波音正在研究油-电混合动力客机！！！

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 01:19:25


油电混合动力汽车（Hybrid auto）现在已经不新鲜了

但波音的工程师正在研究混合动力客机，新型客机可以比现有客机节油30%～50%，预计2030年投入使用！

Boeing Hybrid Airliner——Suger Volt




2030年以后

现有的干线客机将全部更换为混动干线客机

支线客机可能将消失。。。







油电混合动力汽车（Hybrid auto）现在已经不新鲜了

但波音的工程师正在研究混合动力客机，新型客机可以比现有客机节油30%～50%，预计2030年投入使用！

Boeing Hybrid Airliner——Suger Volt




2030年以后

现有的干线客机将全部更换为混动干线客机

支线客机可能将消失。。。






混合动力飞机

电是什么电？燃料电池 锂电  还是锂空气电池

原理很简单

1 飞机在起飞i和爬升阶段是最费油的，油耗大概是巡航状态的6～8倍。电池放电，利用混合动力起飞可以让油耗大幅度减少

2 飞机巡航阶段，发动机变经济模式，电池充电

3 turn again。。。。

目前，麻省理工（MIT）和GE正在联合研制这样的油电混合模式的航空发动机。这个技术相当有前景！

Dream_Angel 发表于 2012-8-25 11:15
电是什么电？燃料电池 锂电  还是锂空气电池

可能是锂电池

燃料电池现在能重复充电么？

车都悲剧了，客机就算了。
红色巨灵神 发表于 2012-8-25 11:24
可能是锂电池

燃料电池现在能重复充电么？
从现有技术看燃料电池放电效率要高于锂电   重量比较轻 锂空气电池这几种都有可取之处
所以想问问用的哪种技术？原文没有提么？
如果是短距航线，采用全电飞行

boeing-suger-volt.jpg
Dream_Angel 发表于 2012-8-25 11:35
从现有技术看燃料电池放电效率要高于锂电   重量比较轻 锂空气电池这几种都有可取之处
所以想问问用的哪 ...

原文没有提到电池技术

这种发动机的技术难度更大，MIT已经有重大突破

你敢坐嘛。。。。汽车上坡动力不足后退了下最多撞后面的车赔钱了事。。。

要是飞机爬升阶段动力不足。。。
fkcnn 发表于 2012-8-25 11:45
你敢坐嘛。。。。汽车上坡动力不足后退了下最多撞后面的车赔钱了事。。。

要是飞机爬升阶段动力不 ...

飞机起飞阶段

是涡轮机（turbine）和电动机联合工作

涡轮机用50%的推力就可以起飞

原理很简单

1 飞机在起飞i和爬升阶段是最费油的，油耗大概是巡航状态的6～8倍。电池放电，利用混合动力 ...
起飞用电应该在机场充
项目预研而已，成功的可能性不高
hybrid 的车不要太多。必然有前途的项目。
xmyyc 发表于 2012-8-25 12:20
起飞用电应该在机场充

NO

在巡航阶段，涡轮机给电池充电

飞机降落以后，电池应该是充满的状态，准备下一次起飞

ks4500 发表于 2012-8-25 12:32
hybrid 的车不要太多。必然有前途的项目。

混动客机是未来最有前途的方案

欧洲的全电推进方案太阳春白雪，技术难度太大！


欧洲EADS的全电推进飞机

低温超导技术现在很不成熟，这样的飞机就算搞出来，造价也是天文数字。。。

红色巨灵神 发表于 2012-8-25 12:50
NO

在巡航阶段，涡轮机给电池充电
如果电池可拆卸,而且是标准化的设计, 飞机降落之后如果电池不满,可由机场提供满状态的电池即可.


短程全电灰鸡在国内基本没啥用吧，1500公里以内中短途只要高铁能正常发挥（即高阻下课后）航空公司基本都可以卷铺盖走人了

短程全电灰鸡在国内基本没啥用吧，1500公里以内中短途只要高铁能正常发挥（即高阻下课后）航空公司基本都可以卷铺盖走人了
pafupafu 发表于 2012-8-25 13:08
短程全电灰鸡在国内基本没啥用吧，1500公里以内中短途只要有高铁能正常发挥（即高阻下课后）空公司基本都可 ...

短途最好的方案是自驾

缺无花 发表于 2012-8-25 13:07
如果电池可拆卸,而且是标准化的设计, 飞机降落之后如果电池不满,可由机场提供满状态的电池即可.

嗯

短途全电飞行之后，可能需要地面保障。。。

电机只能带动螺旋桨式的驱动机构做功，无法实现喷气推进的效果吧？这样飞行速度较传统喷气式飞机慢挺多的。
MD技术跨越挺大啊，不过前景确实好！
这个前景很好啊，油价高企的现在任何降低油耗的技术手段都是极有前途的，不知道为什么楼上那么多人唱衰
1992年 发表于 2012-8-25 13:25
电机只能带动螺旋桨式的驱动机构做功，无法实现喷气推进的效果吧？这样飞行速度较传统喷气式飞机慢挺多的。

巡航阶段主要是涡轮机做功，喷气飞行

SV这个飞机的巡航速度0.76～0.8马赫

1992年 发表于 2012-8-25 13:25
电机只能带动螺旋桨式的驱动机构做功，无法实现喷气推进的效果吧？这样飞行速度较传统喷气式飞机慢挺多的。
电机驱动风扇就可以了，提供一部分动力，减少油耗，并不是要取代传统喷气式发动机，巡航阶段依然靠涡扇，飞行速度不会有降低，况且民航机也快不到哪里去
pafupafu 发表于 2012-8-25 13:08
短程全电灰鸡在国内基本没啥用吧，1500公里以内中短途只要有高铁能正常发挥（即高阻下课后）空公司基本都可 ...
很多地方高铁很难覆盖，比如西南，而且等高铁覆盖大部分二三线城市都不知道是猴年马月了，高铁是很难完全替代航空的
thomas1987 发表于 2012-8-25 13:53
电机驱动风扇就可以了，提供一部分动力，减少油耗，并不是要取代传统喷气式发动机，巡航阶段依然靠涡扇， ...

正解!

短途航线，电动机的优势相当明显

涡轮机飞起来以后，就关闭了，直接用电机滑下来。。。


混动干线客机一旦研制出来

支线客机在短途航线上的优势将荡然无存

支线客机将完败

庞巴迪、SSJ-100、ARJ-21这些飞机将被波音彻底打垮！！！

要有危机感！！！

thomas1987 发表于 2012-8-25 13:55
很多地方高铁很难覆盖，比如西南，而且等高铁覆盖大部分二三线城市都不知道是猴年马月了，高铁是很难完全 ...
那就要看我鳖的高铁成网快还是这灰鸡研发得快了
pafupafu 发表于 2012-8-25 14:23
那就要看我鳖的高铁成网快还是这灰鸡研发得快了
有些地方是不适合建高铁的，比如大西南大西北，建高铁成本太高，单就建设成本来说，机场要远低于高铁，用高铁开过去真就不如直接飞进去，而且高铁建设占用很多耕地，这一点也是一大限制，所以说高铁发展会侵占一部分民航市场，但还不可能威胁到其生存
红色巨灵神 发表于 2012-8-25 11:24
可能是锂电池

燃料电池现在能重复充电么？
目前的燃料电池没必要充电啊。。直接换燃料包就OK了。。起码,笔记本上的测试电池就是这样的。。
1992年 发表于 2012-8-25 13:25
电机只能带动螺旋桨式的驱动机构做功，无法实现喷气推进的效果吧？这样飞行速度较传统喷气式飞机慢挺多的。
如果只是用来驱动涵道风扇呢??也就是现在喷气机的第一级外函道。。。
shanshuilw 发表于 2012-8-25 15:06
目前的燃料电池没必要充电啊。。直接换燃料包就OK了。。起码,笔记本上的测试电池就是这样的。。

如果每次飞行后电池都要更换的话

那还是用锂电池吧

参考混动汽车

shanshuilw 发表于 2012-8-25 15:10
如果只是用来驱动涵道风扇呢??也就是现在喷气机的第一级外函道。。。

电动机是变频动力单元

第一级风扇不太可能

我个人估计是在LP与HP之间的位置。。。

燃料包。类似于以前喷打用的那种墨盒墨头分离的墨盒。。
红色巨灵神 发表于 2012-8-25 15:21
电动机是变频动力单元

第一级风扇不太可能
现在喷气机起飞时的主要推力就来自于外函道风扇，所以，按照楼主的描述，猜想应该就是驱动第一级风扇。至于内涵道，这个应该就跟电机无关了，一般这部分是有燃气涡轮来驱动的。。。
shanshuilw 发表于 2012-8-25 15:23
额，笔记本用的那个不是换电池，而是换电池的燃料包。类似于以前喷打用的那种墨盒墨头分离的墨盒。。

这样会增加运营成本和飞机保障难度

锂电池不需要更换

移动发电机对飞机稍微补充一下电量就可以重新起飞

成本很低，效率很高！

shanshuilw 发表于 2012-8-25 15:26
现在喷气机起飞时的主要推力就来自于外函道风扇，所以，按照楼主的描述，猜想应该就是驱动第一级风扇。至 ...

现在的齿轮传动涡扇就是在LP与HP之间增加一级齿轮箱，实现变频

我估计电动机有可能放在齿轮箱位置上

红色巨灵神 发表于 2012-8-25 15:18
如果每次飞行后电池都要更换的话

那还是用锂电池吧
锂电池安全性有问题
波音正在研究油-电混合动力客机！！！ 美国正在研究混合动力高空长航时无人飞机 我国启动世界最大功率油电混合动力机车研制 混合动力推进和全电推进的比较 骗补贴专用插电混合动力车 日野汽车推出非接触供电的插电混合动力巴士 俄国人搞出电动车版BTR-90 Krymsk混合动力战车,使用蓄电 ... 俄媒：中国国产航母应实现"全电"混合动力 如果全电不成熟，可以考虑055使用机电混合推进动力，在 ... 讨论：混合动力飞机 英国混合动力装甲车 混合动力前途