在是太需要了 而且如果拿来卖的话在第三世界也有不错的前景
罗旋浆对转的飞机噪音是大，最明显就是TU95熊，轰炸机 但是这个是个运输机，又不运人，况且他的经济性很不错，看这小子一幅硬朗的身板，改造潜力不小
我觉得在我国自主研发的大飞机平台投产前，这10几年，先引进他，不失为一种不错的选择，我们甚至可以和乌克兰组成合资公司，学习AN70的制造理念和技术，别忘了安东诺夫可是前苏联赫赫有名的飞机制造公司，我们和他们合作应该可以学到不少东西:D :D :D
老毛子退出，更是千载难逢的好机会，这个飞机不知道在西藏简易机场还有新疆那种地方起降性能是不是一样出色，要是能保持出色的野外简易机场起降能力 我觉得我们应该考虑引进
罗旋浆对转的飞机噪音是大，最明显就是TU95熊，轰炸机 但是这个是个运输机，又不运人，况且他的经济性很不错，看这小子一幅硬朗的身板，改造潜力不小
我觉得在我国自主研发的大飞机平台投产前，这10几年，先引进他，不失为一种不错的选择，我们甚至可以和乌克兰组成合资公司，学习AN70的制造理念和技术，别忘了安东诺夫可是前苏联赫赫有名的飞机制造公司，我们和他们合作应该可以学到不少东西:D :D :D
老毛子退出，更是千载难逢的好机会，这个飞机不知道在西藏简易机场还有新疆那种地方起降性能是不是一样出色，要是能保持出色的野外简易机场起降能力 我觉得我们应该考虑引进
要引进的话恐怕难度很大的,不然俄罗斯也不至于和乌克兰分道扬镳,自己去拉着阿三这个凯子再另外弄个差不多的机型出来.
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速度：伊尔-76最大速度约850千米/小时，安-70在大幅降低耗油的前提下，最大速度仍达到800千米/小时，已经接近于喷气式运输机。
航程：安-70是代表上世纪末运输机最高技术水平的机型之一，该机最大起飞重量为130吨，最大商载47吨，载重17吨时可飞行8000千米。安-70可携带35吨货物飞行3800千米。安-70只需要未铺设的600～900米跑道即可起降，压强限制仅为5千克力/平方厘米，在这种条件的机场安-70可携带25吨货物起飞，航程仍可达到约2000千米。
时间：即便做到伊尔-76的最新改型水平，耗费大量人力物力后，生产出来的大型运输机仍然落后于世界先进水平10到20年，要迎头赶上只能再次引进新的先进机型，这将会是一个无解的死循环。
航程：安-70是代表上世纪末运输机最高技术水平的机型之一，该机最大起飞重量为130吨，最大商载47吨，载重17吨时可飞行8000千米。安-70可携带35吨货物飞行3800千米。安-70只需要未铺设的600～900米跑道即可起降，压强限制仅为5千克力/平方厘米，在这种条件的机场安-70可携带25吨货物起飞，航程仍可达到约2000千米。
时间：即便做到伊尔-76的最新改型水平，耗费大量人力物力后，生产出来的大型运输机仍然落后于世界先进水平10到20年，要迎头赶上只能再次引进新的先进机型，这将会是一个无解的死循环。
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应该找尤里.奥洛夫倒腾几架过来，捎带脚顺点乌克兰武器库里多余报废的破烂回来。
不是发动机故障的问题,我记得是安70飞机的一部分升力是靠发动机造成的一种气动效应提供的,类似地效飞行器,一旦发动机停车的话不是简单的推理不足的问题,而是整机失去一大部分升力
具体怎么回事资料找不到了:') :')
具体怎么回事资料找不到了:') :')
当年乌克兰的图160报废，看的偶这个心疼呀，俺的心在流血，要是十架改造好的图160，每架挂上10颗红宝石反舰导弹，超音速突防，咔咔
老美的航母战斗群非得整的希里哗啦 更何况现在熊猫退役了 瓦咔咔 暴敛天物，白天鹅香消玉损，额心疼死了
卖给我们多好呀:') :') :') :Q :Q
老美的航母战斗群非得整的希里哗啦 更何况现在熊猫退役了 瓦咔咔 暴敛天物，白天鹅香消玉损，额心疼死了
卖给我们多好呀:') :') :') :Q :Q
谁给的试验经费？？？？？？？？？:o :o :o
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原帖由 55300163 于 2007-4-2 10:03 发表
AN70优点太多了：
1、泥路起降性能，这对战时非常重要。非洲人民也非常需要
2、省油，经济性相当好。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%～30%，明显优于伊尔-76。 ...
别光讲AN70的优点呀！
也讲讲目前其存在哪些缺陷，这些缺陷有没有克服的技术条件等等！
比如：据说其浆扇发动机，只要有一台停转，飞机就将整个失控，这个缺陷如果的确存在，并无法克服的话，那其引以为傲的浆扇发动机技术，就绝对是个永远无法实战，实用化的“白象”。
我们可不能做安东洛夫的小白鼠。
得AN70浆扇发动机不放心，可以用涡扇版啊~ 还要加长的，涡扇版推力大，还能装更重货，不定我们99G坦克就能装上去了:) :)
An-70还具有超低空空投能力，可以从3米的空中实施空投。由于空投时速度小、高度低，货物一般不需要降落伞就可安全落地，轮式装备落地后还可直接投入使用。
An-70飞机虽然体积不算大，载重量不算多，飞行速度不算高，但其良好的超低空空投能力和短距起降能力，对于从基地将人员和装备一次迅速空运到发生冲突地区的军事空运来说，无疑是非常实用的机型之一。
An-70飞机虽然体积不算大，载重量不算多，飞行速度不算高，但其良好的超低空空投能力和短距起降能力，对于从基地将人员和装备一次迅速空运到发生冲突地区的军事空运来说，无疑是非常实用的机型之一。
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中航2集团钱家祥部长访谈录:
记者：关于AN-70，大家都知道我国已经装备了不少伊尔-76运输机，这种飞机虽然性能档次不如AN-70，但是因为我国已经长期使用因此可能习惯了它的使用和维护，这是否会对AN-70的合作产生阻力？
钱部长：这一点是毫无疑问的，但是从长远来看，使用更好的东西总是潮流，停步不前是不合理的。AN-70使用了很多先进的技术，它的性能是领先的。
记者：一些国家比如德国曾经因为看中AN-70的先进性而计划参与该项目，为何后来又没有实施呢？
钱部长答：有些因素是政治因素，比如德国要服从于欧洲各国的共同利益。另外，不同的国家要求也不一样，AN-70这样的飞机并不是所有国家都需要的，因此很多国家会犹豫不决。而这种飞机对我国来说则需求量很大。
记者：谢谢钱部长的回答。
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以上钱的回答，算不算是一种默认？？
记者：关于AN-70，大家都知道我国已经装备了不少伊尔-76运输机，这种飞机虽然性能档次不如AN-70，但是因为我国已经长期使用因此可能习惯了它的使用和维护，这是否会对AN-70的合作产生阻力？
钱部长：这一点是毫无疑问的，但是从长远来看，使用更好的东西总是潮流，停步不前是不合理的。AN-70使用了很多先进的技术，它的性能是领先的。
记者：一些国家比如德国曾经因为看中AN-70的先进性而计划参与该项目，为何后来又没有实施呢？
钱部长答：有些因素是政治因素，比如德国要服从于欧洲各国的共同利益。另外，不同的国家要求也不一样，AN-70这样的飞机并不是所有国家都需要的，因此很多国家会犹豫不决。而这种飞机对我国来说则需求量很大。
记者：谢谢钱部长的回答。
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以上钱的回答，算不算是一种默认？？