美国五角大楼取消了F-22战斗机飞行限制

  [美国《防务新闻》2012年7月25日报道]    美国空军获得了国防部长取消F-22“猛禽”战斗机飞行限制的许可。美国国防部长帕内塔指出，空军已经成功地确定了F-22飞行员出现缺氧的准确原因。近期，将进行一些小的技术改进，此后，F-22战斗机中队将飞往日本的嘉手纳空军基地。
    2012年5月15日，美国国防部对F-22战斗机实施了严格的飞行限制。规定F-22战斗机在飞行过程中与最近空军基地的距离不能超过飞行30分钟。此外，驻扎在阿拉斯加的F-22被完全禁止升空，原因是该空军基地的位置对于紧急着陆过于复杂。另外，由于存在飞行员出现窒息的风险，F-22还被禁止升空到7600米以上。
    五角大楼代表George Little指出，美国空军已经确定了F-22战斗机飞行员感觉不适的原因。造成窒息的首要原因是负责给高空补偿服上部增压的阀门。由于阀门缺陷，高空代偿服的上部在非计划情况下增压，并且此后不会释放压力。官方认为缺氧的第二个原因是飞行员面罩的进气混和气供应不足。为了使飞行员正常呼吸，决定拆除氧气系统中确定存在外部杂质的过滤器。以前，为了发现外部杂质，建议给F-22的氧气系统配备化学分析器。此外，在飞行员座舱内还发现了起动发动机时压力下降的情况。
    美国空军参谋长施瓦茨将军表示，F-22战斗机的飞行限制将保持到排除高空代偿服阀门故障以及供氧系统故障为止。新装具已经处于试验之中，预计将在2012年9月开始在F-22战斗机上安装。暂时飞行员将不使用高空代偿服在机场附近飞行并限制过载。
    近期，将对F-22战斗机更换阀门，拆除过滤器以及改变发动机起动算法。此后，将把F-22战斗机中队派往日本的嘉手纳空军基地。为了使飞行员不使用氧气面罩和高空补偿服，飞机将进行低空转场飞行。此外，选择航线为太平洋岛屿上空，以应对紧急着陆情况。在F-22战斗机中队转场飞行时，将有数架携带充足燃油储备的加油机随航。加油机上将有有经验的F-22战斗机飞行员，他们将在非正常情况下帮助飞机着陆。美国空军将这些举措称作预防措施，一旦军方确认对F-22进行的改进有效，这些措施将被取消。
    F-22战斗机是美国空军历史上事故原因调查时间最长的飞机，2010年11月，飞行员哈尼驾驶F-22战斗机在阿拉斯加飞行时失事。根据调查委员会的资料，事故原因是机载制氧系统（OBOGS）工作故障，因此哈尼开始感到窒息。在这种情况下，认为遇难的飞行员失去意识没有使用备用氧气系统（EOS），因此应对飞行事故承担责任。
    在发生飞行事故后不久，F-22战斗机被多次停飞，其中包括2011年5月到9月F-22战斗机被禁止升空。从2011年9月开始共发现了14起F-22战斗机飞行员窒息情况以及5起地面维护人员缺氧情况。根据美国军方的资料，技术人员在位于飞机驾驶舱内以及为了进行检查起动发动机时会遇到缺氧问题。
    F-22“猛禽”是世界上第一种量产第五代战斗机。F-22战斗机于1997年实现首飞，在2005年年底列装美国空军。目前，美国共装备185架总价值790亿美元的F-22战斗机。这样，每架F-22战斗机的价值约为4.27亿美元。相比较而言，美国第二种第五代战斗机F-35“闪电Ⅱ”根据型号不同，价格在1.97亿美元到2.36亿美元之间。

http://express.cetin.net.cn:8080 ... 08&docno=122766  [美国《防务新闻》2012年7月25日报道]    美国空军获得了国防部长取消F-22“猛禽”战斗机飞行限制的许可。美国国防部长帕内塔指出，空军已经成功地确定了F-22飞行员出现缺氧的准确原因。近期，将进行一些小的技术改进，此后，F-22战斗机中队将飞往日本的嘉手纳空军基地。
    2012年5月15日，美国国防部对F-22战斗机实施了严格的飞行限制。规定F-22战斗机在飞行过程中与最近空军基地的距离不能超过飞行30分钟。此外，驻扎在阿拉斯加的F-22被完全禁止升空，原因是该空军基地的位置对于紧急着陆过于复杂。另外，由于存在飞行员出现窒息的风险，F-22还被禁止升空到7600米以上。
    五角大楼代表George Little指出，美国空军已经确定了F-22战斗机飞行员感觉不适的原因。造成窒息的首要原因是负责给高空补偿服上部增压的阀门。由于阀门缺陷，高空代偿服的上部在非计划情况下增压，并且此后不会释放压力。官方认为缺氧的第二个原因是飞行员面罩的进气混和气供应不足。为了使飞行员正常呼吸，决定拆除氧气系统中确定存在外部杂质的过滤器。以前，为了发现外部杂质，建议给F-22的氧气系统配备化学分析器。此外，在飞行员座舱内还发现了起动发动机时压力下降的情况。
    美国空军参谋长施瓦茨将军表示，F-22战斗机的飞行限制将保持到排除高空代偿服阀门故障以及供氧系统故障为止。新装具已经处于试验之中，预计将在2012年9月开始在F-22战斗机上安装。暂时飞行员将不使用高空代偿服在机场附近飞行并限制过载。
    近期，将对F-22战斗机更换阀门，拆除过滤器以及改变发动机起动算法。此后，将把F-22战斗机中队派往日本的嘉手纳空军基地。为了使飞行员不使用氧气面罩和高空补偿服，飞机将进行低空转场飞行。此外，选择航线为太平洋岛屿上空，以应对紧急着陆情况。在F-22战斗机中队转场飞行时，将有数架携带充足燃油储备的加油机随航。加油机上将有有经验的F-22战斗机飞行员，他们将在非正常情况下帮助飞机着陆。美国空军将这些举措称作预防措施，一旦军方确认对F-22进行的改进有效，这些措施将被取消。
    F-22战斗机是美国空军历史上事故原因调查时间最长的飞机，2010年11月，飞行员哈尼驾驶F-22战斗机在阿拉斯加飞行时失事。根据调查委员会的资料，事故原因是机载制氧系统（OBOGS）工作故障，因此哈尼开始感到窒息。在这种情况下，认为遇难的飞行员失去意识没有使用备用氧气系统（EOS），因此应对飞行事故承担责任。
    在发生飞行事故后不久，F-22战斗机被多次停飞，其中包括2011年5月到9月F-22战斗机被禁止升空。从2011年9月开始共发现了14起F-22战斗机飞行员窒息情况以及5起地面维护人员缺氧情况。根据美国军方的资料，技术人员在位于飞机驾驶舱内以及为了进行检查起动发动机时会遇到缺氧问题。
    F-22“猛禽”是世界上第一种量产第五代战斗机。F-22战斗机于1997年实现首飞，在2005年年底列装美国空军。目前，美国共装备185架总价值790亿美元的F-22战斗机。这样，每架F-22战斗机的价值约为4.27亿美元。相比较而言，美国第二种第五代战斗机F-35“闪电Ⅱ”根据型号不同，价格在1.97亿美元到2.36亿美元之间。

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