中国自主研发首列市域快轨车长春下线

中国自主研发首列市域快轨车长春下线



2014年04月24日 　来源：中国新闻网　


　　中新社长春4月24日电 (贺宝庆 陈博宜)中国轨道交通装备领域再添新成员。24日，由中国企业自主研发的首列市域快轨车辆在长春下线。该款车将在缓解市域交通拥堵方面发挥作用。

　　该款快轨列车由中国北车集团长客股份公司研制。该公司副总工程师于青松介绍说，该款列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，其研发技术均属中国自主创新，也是中国首次成功研发出此项技术。

　　在当天的试验线路上，红白相间的列车开到了时速120公里。“这一列车的最高运行时速可达160公里。”于青松说，列车一小时双向客流量可涵盖1万至4.5万人，可应对都市圈或者城市群在高峰期的大客流。

　　于青松介绍，该款车辆既可运营在既有高速动车组轨道上，也可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘，堪称“全能型”选手。

　　近年来，随着中国城镇化加速发展，城市呈现多中心或放射状发展趋势，交通拥堵问题也日益突显。于青松认为，市域快轨车主要适用于由城市主城区到郊区或是卫星城的交通运输，将可大大缓解市域间的交通压力。

　　目前市域轨道交通在日本、德国、澳大利亚等国已有大量的成熟应用，以调整城市布局，缓解城市的交通和住房压力。在日本，这种交通模式涵盖以东京为中心的50公里半径范围。

　　于青松表示，未来，在北京、上海、天津、广州等大城市将有望第一批使用市域快轨车，以适应城区与郊区、城区与卫星城大量通勤交通的发展。(完)






http://finance.chinanews.com/cj/2014/04-24/6102315.shtml中国自主研发首列市域快轨车长春下线



2014年04月24日 　来源：中国新闻网　


　　中新社长春4月24日电 (贺宝庆 陈博宜)中国轨道交通装备领域再添新成员。24日，由中国企业自主研发的首列市域快轨车辆在长春下线。该款车将在缓解市域交通拥堵方面发挥作用。

　　该款快轨列车由中国北车集团长客股份公司研制。该公司副总工程师于青松介绍说，该款列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，其研发技术均属中国自主创新，也是中国首次成功研发出此项技术。

　　在当天的试验线路上，红白相间的列车开到了时速120公里。“这一列车的最高运行时速可达160公里。”于青松说，列车一小时双向客流量可涵盖1万至4.5万人，可应对都市圈或者城市群在高峰期的大客流。

　　于青松介绍，该款车辆既可运营在既有高速动车组轨道上，也可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘，堪称“全能型”选手。

　　近年来，随着中国城镇化加速发展，城市呈现多中心或放射状发展趋势，交通拥堵问题也日益突显。于青松认为，市域快轨车主要适用于由城市主城区到郊区或是卫星城的交通运输，将可大大缓解市域间的交通压力。

　　目前市域轨道交通在日本、德国、澳大利亚等国已有大量的成熟应用，以调整城市布局，缓解城市的交通和住房压力。在日本，这种交通模式涵盖以东京为中心的50公里半径范围。

　　于青松表示，未来，在北京、上海、天津、广州等大城市将有望第一批使用市域快轨车，以适应城区与郊区、城区与卫星城大量通勤交通的发展。(完)






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