超级军网中国自主研发新一代铁路机车下线 创世界铁路"重载之王 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:16:47
中国自主研发新一代铁路机车下线 创世界铁路"重载之王"
2012年08月27日 来源：中国广播网
今天(27日)，一台蓝白相间的新一代大功率电力机车在中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)成功下线。这一机车总功率达10000千瓦，堪称全球铁路机车功率之最，世界铁路“重载之王”；机车“心脏“和”大脑“，即牵引传动及网络控制系统等最核心部件实现完全自主。此外，这一机车从设计理念上高度融合了中国铁路的路况特点，充分考虑运营经济性、可靠性以及易维护性。
这一新型电力机车最高时速为120公里，总功率达到10000千瓦，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，取代了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。此外，同车公司将机车操纵舒适性等一系列指标作为设计的出发点，确保将成熟先进、符合中国铁路特点的技术体系汇入到大功率机车技术平台。为了满足机车在我国长大交路运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
我国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。同车公司充分利用自身先进成熟的技术平台，积极研究我国铁路的运营环境、需求特点和低碳环保要求，注重收集客户反馈的产品使用信息，从而使研制的新型机车能够满足客户对铁路重载牵引装备的具体运营要求。
新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境下，始终保持机车性能稳定的要求。由于机车拥有8套独立的驱动和制动装置，使机车的牵引能力和制动性能更加可靠，能在满载货物的情况下实现大坡道启动，特别适用于我国铁路单机牵引大区间、远距离货物编组的运行特点。与机车强劲的马力形成对比，机车的走行部分采用了灵活的转向系统，有效改善了机车曲线通过能力，可以满足我国山区铁路多小半径的运行条件，减少了机车运行时对铁路弯道的线路损耗，降低了铁路维护成本。爬坡时马力强劲、下坡时制动可靠，再加上曲线通过时的灵活性，保证了新型机车能从我国西部高原牵引货物一站抵达东海之滨，而中途不用更换机车，提高了铁路机车运用效率。
近年来，凭借在大功率电力机车领域储备的雄厚技术力量，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为我国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为我国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。该型机车在同车公司成功下线，验证了同车公司大功率机车技术平台的先进性，使我国铁路大功率电力机车产品不仅自身实现了完全意义上的“中国创造”，产品性能也更加凸显“中国特色”。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201208/27/t20120827_23622125.shtml中国自主研发新一代铁路机车下线 创世界铁路"重载之王"
2012年08月27日 来源：中国广播网
今天(27日)，一台蓝白相间的新一代大功率电力机车在中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)成功下线。这一机车总功率达10000千瓦，堪称全球铁路机车功率之最，世界铁路“重载之王”；机车“心脏“和”大脑“，即牵引传动及网络控制系统等最核心部件实现完全自主。此外，这一机车从设计理念上高度融合了中国铁路的路况特点，充分考虑运营经济性、可靠性以及易维护性。
这一新型电力机车最高时速为120公里，总功率达到10000千瓦，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，取代了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。此外，同车公司将机车操纵舒适性等一系列指标作为设计的出发点，确保将成熟先进、符合中国铁路特点的技术体系汇入到大功率机车技术平台。为了满足机车在我国长大交路运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
我国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。同车公司充分利用自身先进成熟的技术平台，积极研究我国铁路的运营环境、需求特点和低碳环保要求，注重收集客户反馈的产品使用信息，从而使研制的新型机车能够满足客户对铁路重载牵引装备的具体运营要求。
新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境下，始终保持机车性能稳定的要求。由于机车拥有8套独立的驱动和制动装置，使机车的牵引能力和制动性能更加可靠，能在满载货物的情况下实现大坡道启动，特别适用于我国铁路单机牵引大区间、远距离货物编组的运行特点。与机车强劲的马力形成对比，机车的走行部分采用了灵活的转向系统，有效改善了机车曲线通过能力，可以满足我国山区铁路多小半径的运行条件，减少了机车运行时对铁路弯道的线路损耗，降低了铁路维护成本。爬坡时马力强劲、下坡时制动可靠，再加上曲线通过时的灵活性，保证了新型机车能从我国西部高原牵引货物一站抵达东海之滨，而中途不用更换机车，提高了铁路机车运用效率。
近年来，凭借在大功率电力机车领域储备的雄厚技术力量，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为我国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为我国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。该型机车在同车公司成功下线，验证了同车公司大功率机车技术平台的先进性，使我国铁路大功率电力机车产品不仅自身实现了完全意义上的“中国创造”，产品性能也更加凸显“中国特色”。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201208/27/t20120827_23622125.shtml
2012年08月27日 来源：中国广播网
今天(27日)，一台蓝白相间的新一代大功率电力机车在中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)成功下线。这一机车总功率达10000千瓦，堪称全球铁路机车功率之最，世界铁路“重载之王”；机车“心脏“和”大脑“，即牵引传动及网络控制系统等最核心部件实现完全自主。此外，这一机车从设计理念上高度融合了中国铁路的路况特点，充分考虑运营经济性、可靠性以及易维护性。
这一新型电力机车最高时速为120公里，总功率达到10000千瓦，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，取代了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。此外，同车公司将机车操纵舒适性等一系列指标作为设计的出发点，确保将成熟先进、符合中国铁路特点的技术体系汇入到大功率机车技术平台。为了满足机车在我国长大交路运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
我国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。同车公司充分利用自身先进成熟的技术平台，积极研究我国铁路的运营环境、需求特点和低碳环保要求，注重收集客户反馈的产品使用信息，从而使研制的新型机车能够满足客户对铁路重载牵引装备的具体运营要求。
新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境下，始终保持机车性能稳定的要求。由于机车拥有8套独立的驱动和制动装置，使机车的牵引能力和制动性能更加可靠，能在满载货物的情况下实现大坡道启动，特别适用于我国铁路单机牵引大区间、远距离货物编组的运行特点。与机车强劲的马力形成对比，机车的走行部分采用了灵活的转向系统，有效改善了机车曲线通过能力，可以满足我国山区铁路多小半径的运行条件，减少了机车运行时对铁路弯道的线路损耗，降低了铁路维护成本。爬坡时马力强劲、下坡时制动可靠，再加上曲线通过时的灵活性，保证了新型机车能从我国西部高原牵引货物一站抵达东海之滨，而中途不用更换机车，提高了铁路机车运用效率。
近年来，凭借在大功率电力机车领域储备的雄厚技术力量，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为我国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为我国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。该型机车在同车公司成功下线，验证了同车公司大功率机车技术平台的先进性，使我国铁路大功率电力机车产品不仅自身实现了完全意义上的“中国创造”，产品性能也更加凸显“中国特色”。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201208/27/t20120827_23622125.shtml中国自主研发新一代铁路机车下线 创世界铁路"重载之王"
2012年08月27日 来源：中国广播网
今天(27日)，一台蓝白相间的新一代大功率电力机车在中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)成功下线。这一机车总功率达10000千瓦，堪称全球铁路机车功率之最，世界铁路“重载之王”；机车“心脏“和”大脑“，即牵引传动及网络控制系统等最核心部件实现完全自主。此外，这一机车从设计理念上高度融合了中国铁路的路况特点，充分考虑运营经济性、可靠性以及易维护性。
这一新型电力机车最高时速为120公里，总功率达到10000千瓦，是目前世界功率最大的电力机车。传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。
相对于目前在线运行的大功率交流传动和谐型机车，这一新型机车不仅实现了更高的功率及载重能力，还拥有了中国北车自主研发的铁路机车“大脑”和“心脏”——牵引传动系统和网络控制系统，使机车最核心的部件从设计大纲提出到整车制造完全实现自主化，取代了过去要从发达国家进口核心部件的历史，机车投入运营后的维护成本将大幅降低。此外，同车公司将机车操纵舒适性等一系列指标作为设计的出发点，确保将成熟先进、符合中国铁路特点的技术体系汇入到大功率机车技术平台。为了满足机车在我国长大交路运营中能够实行双司机同时值乘，机车采用双司机室布局，并新设计了符合人体工程学的操纵台，改善了空调系统，在提高机车运营可靠性的同时，减轻了司机值乘时的劳动强度。
我国幅员辽阔，内陆深广，东西资源分布与工业布局不对称，不仅对铁路运输依赖性强，更要求为铁路提供牵引动力的机车装备要具备马力强、速度高、持续运营时间长等特点。同车公司充分利用自身先进成熟的技术平台，积极研究我国铁路的运营环境、需求特点和低碳环保要求，注重收集客户反馈的产品使用信息，从而使研制的新型机车能够满足客户对铁路重载牵引装备的具体运营要求。
新型机车在各种关键部件上进一步强化了密封性，保证机车能在雨量大、风沙强、粉尘多等不同特殊环境下正常行驶，从而满足在我国南北不同气候环境下，始终保持机车性能稳定的要求。由于机车拥有8套独立的驱动和制动装置，使机车的牵引能力和制动性能更加可靠，能在满载货物的情况下实现大坡道启动，特别适用于我国铁路单机牵引大区间、远距离货物编组的运行特点。与机车强劲的马力形成对比，机车的走行部分采用了灵活的转向系统，有效改善了机车曲线通过能力，可以满足我国山区铁路多小半径的运行条件，减少了机车运行时对铁路弯道的线路损耗，降低了铁路维护成本。爬坡时马力强劲、下坡时制动可靠，再加上曲线通过时的灵活性，保证了新型机车能从我国西部高原牵引货物一站抵达东海之滨，而中途不用更换机车，提高了铁路机车运用效率。
近年来，凭借在大功率电力机车领域储备的雄厚技术力量，同车公司已先后研制出6种大功率交流传动电力机车产品，已累计为我国铁路提供了1000余台和谐型大功率电力机车，并成为我国首家成功向欧洲和地方铁路市场输出大功率货运机车装备的企业。该型机车在同车公司成功下线，验证了同车公司大功率机车技术平台的先进性，使我国铁路大功率电力机车产品不仅自身实现了完全意义上的“中国创造”，产品性能也更加凸显“中国特色”。
http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201208/27/t20120827_23622125.shtml
这个要鼓励，如果它所说是真的话。
俺们中国人有志气！
俺们中国人有志气！
比以前大有进步，不过万吨左右载重似乎成不了重载之王，印象中美国的货运列车很多在万吨以上，
wcdmabbs 发表于 2012-8-27 18:50 ![]()
比以前大有进步，不过万吨左右载重似乎成不了重载之王，印象中美国的货运列车很多在万吨以上，
你没看美国人的重载货运列车的牵引机车数量那个壮观啊。。。。
比以前大有进步，不过万吨左右载重似乎成不了重载之王，印象中美国的货运列车很多在万吨以上，
你没看美国人的重载货运列车的牵引机车数量那个壮观啊。。。。
GCXYJ 发表于 2012-8-27 19:19 ![]()
你没看美国人的重载货运列车的牵引机车数量那个壮观啊。。。。
没有介绍牵引机数量，话说大秦线万吨重载是3个牵引车
你没看美国人的重载货运列车的牵引机车数量那个壮观啊。。。。
没有介绍牵引机数量，话说大秦线万吨重载是3个牵引车
wcdmabbs 发表于 2012-8-27 18:50 ![]()
比以前大有进步，不过万吨左右载重似乎成不了重载之王，印象中美国的货运列车很多在万吨以上，
美国是多机重连，上文说的是单机。
比以前大有进步，不过万吨左右载重似乎成不了重载之王，印象中美国的货运列车很多在万吨以上，
美国是多机重连，上文说的是单机。
北车说的话，信一半。
大同还说“中华之星”是自己研发的呢。
大同还说“中华之星”是自己研发的呢。
wcdmabbs 发表于 2012-8-27 19:20 ![]()
没有介绍牵引机数量，话说大秦线万吨重载是3个牵引车
美国的不少于10台
没有介绍牵引机数量，话说大秦线万吨重载是3个牵引车
美国的不少于10台
shuizhw 发表于 2012-8-27 19:21 ![]()
美国是多机重连，上文说的是单机。
稍微查了下，说美国重载机车多采用分布式动力动力，与大同单牵引车不同
美国是多机重连，上文说的是单机。
稍微查了下，说美国重载机车多采用分布式动力动力，与大同单牵引车不同
wcdmabbs 发表于 2012-8-27 19:39 ![]()
稍微查了下，说美国重载机车多采用分布式动力动力，与大同单牵引车不同
美国是多个内燃机重联，也不是动力分散技术，只是重联控制美帝做的相当好。
稍微查了下，说美国重载机车多采用分布式动力动力，与大同单牵引车不同
美国是多个内燃机重联，也不是动力分散技术，只是重联控制美帝做的相当好。
没有图 ............. 
改进后的HXD2 ？？？
8轴，轴功率1250KW ？？？
8轴，轴功率1250KW ？？？
这车功率大，但是起动牵引力比不过美国机车。该车200吨重，最大牵引力760千牛，美国机车重量185~190吨，可以发出800~900千牛的牵引力，只不过柴油机功率限制，速度一高牵引力就下降了。
澳大利亚FMG公司运铁矿石的铁路，两台4400马力的美式机车牵引38400吨，这个比大秦更加不可思议。
ss4ss7 发表于 2012-8-28 02:20 ![]()
澳大利亚FMG公司运铁矿石的铁路，两台4400马力的美式机车牵引38400吨，这个比大秦更加不可思议。
没什么不可思议的，人家的路平，我们的路陡
澳大利亚FMG公司运铁矿石的铁路，两台4400马力的美式机车牵引38400吨，这个比大秦更加不可思议。
没什么不可思议的，人家的路平，我们的路陡
GSSRQ 发表于 2012-8-28 08:34 ![]()
没什么不可思议的，人家的路平，我们的路陡
澳大利亚力拓公司的线路，连续几十公里20‰坡度的陡坡，2~3节4400马力内燃机车带3万吨列车安全下坡，大秦是连续12‰坡度的下坡，2台9600千瓦电力机车带2万吨列车下坡，你说哪个技术水平高？
没什么不可思议的，人家的路平，我们的路陡
澳大利亚力拓公司的线路，连续几十公里20‰坡度的陡坡，2~3节4400马力内燃机车带3万吨列车安全下坡，大秦是连续12‰坡度的下坡，2台9600千瓦电力机车带2万吨列车下坡，你说哪个技术水平高？
GSSRQ 发表于 2012-8-28 08:34 ![]()
没什么不可思议的，人家的路平，我们的路陡
大秦线茶坞站以东几百公里都是平路，陡坡仅限于化稍营站~涿鹿站、军都山隧道~茶坞站这两节，累计里程约100公里，其余500公里都是平缓的。
没什么不可思议的，人家的路平，我们的路陡
大秦线茶坞站以东几百公里都是平路，陡坡仅限于化稍营站~涿鹿站、军都山隧道~茶坞站这两节，累计里程约100公里，其余500公里都是平缓的。
“传统马力最强的直流机车功率最多只有6400千瓦，每台只能牵引不到50节载重70吨的车皮，而这一新型机车每台能牵引100多节载重80吨的车皮，运输效率实现了翻番。”
——不说SS4机车的实际能力了，该车的运用就是个奇葩。运煤同样繁重的包头~大同一线，现在除了台阁牧~十八台的陡坡路段增加补机，其余路段均是HXD1或HXD2单机牵引万吨煤车，但是在电气化以前，一台DF8B内燃机车即可牵引5000~6000吨，折合C70货车54~65辆。SS4的牵引力和功率可比DF8B大多了，把它的牵引能力贬低到连50节C70都拉不动，真TM佩服宣传人员的工笔……
——不说SS4机车的实际能力了，该车的运用就是个奇葩。运煤同样繁重的包头~大同一线，现在除了台阁牧~十八台的陡坡路段增加补机，其余路段均是HXD1或HXD2单机牵引万吨煤车，但是在电气化以前，一台DF8B内燃机车即可牵引5000~6000吨，折合C70货车54~65辆。SS4的牵引力和功率可比DF8B大多了，把它的牵引能力贬低到连50节C70都拉不动，真TM佩服宣传人员的工笔……
外行完全看不懂啊，楼上的解释一个比一个奇葩。到底这鸡头咋样捏？哪位大能给科普下呗。
根据我的初中物理知识，P=fv，在v（速度）一定的情况下，P（功率）越大，则f（牵引力）越大，为毛外国的4400马力=4400*735/1000=3234 千瓦，居然比1万千瓦的牵引力还大。理解不能啊。
silverbeetle 发表于 2012-8-28 17:07 ![]()
根据我的初中物理知识，P=fv，在v（速度）一定的情况下，P（功率）越大，则f（牵引力）越大，为毛外国的440 ...
说的是起动阶段。车轮与钢轨的摩擦系数是有限的，干燥情况下的极限值大约是0.45~0.5，沾水的情况下会降低到0.3甚至更低。对于重载机车，一个重要的性能就是要尽可能充分的发挥当前情况下的轮轨粘着系数，比如说晴天干燥的时候我能发出0.45，雨天潮湿了我也能追到0.3，就非常NB了。
这个HXD2机车自重200吨，起动时电脑系统设定的最大牵引力输出是760千牛（77.55吨），二者一除就是0.388的粘着系数，下雨天容易打滑，电脑会根据司机的要求和轮轨间实际情况降低牵引力输出，既不严重打滑磨坏车轮钢轨，又能抓住有限的粘着力不至于停在半道。
HXD2机车在速度高于5km/h后牵引力输出逐渐下降（前提是主手柄——可以理解为汽车油门放在最高位），因为轮轨间的粘着力随着速度增加而降低，输出太高会打滑。760千牛乘以5km/h，才是1056千瓦，离额定功率远着呢。
只有机车速度达到65km/h时，输出牵引力降到554千牛，这时才能正在发出10000千瓦的功率，也就是说，机车在65~120km/h能发出最大功率，低于65km/h时是不行的，电脑系统根据粘着情况会限制牵引力输出。
老美长年搞重载，其机车粘着性能极高，可以达到0.45甚至0.48，也就是说起动阶段能发出自身重量45%~48%的牵引力（前提是晴天干燥、机车油门最大），这个水平相当高。不过柴油机功率不大，传动还有损失，所以速度一高，牵引力就快速下降，符合P=Fv。
根据我的初中物理知识，P=fv，在v（速度）一定的情况下，P（功率）越大，则f（牵引力）越大，为毛外国的440 ...
说的是起动阶段。车轮与钢轨的摩擦系数是有限的，干燥情况下的极限值大约是0.45~0.5，沾水的情况下会降低到0.3甚至更低。对于重载机车，一个重要的性能就是要尽可能充分的发挥当前情况下的轮轨粘着系数，比如说晴天干燥的时候我能发出0.45，雨天潮湿了我也能追到0.3，就非常NB了。
这个HXD2机车自重200吨，起动时电脑系统设定的最大牵引力输出是760千牛（77.55吨），二者一除就是0.388的粘着系数，下雨天容易打滑，电脑会根据司机的要求和轮轨间实际情况降低牵引力输出，既不严重打滑磨坏车轮钢轨，又能抓住有限的粘着力不至于停在半道。
HXD2机车在速度高于5km/h后牵引力输出逐渐下降（前提是主手柄——可以理解为汽车油门放在最高位），因为轮轨间的粘着力随着速度增加而降低，输出太高会打滑。760千牛乘以5km/h，才是1056千瓦，离额定功率远着呢。
只有机车速度达到65km/h时，输出牵引力降到554千牛，这时才能正在发出10000千瓦的功率，也就是说，机车在65~120km/h能发出最大功率，低于65km/h时是不行的，电脑系统根据粘着情况会限制牵引力输出。
老美长年搞重载，其机车粘着性能极高，可以达到0.45甚至0.48，也就是说起动阶段能发出自身重量45%~48%的牵引力（前提是晴天干燥、机车油门最大），这个水平相当高。不过柴油机功率不大，传动还有损失，所以速度一高，牵引力就快速下降，符合P=Fv。
silverbeetle 发表于 2012-8-28 16:58 ![]()
外行完全看不懂啊，楼上的解释一个比一个奇葩。到底这鸡头咋样捏？哪位大能给科普下呗。
这个车还是很NB的。
最大坡度4‰的平原线路可以牵引1万吨。
最大坡度6‰的普通线路可以牵引8000吨。
最大12~13‰的一般山区线路可以牵引4500吨。
外行完全看不懂啊，楼上的解释一个比一个奇葩。到底这鸡头咋样捏？哪位大能给科普下呗。
这个车还是很NB的。
最大坡度4‰的平原线路可以牵引1万吨。
最大坡度6‰的普通线路可以牵引8000吨。
最大12~13‰的一般山区线路可以牵引4500吨。
高速怕弯，重载怕坡。
ss4ss7 发表于 2012-8-28 18:58 ![]()
说的是起动阶段。车轮与钢轨的摩擦系数是有限的，干燥情况下的极限值大约是0.45~0.5，沾水的情况下会降低 ...
哦，原来如此。thanks!
说的是起动阶段。车轮与钢轨的摩擦系数是有限的，干燥情况下的极限值大约是0.45~0.5，沾水的情况下会降低 ...
哦，原来如此。thanks!
ss4ss7 发表于 2012-8-28 09:34 ![]()
澳大利亚力拓公司的线路，连续几十公里20‰坡度的陡坡，2~3节4400马力内燃机车带3万吨列车安全下坡，大秦 ...
路和路的差别太大了，我是开汽车货车的，对此感触颇深。
路好不好，不仅看坡度，更要看坡高，还要看直不直，以及坡到底什么形态，具体怎么分布。
同样的路才好比较。如果澳洲的公司的机车在大秦线上拉同样重的货，只需要较小的马力，我才能认为澳洲的水平比我们的高。
澳大利亚力拓公司的线路，连续几十公里20‰坡度的陡坡，2~3节4400马力内燃机车带3万吨列车安全下坡，大秦 ...
路和路的差别太大了，我是开汽车货车的，对此感触颇深。
路好不好，不仅看坡度，更要看坡高，还要看直不直，以及坡到底什么形态，具体怎么分布。
同样的路才好比较。如果澳洲的公司的机车在大秦线上拉同样重的货，只需要较小的马力，我才能认为澳洲的水平比我们的高。
大秦完成4亿吨年运量，相当于志愿军守上甘岭，赢了，但是代价高昂。你可以认为志愿军军人的战斗素质是世界一流的，但请不要连带的认为志愿军的武器装备也是一流的。
大秦铁路的世界第一运量，是无数铁路职工辛苦的结果，线路设备本身的技术水平并不是世界一流。
大秦铁路的世界第一运量，是无数铁路职工辛苦的结果，线路设备本身的技术水平并不是世界一流。
这个东西 是中国重载机车 阶段性目标啊。
北车说的话，信一半。
大同还说“中华之星”是自己研发的呢。
这话有啥问题么？
大同还说“中华之星”是自己研发的呢。
这话有啥问题么？
k374 发表于 2012-8-31 23:33 ![]()
这话有啥问题么？
你好，王车迷~
车迷无处不在啊~
这话有啥问题么？
你好，王车迷~
车迷无处不在啊~
cb1547 发表于 2012-9-6 21:33 ![]()
你好，王车迷~
车迷无处不在啊~
你才是车迷！你全家都是车迷！
你好，王车迷~
车迷无处不在啊~
你才是车迷！你全家都是车迷！
这贴好好的，大家别跑偏啊
ss4ss7 发表于 2012-8-28 02:20 ![]()
澳大利亚FMG公司运铁矿石的铁路，两台4400马力的美式机车牵引38400吨，这个比大秦更加不可思议。
我不知道你这数据哪里来的,前几年在某车迷网站看过澳大利亚的矿石列车视频,里面有起码七台以上的机车,视频时间很长.而且,他的矿石列车开行对数不像大秦那么变态,大秦线的成绩不在于一万或两万吨的列车,而是每天都大量开行.它的运行图,要比许多线路密集.这是真的,我每天上班都能看到!
澳大利亚FMG公司运铁矿石的铁路，两台4400马力的美式机车牵引38400吨，这个比大秦更加不可思议。
我不知道你这数据哪里来的,前几年在某车迷网站看过澳大利亚的矿石列车视频,里面有起码七台以上的机车,视频时间很长.而且,他的矿石列车开行对数不像大秦那么变态,大秦线的成绩不在于一万或两万吨的列车,而是每天都大量开行.它的运行图,要比许多线路密集.这是真的,我每天上班都能看到!
wcdmabbs 发表于 2012-8-27 19:20 ![]()
没有介绍牵引机数量，话说大秦线万吨重载是3个牵引车
国内大秦线,万吨列车是HXD1/2单机牵引，两万吨是头部一台，中间一台HXD1/2
没有介绍牵引机数量，话说大秦线万吨重载是3个牵引车
国内大秦线,万吨列车是HXD1/2单机牵引，两万吨是头部一台，中间一台HXD1/2
机车调度 发表于 2012-9-11 09:52
我不知道你这数据哪里来的,前几年在某车迷网站看过澳大利亚的矿石列车视频,里面有起码七台以上的机车,视频 ...
数据来自南车北车的网站（北车齐齐哈尔的骄傲），澳大利亚铁矿公司的网页，国外车迷照片/视频，以及谷歌地球的卫星照片。
那个世界最重列车只是一次试验而已，跟法国跑574.8km/h、京沪高铁跑486.1km/h一个意思。2001年6月21日澳大利亚BHP公司做的重载试验，列车编组为“2机车+166节+2机车+168节+2机车+168节+1机车+180节+1机车”，一共是8台机车、682节车厢，全长7353米，总重99732吨（国内网页多显示为99734吨），载重82000吨。
BHP公司总共就8台AC6000CW机车，那次试验全搬出来了，它是HXN5的原型车。试验线路最大上坡5.5‰、最大下坡15‰，比大秦还要陡一些。
机车调度 发表于 2012-9-11 09:52
我不知道你这数据哪里来的,前几年在某车迷网站看过澳大利亚的矿石列车视频,里面有起码七台以上的机车,视频 ...
数据来自南车北车的网站（北车齐齐哈尔的骄傲），澳大利亚铁矿公司的网页，国外车迷照片/视频，以及谷歌地球的卫星照片。
那个世界最重列车只是一次试验而已，跟法国跑574.8km/h、京沪高铁跑486.1km/h一个意思。2001年6月21日澳大利亚BHP公司做的重载试验，列车编组为“2机车+166节+2机车+168节+2机车+168节+1机车+180节+1机车”，一共是8台机车、682节车厢，全长7353米，总重99732吨（国内网页多显示为99734吨），载重82000吨。
BHP公司总共就8台AC6000CW机车，那次试验全搬出来了，它是HXN5的原型车。试验线路最大上坡5.5‰、最大下坡15‰，比大秦还要陡一些。
贴不了视频，只能看看截图了。
似乎是维基百科上的地图，孤零零的一条棕色线从Cloud Break矿山延伸到Hedland港的是FMG的铁路，紫色线路是BHP的铁路也通向Hedland港，黑色的是RioTinto公司的铁路，通向Dampier港。
澳洲那几条重载铁路的运量，是由矿山产量和铁矿销路决定的。销路好的时候矿山生产能力受限，运量不可能非常大；销路不好的时候运量可能就更小。
西澳大利亚地区的重载铁路线从东到西大概是按照FMG、BHP、RioTinto的顺序排列，铁矿石产量也按这个顺序增加。
FMG公司成立不久，铁路系统最新，技术条件最好，轴重40吨，牵引定数38400吨（这个数据可以从南车、北车的网站上查到，车厢是中国造的），ECP制动，不需要那么多机车，刚开出矿山的上坡路段尾部加2台补机推送。但是FMG的矿山好像只有2个，年产量仅几千万吨，一天只开几趟车就运完了。
BHP公司的矿石产量大约1亿吨级别，线路轴重35.7吨，列车跟大秦一样的制动系统，一般是2台机车挂116节组成一个单元，2~3个单元合并运行。有好几个矿山，树枝状的线路最终汇总在一起通向Hedland港，一天开行12趟。
RioTinto的矿山比较多，年产量2亿吨级别，线路也更复杂，中间有一段是双线。这个公司很早就采用了ECP制动，2~3台机车在头部牵引200多节，爬山的时候尾部加补机。
似乎是维基百科上的地图，孤零零的一条棕色线从Cloud Break矿山延伸到Hedland港的是FMG的铁路，紫色线路是BHP的铁路也通向Hedland港，黑色的是RioTinto公司的铁路，通向Dampier港。
澳洲那几条重载铁路的运量，是由矿山产量和铁矿销路决定的。销路好的时候矿山生产能力受限，运量不可能非常大；销路不好的时候运量可能就更小。
西澳大利亚地区的重载铁路线从东到西大概是按照FMG、BHP、RioTinto的顺序排列，铁矿石产量也按这个顺序增加。
FMG公司成立不久，铁路系统最新，技术条件最好，轴重40吨，牵引定数38400吨（这个数据可以从南车、北车的网站上查到，车厢是中国造的），ECP制动，不需要那么多机车，刚开出矿山的上坡路段尾部加2台补机推送。但是FMG的矿山好像只有2个，年产量仅几千万吨，一天只开几趟车就运完了。
BHP公司的矿石产量大约1亿吨级别，线路轴重35.7吨，列车跟大秦一样的制动系统，一般是2台机车挂116节组成一个单元，2~3个单元合并运行。有好几个矿山，树枝状的线路最终汇总在一起通向Hedland港，一天开行12趟。
RioTinto的矿山比较多，年产量2亿吨级别，线路也更复杂，中间有一段是双线。这个公司很早就采用了ECP制动，2~3台机车在头部牵引200多节，爬山的时候尾部加补机。
机车调度 发表于 2012-9-11 09:52 ![]()
我不知道你这数据哪里来的,前几年在某车迷网站看过澳大利亚的矿石列车视频,里面有起码七台以上的机车,视频 ...
大秦也想开3万吨甚至4万吨列车来增加运量/减少车次，无奈车站已经没地方延长了，说了几年也没见动静。
大秦好像是每天开2万吨列车60多趟，1万吨和1.5万吨列车若干，总计约90~100趟。
我不知道你这数据哪里来的,前几年在某车迷网站看过澳大利亚的矿石列车视频,里面有起码七台以上的机车,视频 ...
大秦也想开3万吨甚至4万吨列车来增加运量/减少车次，无奈车站已经没地方延长了，说了几年也没见动静。
大秦好像是每天开2万吨列车60多趟，1万吨和1.5万吨列车若干，总计约90~100趟。