超级军网世界首台储能式电力牵引轻轨车辆湖南下线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:51:22
当一袭白色车身、镶绿色腰带的储能式电力牵引轻轨车辆(2节编组)原型车展示亮相，共同为车辆下线剪彩的中国工程院院长周济、国资委副主任黄丹华、湖南省委书记周强、湖南省省长徐守盛、中国南车董事长赵小刚等不禁热烈鼓掌。
超级电容技术是催生这台具有标志性意义轻轨列车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的革命。该型储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。
绿色、低碳的优势使这一新车犹如资源节约型、环境友好型社会建设的“形象大使”。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。
储能式电力牵引轻轨交通系统由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、车站地面快速充电站、共享公共路权的通讯信号系统等构成。其车体宽度为2.65米，设计最高时速80公里，最高运营时速70公里，最大载客量320人。
该原型车的总设计师、中国工程院院士刘友梅指出，储能式电力牵引轻轨交通系统的推出，是一种求知的创新探索，将有力带动中国轨道交通装备制造业的创新驱动发展，为中国轨道交通装备进军国际市场增添新的竞争力。
中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥向外界透露，计划2014年将该型车辆投入示范运营，实现商品化和产业化。
据悉，目前，在全球城市轨道交通行业内，研究和应用储能技术作为城轨电车牵引动力，应对特别需要无供电网运行的车辆技术的仅四家企业，而中国南车株机公司则是世界上唯一研制基于超级电容储存电能技术作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”制造商。(完)
http://finance.china.com.cn/industry/auto/20120810/940779.shtml当一袭白色车身、镶绿色腰带的储能式电力牵引轻轨车辆(2节编组)原型车展示亮相，共同为车辆下线剪彩的中国工程院院长周济、国资委副主任黄丹华、湖南省委书记周强、湖南省省长徐守盛、中国南车董事长赵小刚等不禁热烈鼓掌。
超级电容技术是催生这台具有标志性意义轻轨列车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的革命。该型储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。
绿色、低碳的优势使这一新车犹如资源节约型、环境友好型社会建设的“形象大使”。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。
储能式电力牵引轻轨交通系统由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、车站地面快速充电站、共享公共路权的通讯信号系统等构成。其车体宽度为2.65米，设计最高时速80公里，最高运营时速70公里，最大载客量320人。
该原型车的总设计师、中国工程院院士刘友梅指出，储能式电力牵引轻轨交通系统的推出，是一种求知的创新探索，将有力带动中国轨道交通装备制造业的创新驱动发展，为中国轨道交通装备进军国际市场增添新的竞争力。
中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥向外界透露，计划2014年将该型车辆投入示范运营，实现商品化和产业化。
据悉，目前，在全球城市轨道交通行业内，研究和应用储能技术作为城轨电车牵引动力，应对特别需要无供电网运行的车辆技术的仅四家企业，而中国南车株机公司则是世界上唯一研制基于超级电容储存电能技术作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”制造商。(完)
http://finance.china.com.cn/industry/auto/20120810/940779.shtml
超级电容技术是催生这台具有标志性意义轻轨列车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的革命。该型储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。
绿色、低碳的优势使这一新车犹如资源节约型、环境友好型社会建设的“形象大使”。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。
储能式电力牵引轻轨交通系统由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、车站地面快速充电站、共享公共路权的通讯信号系统等构成。其车体宽度为2.65米，设计最高时速80公里，最高运营时速70公里，最大载客量320人。
该原型车的总设计师、中国工程院院士刘友梅指出，储能式电力牵引轻轨交通系统的推出，是一种求知的创新探索，将有力带动中国轨道交通装备制造业的创新驱动发展，为中国轨道交通装备进军国际市场增添新的竞争力。
中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥向外界透露，计划2014年将该型车辆投入示范运营，实现商品化和产业化。
据悉，目前，在全球城市轨道交通行业内，研究和应用储能技术作为城轨电车牵引动力，应对特别需要无供电网运行的车辆技术的仅四家企业，而中国南车株机公司则是世界上唯一研制基于超级电容储存电能技术作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”制造商。(完)
http://finance.china.com.cn/industry/auto/20120810/940779.shtml当一袭白色车身、镶绿色腰带的储能式电力牵引轻轨车辆(2节编组)原型车展示亮相，共同为车辆下线剪彩的中国工程院院长周济、国资委副主任黄丹华、湖南省委书记周强、湖南省省长徐守盛、中国南车董事长赵小刚等不禁热烈鼓掌。
超级电容技术是催生这台具有标志性意义轻轨列车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的革命。该型储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。
绿色、低碳的优势使这一新车犹如资源节约型、环境友好型社会建设的“形象大使”。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。
储能式电力牵引轻轨交通系统由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、车站地面快速充电站、共享公共路权的通讯信号系统等构成。其车体宽度为2.65米，设计最高时速80公里，最高运营时速70公里，最大载客量320人。
该原型车的总设计师、中国工程院院士刘友梅指出，储能式电力牵引轻轨交通系统的推出，是一种求知的创新探索，将有力带动中国轨道交通装备制造业的创新驱动发展，为中国轨道交通装备进军国际市场增添新的竞争力。
中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥向外界透露，计划2014年将该型车辆投入示范运营，实现商品化和产业化。
据悉，目前，在全球城市轨道交通行业内，研究和应用储能技术作为城轨电车牵引动力，应对特别需要无供电网运行的车辆技术的仅四家企业，而中国南车株机公司则是世界上唯一研制基于超级电容储存电能技术作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”制造商。(完)
http://finance.china.com.cn/industry/auto/20120810/940779.shtml
不知道有什么好处。。。架接触网有这么费劲吗？
由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。
对中小城市可能有意义。
对中小城市可能有意义。
这就是电磁炮、航母电磁弹射的原型呀
同意四楼朋友说的,这东西军用的话就是电磁炮和航母电磁弹射器.找了一张轻轨车的图(![]()
),看样子车重大概在40吨左右,加上320的最大载客数量,单纯的从能量转换的角度来看足以满足舰载预警机的需求.不过相比储能式电力牵引轻轨车辆,电磁炮和航母弹射器上的超级电容的放电电流会远大于充电电流,放电时间也很短.这就带来了对电容的损耗问题.解决方法么,一是提高材料工艺,延长超级电容的使用寿命,二是相关部件采用模块式设计,方便更换.另外,超级电容技术民用后可以反哺军用科技.以上皆为个人观点,如有不足,还请各位多多指教.版主,你看在下这么努力地回复,能不能给点分啊
这个比起公交车的运力如何？
烟花要是军用的话就是高射炮
重庆雄起 发表于 2012-8-11 13:36 ![]()
不知道有什么好处。。。架接触网有这么费劲吗？
所言极是！平交的话城市规划如何进行？估计代替有轨电车还可以，可中国已经没有几个城市有有轨电车了。
不知道有什么好处。。。架接触网有这么费劲吗？
所言极是！平交的话城市规划如何进行？估计代替有轨电车还可以，可中国已经没有几个城市有有轨电车了。
我也觉得这个可以用到弹射上哦，反正这么大的航空母舰，放很多套和这车的电容差不多的，也不是很困难吧，也就是二十套这种车的电容，其中十套充电，十套弹射，分为两组，连续弹射几次之后换另一组上来弹射，刚才的那组去充电。
如果电容老化的话，只要找出二十套里最不给力的那套换上不就得了么。
不怕短时间放电量大，连上好多套之后，每套每次放点也没有多大电量的，就好比电车从一个车站启动一样，如果只算启动的电量的话，那么两公里的行程中，剩下的行程所需要的电量还可以用来弹射更多的飞机。
如果电容老化的话，只要找出二十套里最不给力的那套换上不就得了么。
不怕短时间放电量大，连上好多套之后，每套每次放点也没有多大电量的，就好比电车从一个车站启动一样，如果只算启动的电量的话，那么两公里的行程中，剩下的行程所需要的电量还可以用来弹射更多的飞机。
这个带来最大的好处就是不用建接触网了，接触网那玩意全是铜，过一段时间还要进行更换。
作为土建第一现场的人，严重不喜欢搞架空接触网
JIS的LRT电压600、900、1500v，单是架设在城市里就算危险物
这种电车的出现可以说解决了一个极大问题
JIS的LRT电压600、900、1500v，单是架设在城市里就算危险物
这种电车的出现可以说解决了一个极大问题
这个技术好实用啊！
あいう 发表于 2012-8-18 16:47
作为土建第一现场的人，严重不喜欢搞架空接触网
JIS的LRT电压600、900、1500v，单是架设在城市里就算危险 ...
那欧洲城市里那么多有轨电车、轻轨的接触网都不该留？
恕我直言，这技术好是好但目前还不实用，一次充电才能运行2公里意味着站距不能大于2公里，否则就得推车
但是实际建造的话，限制可不是一般的多
超级电容当架空网的辅助能源还行
あいう 发表于 2012-8-18 16:47
作为土建第一现场的人，严重不喜欢搞架空接触网
JIS的LRT电压600、900、1500v，单是架设在城市里就算危险 ...
那欧洲城市里那么多有轨电车、轻轨的接触网都不该留？
恕我直言，这技术好是好但目前还不实用，一次充电才能运行2公里意味着站距不能大于2公里，否则就得推车
但是实际建造的话，限制可不是一般的多
超级电容当架空网的辅助能源还行
这个要在地上铺轨道把？在伊斯坦布尔见过和公路平交的轻轨，轻轨的速度比普通车辆快的多，路口没有来车时禁止通行的护栏，不知道是怎么解决行人乱穿马路的问题的
dbtian 发表于 2012-8-21 12:18 ![]()
那欧洲城市里那么多有轨电车、轻轨的接触网都不该留？
恕我直言，这技术好是好但目前还不实用，一次充 ...
关键词「電柱地中化」
好不容易把电网都埋了又要架出来这简直是噩梦
很多城市里都嫩见到站到民居阳台上伸手一米出去就能摸到送电网的情况（我住的地方差不多就是），这一是危险二是架设维护管理都麻烦
去电线杆化这个目前主要局限于都市部，对市民安全造成威胁的地方。
如果文中车辆的车辆眼下能达到如此性能的话，可以预期5年时间内能发展出性能可观的车型出来。要知道现在流行LRT系统用来去代替BUS交通系统，而实际上两个BUS车站之间距离多数不超过2KM
那欧洲城市里那么多有轨电车、轻轨的接触网都不该留？
恕我直言，这技术好是好但目前还不实用，一次充 ...
关键词「電柱地中化」
好不容易把电网都埋了又要架出来这简直是噩梦
很多城市里都嫩见到站到民居阳台上伸手一米出去就能摸到送电网的情况（我住的地方差不多就是），这一是危险二是架设维护管理都麻烦
去电线杆化这个目前主要局限于都市部，对市民安全造成威胁的地方。
如果文中车辆的车辆眼下能达到如此性能的话，可以预期5年时间内能发展出性能可观的车型出来。要知道现在流行LRT系统用来去代替BUS交通系统，而实际上两个BUS车站之间距离多数不超过2KM
2公里只是理想化状态，实际应用弄不好都跑不到，到时候难道乘客下车推？
所以只能当辅源，持续供电目前还得靠架空网
另：楼上的回复霓虹味道好重啊~~~
2公里只是理想化状态，实际应用弄不好都跑不到，到时候难道乘客下车推？
所以只能当辅源，持续供电目前还得靠架空网
另：楼上的回复霓虹味道好重啊~~~
2公里只是理想化状态，实际应用弄不好都跑不到，到时候难道乘客下车推？
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
2公里只是理想化状态，实际应用弄不好都跑不到，到时候难道乘客下车推？
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
2公里只是理想化状态，实际应用弄不好都跑不到，到时候难道乘客下车推？
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
2公里只是理想化状态，实际应用弄不好都跑不到，到时候难道乘客下车推？
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
2公里只是理想化状态，实际应用弄不好都跑不到，到时候难道乘客下车推？
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
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换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
所以只能当辅源，持续供电目前还得 ...
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也可能停电。场站都有内燃机车值守
这种类型的车辆出现很大程度上解决城市内电网地中化和lrt架设的矛盾
至于成熟与否因为不是立即要用所以有时间去给人研究和发展他，单从参数上我都可以给这文中的东西弄几种实验网出来了
我靠爪机回帖重帖好多 胸器帮我溺了吧
あいう 发表于 2012-8-22 07:26
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也 ...
加辅助电源？超级电容现在本身就只能当辅助电源~~~~~
主动力要么是架空网供电（传统有轨电车和无轨电车），超级电容在不方便架设线网的地方使用
要么是内燃机，超级电容在低速时驱动电动机，要提速还得用内燃机（柴电混合动力客车）
至于比亚迪纯电动么~~~那电池就不便宜，加上超级电容就更贵了
我不否认未来可能出现超级电池或电容，或是其他啥东西取代架空网和内燃机
（参照著名架空小说《醒狮》里的金龙电池）
但是论现有技术，超级电容只能当辅助电源，硬要他打主力经济上不划算，技术上限制多
（上海有利用超级电容技术搞的公交车，经过亲身体验，实用性还不如纯电池电动车，夏天空调不敢开，好几次险些没电趴窝）
あいう 发表于 2012-8-22 07:26
怕停电可以加辅助电源什么的，也可以把次技术跟已有的比亚迪电动bus结合起来做点什么
换句话说，电网也 ...
加辅助电源？超级电容现在本身就只能当辅助电源~~~~~
主动力要么是架空网供电（传统有轨电车和无轨电车），超级电容在不方便架设线网的地方使用
要么是内燃机，超级电容在低速时驱动电动机，要提速还得用内燃机（柴电混合动力客车）
至于比亚迪纯电动么~~~那电池就不便宜，加上超级电容就更贵了
我不否认未来可能出现超级电池或电容，或是其他啥东西取代架空网和内燃机
（参照著名架空小说《醒狮》里的金龙电池）
但是论现有技术，超级电容只能当辅助电源，硬要他打主力经济上不划算，技术上限制多
（上海有利用超级电容技术搞的公交车，经过亲身体验，实用性还不如纯电池电动车，夏天空调不敢开，好几次险些没电趴窝）
2公里的续航能力也太短了，对设置站点限制太多，再考虑到城市里停停走走或者有上下坡的需要，续航至少要5公里左右才比较可靠。
dbtian 发表于 2012-8-22 10:04 ![]()
加辅助电源？超级电容现在本身就只能当辅助电源~~~~~
主动力要么是架空网供电（传统有轨电车和无轨电车 ...
说句实话如果充电<30S一次能跑2KM外加有一定对付复杂路况能力的话这已经有很大实用价值了，要知道BUS站很少有间隔超过2KM的（LRT也差不多）
辅助电源指的是紧急情况下的，电动车级别的电源放大下就可以。这个在动力系统突然挂掉时能让车辆有微弱动力就行（作用类似以往那种顺拐摩托的副手位置的内燃机，能把车辆驱动到5kmph。相当于坏车时候推车不用人那种级别的）
从参数上看这种车辆应用在现有的LRT系统里已经是不怎么依赖架空网供电了 用3年~5年时间去改良车辆外加给他量身定做一套交通规划的话，其实用化的可能性是挺高的
还有一点，这些话的前提是这种车辆拿来取代都市中心部的BUS 不是拿来取代轻轨和城际电车
加辅助电源？超级电容现在本身就只能当辅助电源~~~~~
主动力要么是架空网供电（传统有轨电车和无轨电车 ...
说句实话如果充电<30S一次能跑2KM外加有一定对付复杂路况能力的话这已经有很大实用价值了，要知道BUS站很少有间隔超过2KM的（LRT也差不多）
辅助电源指的是紧急情况下的，电动车级别的电源放大下就可以。这个在动力系统突然挂掉时能让车辆有微弱动力就行（作用类似以往那种顺拐摩托的副手位置的内燃机，能把车辆驱动到5kmph。相当于坏车时候推车不用人那种级别的）
从参数上看这种车辆应用在现有的LRT系统里已经是不怎么依赖架空网供电了 用3年~5年时间去改良车辆外加给他量身定做一套交通规划的话，其实用化的可能性是挺高的
还有一点，这些话的前提是这种车辆拿来取代都市中心部的BUS 不是拿来取代轻轨和城际电车
你们谁了解法国的电车，我看波尔多的电车，就是在一部分区段有供电，过了这个地方，电弓就自己放下来了，然后要过好久才再次有电弓。
sbchaoda 发表于 2012-8-22 22:47
你们谁了解法国的电车，我看波尔多的电车，就是在一部分区段有供电，过了这个地方，电弓就自己放下来了，然 ...
车内有电池辅助供电，或者有第三轨（车辆驶过时供电，空闲断电保证其他车辆行人安全）
可参见此链接：http://bbs.52bus.com/forum.php?mod=viewthread&tid=216884
sbchaoda 发表于 2012-8-22 22:47
你们谁了解法国的电车，我看波尔多的电车，就是在一部分区段有供电，过了这个地方，电弓就自己放下来了，然 ...
车内有电池辅助供电，或者有第三轨（车辆驶过时供电，空闲断电保证其他车辆行人安全）
可参见此链接：http://bbs.52bus.com/forum.php?mod=viewthread&tid=216884
あいう 发表于 2012-8-22 18:56 ![]()
说句实话如果充电
“这种车辆拿来取代都市中心部的BUS 不是拿来取代轻轨和城际电车”
这个上海已经有了，但是造价高，实用性也不太够，而且从楼主给的图看，就是轻轨车辆而不是普通公交车
（上海超级电容公交车的图片请自行百度，和楼主图明显不一样）
“说句实话如果充电<30S一次能跑2KM外加有一定对付复杂路况能力的话这已经有很大实用价值了，要知道BUS站很少有间隔超过2KM的（LRT也差不多）”
不考虑高峰大客流么？空车能跑2公里，上满了乘客呢？BUS站一般确实不超过2公里，但是中间有路口，要加减速起步停车的~~~至于轻轨或有轨电车，站间隔很可能超过2公里的。
“辅助电源指的是紧急情况下的，电动车级别的电源放大下就可以。这个在动力系统突然挂掉时能让车辆有微弱动力就行（作用类似以往那种顺拐摩托的副手位置的内燃机，能把车辆驱动到5kmph。相当于坏车时候推车不用人那种级别的）”
超级电容以现在的技术水平，只能给架空网或内燃机当辅源，就是个替补角色
电动车级别的电源？铅酸还是锂电？，这两种电源都是成熟技术，把它放大就直接驱动车辆了（参见纯电动公交车，比如比亚迪K9）还要超级电容干嘛？还有微弱动力就行？不怕追尾么？
建议这位兄弟注册下52BUS论坛或者8684论坛，看一下现在TG的电动公交车技术的实用程度，或者买辆电动自行车实际体验下。
说句实话如果充电
“这种车辆拿来取代都市中心部的BUS 不是拿来取代轻轨和城际电车”
这个上海已经有了，但是造价高，实用性也不太够，而且从楼主给的图看，就是轻轨车辆而不是普通公交车
（上海超级电容公交车的图片请自行百度，和楼主图明显不一样）
“说句实话如果充电<30S一次能跑2KM外加有一定对付复杂路况能力的话这已经有很大实用价值了，要知道BUS站很少有间隔超过2KM的（LRT也差不多）”
不考虑高峰大客流么？空车能跑2公里，上满了乘客呢？BUS站一般确实不超过2公里，但是中间有路口，要加减速起步停车的~~~至于轻轨或有轨电车，站间隔很可能超过2公里的。
“辅助电源指的是紧急情况下的，电动车级别的电源放大下就可以。这个在动力系统突然挂掉时能让车辆有微弱动力就行（作用类似以往那种顺拐摩托的副手位置的内燃机，能把车辆驱动到5kmph。相当于坏车时候推车不用人那种级别的）”
超级电容以现在的技术水平，只能给架空网或内燃机当辅源，就是个替补角色
电动车级别的电源？铅酸还是锂电？，这两种电源都是成熟技术，把它放大就直接驱动车辆了（参见纯电动公交车，比如比亚迪K9）还要超级电容干嘛？还有微弱动力就行？不怕追尾么？
建议这位兄弟注册下52BUS论坛或者8684论坛，看一下现在TG的电动公交车技术的实用程度，或者买辆电动自行车实际体验下。
“这种车辆拿来取代都市中心部的BUS 不是拿来取代轻轨和城际电车”
这个上海已经有了，但是造价高，实用 ...
怎么感觉我们讨论的东西越来越不对题了。。我的思路是lrt改造后引入这种车辆的发展型 ，现有lrt车辆介于bus和轻轨之间 辅助电源够救急既可
这个上海已经有了，但是造价高，实用 ...
怎么感觉我们讨论的东西越来越不对题了。。我的思路是lrt改造后引入这种车辆的发展型 ，现有lrt车辆介于bus和轻轨之间 辅助电源够救急既可
あいう 发表于 2012-8-23 13:36
怎么感觉我们讨论的东西越来越不对题了。。我的思路是lrt改造后引入这种车辆的发展型 ，现有lrt车辆介于b ...
广义的LRT就是轻轨，要是按你说的LRT应该相当于现代化有轨电车，类似大连201、202路和天津、上海的导轨电车，这些车目前都需要架空网供电，个别车有辅助能源可以脱网行驶一小段。
但是就株洲这个车而言，它只有单一电源就是超级电容，除此之外没有受电弓等其他供电方式，或者理解为它是一辆以单一超级电容供电驱动的现代化有轨电车。
超级电容的弱点（成本高，续航力很短）决定了在现有技术条件（注意是现有~~~）它的实际运行很受限制。这和它是否要取代现有的车辆没有关系（事实上它目前还取代不了）
你的思路是LRT改造后引入这种车辆的发展型，目前有一个很好的例子，就是长春54路有轨电车改造
假设54路要使用这种车，那么每个站点要架设充电设备，当然全线的架空网可以没有了（假设这笔费用可以相互抵消）但是光车辆成本肯定得高出一大块，还不包括附属设备。
另外还得考虑兼容问题吧，如果用这种超级电容车，那么只能专线专车，其他线路不改造没法用。
另外，54路属于和欧洲城市类似的有轨电车线路，要和道路交叉，那么车辆肯定要频繁启动、加速、减速、停车，这样的话它充一次电还能跑到2公里么？车上乘客数量随时变动，还有环境温度的变化（长春冬天零下20度，夏天零上20度）超级电容的容量是否会损失？
如果说还要配辅助能源，那么用什么电源？铅酸或锂电？这就肯定有人说，两种电源可都比超级电容成熟，同等条件下续航力也长，那问什么要本末倒置？用电池当主电源，超级电容当辅源不行么？
还有路权问题，如果54路要和其他车辆混行（可能性很大，有轨电车线路的路权相对地铁是较低的），那么超级电容如果没电了，启动辅助能源~~~那好吧，只见一辆54路电车以5公里的时速慢慢往前蹭，后面跟了一大串大车小车~~~估计有不少人要抓狂吧。
所以，我的结论就是，现阶段（注意是现阶段）这种车辆作为技术验证车可以，但是实际使用即不经济也不实用。当然，如果将来这种车的发展型有了较大的技术进步（比如一次充电30秒可以跑10公里），并且造价降低，那么它的前途还是乐观的。
另：本人文科出身，对公共交通只是业余爱好，如有不准确的地方各位请谅解，轻喷~~
あいう 发表于 2012-8-23 13:36
怎么感觉我们讨论的东西越来越不对题了。。我的思路是lrt改造后引入这种车辆的发展型 ，现有lrt车辆介于b ...
广义的LRT就是轻轨，要是按你说的LRT应该相当于现代化有轨电车，类似大连201、202路和天津、上海的导轨电车，这些车目前都需要架空网供电，个别车有辅助能源可以脱网行驶一小段。
但是就株洲这个车而言，它只有单一电源就是超级电容，除此之外没有受电弓等其他供电方式，或者理解为它是一辆以单一超级电容供电驱动的现代化有轨电车。
超级电容的弱点（成本高，续航力很短）决定了在现有技术条件（注意是现有~~~）它的实际运行很受限制。这和它是否要取代现有的车辆没有关系（事实上它目前还取代不了）
你的思路是LRT改造后引入这种车辆的发展型，目前有一个很好的例子，就是长春54路有轨电车改造
假设54路要使用这种车，那么每个站点要架设充电设备，当然全线的架空网可以没有了（假设这笔费用可以相互抵消）但是光车辆成本肯定得高出一大块，还不包括附属设备。
另外还得考虑兼容问题吧，如果用这种超级电容车，那么只能专线专车，其他线路不改造没法用。
另外，54路属于和欧洲城市类似的有轨电车线路，要和道路交叉，那么车辆肯定要频繁启动、加速、减速、停车，这样的话它充一次电还能跑到2公里么？车上乘客数量随时变动，还有环境温度的变化（长春冬天零下20度，夏天零上20度）超级电容的容量是否会损失？
如果说还要配辅助能源，那么用什么电源？铅酸或锂电？这就肯定有人说，两种电源可都比超级电容成熟，同等条件下续航力也长，那问什么要本末倒置？用电池当主电源，超级电容当辅源不行么？
还有路权问题，如果54路要和其他车辆混行（可能性很大，有轨电车线路的路权相对地铁是较低的），那么超级电容如果没电了，启动辅助能源~~~那好吧，只见一辆54路电车以5公里的时速慢慢往前蹭，后面跟了一大串大车小车~~~估计有不少人要抓狂吧。
所以，我的结论就是，现阶段（注意是现阶段）这种车辆作为技术验证车可以，但是实际使用即不经济也不实用。当然，如果将来这种车的发展型有了较大的技术进步（比如一次充电30秒可以跑10公里），并且造价降低，那么它的前途还是乐观的。
另：本人文科出身，对公共交通只是业余爱好，如有不准确的地方各位请谅解，轻喷~~
dbtian 发表于 2012-8-22 10:04 ![]()
加辅助电源？超级电容现在本身就只能当辅助电源~~~~~
主动力要么是架空网供电（传统有轨电车和无轨电车 ...
可以考虑用超级电容作主电源，大部分站点之间的行动都可以用电容蓄电走完，实在距离远走不完的，用蓄电池作辅助，这样蓄电池的充放次数不会太多，晚上回去站场时候充一次就行了，说不定几天充一次都可以。充分发挥公交车线路固定，可以用超级电容在站点充电的优势
加辅助电源？超级电容现在本身就只能当辅助电源~~~~~
主动力要么是架空网供电（传统有轨电车和无轨电车 ...
可以考虑用超级电容作主电源，大部分站点之间的行动都可以用电容蓄电走完，实在距离远走不完的，用蓄电池作辅助，这样蓄电池的充放次数不会太多，晚上回去站场时候充一次就行了，说不定几天充一次都可以。充分发挥公交车线路固定，可以用超级电容在站点充电的优势
dbtian 发表于 2012-8-23 16:57 ![]()
广义的LRT就是轻轨，要是按你说的LRT应该相当于现代化有轨电车，类似大连201、202路和天津、上海的导轨 ...
恰恰是公交车适合用超级电容作主能源，与私家车正好相反
私家车的特点是线路不固定，因此必须用大容量的电池
公交车的特点是线路固定且每次站到站行驶距离短，适合发挥电容充放电寿命长的优势。
如果用电池，可能半年都坚持不了就得换电池
=============
如果说还要配辅助能源，那么用什么电源？铅酸或锂电？这就肯定有人说，两种电源可都比超级电容成熟，同等条件下续航力也长，那问什么要本末倒置？用电池当主电源，超级电容当辅源不行么
广义的LRT就是轻轨，要是按你说的LRT应该相当于现代化有轨电车，类似大连201、202路和天津、上海的导轨 ...
恰恰是公交车适合用超级电容作主能源，与私家车正好相反
私家车的特点是线路不固定，因此必须用大容量的电池
公交车的特点是线路固定且每次站到站行驶距离短，适合发挥电容充放电寿命长的优势。
如果用电池，可能半年都坚持不了就得换电池
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如果说还要配辅助能源，那么用什么电源？铅酸或锂电？这就肯定有人说，两种电源可都比超级电容成熟，同等条件下续航力也长，那问什么要本末倒置？用电池当主电源，超级电容当辅源不行么
楼上在左右互搏？