超级军网想和网友讨论一下国产太行发动机的涵道比
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/07 05:04:20
前几天在这个论坛看到网友引用杂志文章说太行的涵道比是0.8，我觉得这个是不是太高了。因为据说是涡扇的涵道比高的话对于超音速飞行是很不利的，因为那样的话飞机在超音速飞行时的阻力就会比较大，而歼-10飞机本身就要求有比较好的超音速性能。
具体说涡扇的涵道比高的话在不开加力的情况下比较省油，而且在亚音速状态下的推力可以搞得比较大，但是在超音速的时候涵道比高就是一个负担了，比如说美国的F-119，它的涵道比只有0.3-0.4，但是它在不开加力的时候推力也可以搞得很高，这就靠两个，一个是涡轮前温度，一个是压缩比。我觉得国内的涡扇发动机靠比较高的涵道比来获得大的推力也是一个比较无奈的举动，说明国产的发动机在压气机，热端部件方面和国外差得比较多。前几天在这个论坛看到网友引用杂志文章说太行的涵道比是0.8，我觉得这个是不是太高了。因为据说是涡扇的涵道比高的话对于超音速飞行是很不利的，因为那样的话飞机在超音速飞行时的阻力就会比较大，而歼-10飞机本身就要求有比较好的超音速性能。
具体说涡扇的涵道比高的话在不开加力的情况下比较省油，而且在亚音速状态下的推力可以搞得比较大，但是在超音速的时候涵道比高就是一个负担了，比如说美国的F-119，它的涵道比只有0.3-0.4，但是它在不开加力的时候推力也可以搞得很高，这就靠两个，一个是涡轮前温度，一个是压缩比。我觉得国内的涡扇发动机靠比较高的涵道比来获得大的推力也是一个比较无奈的举动，说明国产的发动机在压气机，热端部件方面和国外差得比较多。
具体说涡扇的涵道比高的话在不开加力的情况下比较省油，而且在亚音速状态下的推力可以搞得比较大，但是在超音速的时候涵道比高就是一个负担了，比如说美国的F-119，它的涵道比只有0.3-0.4，但是它在不开加力的时候推力也可以搞得很高，这就靠两个，一个是涡轮前温度，一个是压缩比。我觉得国内的涡扇发动机靠比较高的涵道比来获得大的推力也是一个比较无奈的举动，说明国产的发动机在压气机，热端部件方面和国外差得比较多。前几天在这个论坛看到网友引用杂志文章说太行的涵道比是0.8，我觉得这个是不是太高了。因为据说是涡扇的涵道比高的话对于超音速飞行是很不利的，因为那样的话飞机在超音速飞行时的阻力就会比较大，而歼-10飞机本身就要求有比较好的超音速性能。
具体说涡扇的涵道比高的话在不开加力的情况下比较省油，而且在亚音速状态下的推力可以搞得比较大，但是在超音速的时候涵道比高就是一个负担了，比如说美国的F-119，它的涵道比只有0.3-0.4，但是它在不开加力的时候推力也可以搞得很高，这就靠两个，一个是涡轮前温度，一个是压缩比。我觉得国内的涡扇发动机靠比较高的涵道比来获得大的推力也是一个比较无奈的举动，说明国产的发动机在压气机，热端部件方面和国外差得比较多。
有道理，我顶:victory: :victory:
原帖由 worker2006 于 2008-11-9 19:18 发表
前几天在这个论坛看到网友引用杂志文章说太行的涵道比是0.8，我觉得这个是不是太高了。因为据说是涡扇的涵道比高的话对于超音速飞行是很不利的，因为那样的话飞机在超音速飞行时的阻力就会比较大，而歼-10飞机本身就 ...
太行涵道比确实有些大，说到底是人家的核心机嘛，参数不好改。
不过单位推力应该大于31吧。。。
而且就此说压气机和热端如何如何，没根据。
太行的涡轮前温还是三代发动机里的异类呢，那么高。
如果搞太行发动机的时候还是照着别人的样子做，照猫画虎，说明相关技术并没有吃透。比如照搬别人的参数，模仿别人的设计，原来还以为太行真的是在参考别人的基础上自己搞得，现在看来还是模仿的成分居多。
靠！我也希望一步登天。饭是一口口吃的，初期阶段模仿没什么不好。关键是在模仿的过程中吸透人家的技术那才是正道。
我也有类似疑问
AL-31的涵道比是0.6，小于太行的涵道比。但是太行的推力大于AL-31。那么一架装AL-31的歼十和一架装太行的歼十相比，性能如何？
以我的外行理解，装太行的歼十在亚音速、跨音速和低超音速性能会更好一点。在M1．5-2会落后，高空最大速度也恐怕会低一些。请专业人士来解惑。
AL-31的涵道比是0.6，小于太行的涵道比。但是太行的推力大于AL-31。那么一架装AL-31的歼十和一架装太行的歼十相比，性能如何？
以我的外行理解，装太行的歼十在亚音速、跨音速和低超音速性能会更好一点。在M1．5-2会落后，高空最大速度也恐怕会低一些。请专业人士来解惑。
原帖由 worker2006 于 2008-11-9 23:21 发表
如果搞太行发动机的时候还是照着别人的样子做，照猫画虎，说明相关技术并没有吃透。比如照搬别人的参数，模仿别人的设计，原来还以为太行真的是在参考别人的基础上自己搞得，现在看来还是模仿的成分居多。
废话
说点有营养的
比如把F100和F110搬出来
设计要求不同，不能简单的拿三代机跟四代机对比。而且很明显，太行的循环参数就是参照F110的。
循环参数的选取过程是各种矛盾要求的取舍、折中、综合，最终达到所需的设计性能。太行约0.8的涵道比在三代机中是较高的，类似还有F110、RB199。同参数设计条件下，涵道比高，EGT、EPR相对都低（排气速度也就低），推进效率较好、可以降低耗油率。而在超音速情况下（>1.5M），大涵道比对加力推力的贡献就体现出来了，流量起主导作用。
涵道比低的发动机，其军用推力超过较高涵道比的，这是因为前者EGT更高、单位推力更大。不过后者可通过提高涡轮工作温度、增加流量等措施来补偿，太行的涵道比虽比АЛ-31Ф大、军用推力却相当
循环参数的选取过程是各种矛盾要求的取舍、折中、综合，最终达到所需的设计性能。太行约0.8的涵道比在三代机中是较高的，类似还有F110、RB199。同参数设计条件下，涵道比高，EGT、EPR相对都低（排气速度也就低），推进效率较好、可以降低耗油率。而在超音速情况下（>1.5M），大涵道比对加力推力的贡献就体现出来了，流量起主导作用。
涵道比低的发动机，其军用推力超过较高涵道比的，这是因为前者EGT更高、单位推力更大。不过后者可通过提高涡轮工作温度、增加流量等措施来补偿，太行的涵道比虽比АЛ-31Ф大、军用推力却相当
原帖由 worker2006 于 2008-11-9 23:21 发表
如果搞太行发动机的时候还是照着别人的样子做，照猫画虎，说明相关技术并没有吃透。比如照搬别人的参数，模仿别人的设计，原来还以为太行真的是在参考别人的基础上自己搞得，现在看来还是模仿的成分居多。
要是真照搬别人的参数倒好了，发动机可以早点弄出来。太行这种自己的设计，自己不吃透是不可能的。发动机里面的工况全都变了，一切都要重新计算分析。