超级军网美国正在研究混合动力高空长航时无人飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:17:02
美空军宣布，他们正在研究一种采用核能/普通涡扇发动机混合动力的高空长航时无人机。飞机在起飞、爬升、下降和着陆时以普通的涡扇发动机为动力，而在高空巡航时以一种称为脉冲异构热交换器(triggered isomer heat exchanger--TIHE)的燃烧室为动力，这种无人机可在高空持续飞行1个月。经过对涡桨、涡扇、涡喷和火箭发动机的评估，最后认定一种M0.5的涡扇发动机为最佳的发动机，所选发动机的参数与"全球鹰"的动力AE3007很接近。
<P> 出于环境等方面的考虑，在6100米以下的飞行高度，普通的涡扇发动机将提供飞机所需的动力。普通发动机和核能动力转换的最佳高度和速度是12千米和0.4马赫。</P>
<P> 这种高空长航时无人机将需要一个厚70毫米，重1250千克的前导辐射防护屏，这个重量占无人机起飞重量的11%，占普通“全球鹰”燃油重量的19%。研究认为，对于一种执行7天任务的采用TIHE/涡扇发动机混合动力的高空长航时无人机来说，可减少超过2250千克的重量。</P>美空军宣布，他们正在研究一种采用核能/普通涡扇发动机混合动力的高空长航时无人机。飞机在起飞、爬升、下降和着陆时以普通的涡扇发动机为动力，而在高空巡航时以一种称为脉冲异构热交换器(triggered isomer heat exchanger--TIHE)的燃烧室为动力，这种无人机可在高空持续飞行1个月。经过对涡桨、涡扇、涡喷和火箭发动机的评估，最后认定一种M0.5的涡扇发动机为最佳的发动机，所选发动机的参数与"全球鹰"的动力AE3007很接近。
<P> 出于环境等方面的考虑，在6100米以下的飞行高度，普通的涡扇发动机将提供飞机所需的动力。普通发动机和核能动力转换的最佳高度和速度是12千米和0.4马赫。</P>
<P> 这种高空长航时无人机将需要一个厚70毫米，重1250千克的前导辐射防护屏，这个重量占无人机起飞重量的11%，占普通“全球鹰”燃油重量的19%。研究认为，对于一种执行7天任务的采用TIHE/涡扇发动机混合动力的高空长航时无人机来说，可减少超过2250千克的重量。</P>
<P> 出于环境等方面的考虑，在6100米以下的飞行高度，普通的涡扇发动机将提供飞机所需的动力。普通发动机和核能动力转换的最佳高度和速度是12千米和0.4马赫。</P>
<P> 这种高空长航时无人机将需要一个厚70毫米，重1250千克的前导辐射防护屏，这个重量占无人机起飞重量的11%，占普通“全球鹰”燃油重量的19%。研究认为，对于一种执行7天任务的采用TIHE/涡扇发动机混合动力的高空长航时无人机来说，可减少超过2250千克的重量。</P>美空军宣布，他们正在研究一种采用核能/普通涡扇发动机混合动力的高空长航时无人机。飞机在起飞、爬升、下降和着陆时以普通的涡扇发动机为动力，而在高空巡航时以一种称为脉冲异构热交换器(triggered isomer heat exchanger--TIHE)的燃烧室为动力，这种无人机可在高空持续飞行1个月。经过对涡桨、涡扇、涡喷和火箭发动机的评估，最后认定一种M0.5的涡扇发动机为最佳的发动机，所选发动机的参数与"全球鹰"的动力AE3007很接近。
<P> 出于环境等方面的考虑，在6100米以下的飞行高度，普通的涡扇发动机将提供飞机所需的动力。普通发动机和核能动力转换的最佳高度和速度是12千米和0.4马赫。</P>
<P> 这种高空长航时无人机将需要一个厚70毫米，重1250千克的前导辐射防护屏，这个重量占无人机起飞重量的11%，占普通“全球鹰”燃油重量的19%。研究认为，对于一种执行7天任务的采用TIHE/涡扇发动机混合动力的高空长航时无人机来说，可减少超过2250千克的重量。</P>