求教关于太行发动机推重比的问题。

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 12:45:36
      根据公开的资料,太行发动机的涡前温度高达1750-1800k,压气机增压比9.7,总增压比高达30以上。问题来了,如此漂亮的涡前温度,如此高的增压比,为什么没有获得突出的推重比?不是说太行推比不行,而是相对于其优秀的涡前温度和压缩比而言,8一级的推重比实在太中规中矩了。问题到底在哪里?期待大神解答。      根据公开的资料,太行发动机的涡前温度高达1750-1800k,压气机增压比9.7,总增压比高达30以上。问题来了,如此漂亮的涡前温度,如此高的增压比,为什么没有获得突出的推重比?不是说太行推比不行,而是相对于其优秀的涡前温度和压缩比而言,8一级的推重比实在太中规中矩了。问题到底在哪里?期待大神解答。
1800K的是推重比9一级的WS10G
显然是材料不够过关加涡轮设计问题吧
163vip 发表于 2015-1-22 16:54
1800K的是推重比9一级的WS10G
1750k也非常可观了。
这个数据不是目前太行的数据吧?
对,这也是我的疑问,估计是最后量产型没有达到上面的数据吧
那个 1800k是太行吗? 有那么高啊
太行推比不行?你是在喷31f那个国标只有6.985的货吗?
很明显,量产型根本达不到这些纸面目标参数;
或者无法在此稳定工作。
8.1也是8一级,8.9也是8一级……
另外,压比增加了,涡温增加了,机匣叶片轴盘筒鼓还有各种涂层哪个不用加强的么?
推重比的提高是由增推和减重两个环节构成的。
压比和涡温的提高算是增推的主要途径;而加强筋、整体转子之类的技术则属于减重的环节。
WS10G经过改进,能够在压比涡温上面赶上新发动机。但是其基本结构就没有采用那些整体技术,所以推比也是赶不上F119之类的。
有没有人来说说太行的加速性和高空高速性能,据说太行加速慢,后来又有人从八股推测加速性已经达到三姨夫水平。其次以前有传言太行推力曲线不好,高空高速时候推力不如三姨夫甚至RD33,现在不知改善了没有。
163vip 发表于 2015-1-22 16:54
1800K的是推重比9一级的WS10G
求科普WS-10G
漆室葵忧 发表于 2015-1-22 17:02
1750k也非常可观了。
涵道比略偏大,所以自重也略偏大
AIM-120D 发表于 2015-1-22 22:00
求科普WS-10G
15.5吨那货
全面学国猪?
:虽烂,偶尔也显点进展。
163vip 发表于 2015-1-22 16:54
1800K的是推重比9一级的WS10G
14吨的WS10改进版也就8.2的推重比,9一级,还早着呢
10改如果定型能用于歼二零吗?
有必要把推重比的概念和循环参数代表的意义搞清楚。循环参数包括涡前温度和压缩比。学热机效率的学过卡诺循环,高点的温度压力越高,循环包线面积越大,效率越高,说明单位做功的油耗越省。就是说循环参数越好越省油而不是推重比高。推重比是结构一体化越好结构越轻,做相同的功所用的材料结构越少推重比越高。其实推重比最高的发动机估计是固体火箭,不过做功消耗的推进剂太大(太耗推进剂)。还有就是,发动机做相同的功,涵道比越高,喷气速度越低,推力越大,但是飞机高速的时候,涵道比高的发动机喷气速度不行就没力气了,所以超音速性能好的发动机要求小涵道比。就像汽车挂低档,力气大但是速度低。以后出来可变涵道比的变循环发动机,就像汽车可变档,适应低速和高速。
用二代合金,二代材料做成这样8一级大推已经不错了,这发动机材料水平WS15等着吧,美国有民用发动机材料很成熟
太行也就机匣结构重量差不多能达到西方水平,最差的就是涡轮
Aoryzae 发表于 2015-1-22 20:44
有没有人来说说太行的加速性和高空高速性能,据说太行加速慢,后来又有人从八股推测加速性已经达到三姨夫水 ...
俄系三代涡扇的高空高速曲线都是出名的好,F100和F110也都得自愧不如……
要不然体形大F15那么多的Su27都能被推到M2.3呢……
14吨的WS10改进版也就8.2的推重比,9一级,还早着呢
我说了,15.5吨那货才是9一级,涡前温度1800k。14吨只是换了风扇和压气机没改变温度。
163vip 发表于 2015-1-22 22:09
15.5吨那货
10G有这么大么?15.5应该是15吧?10G应该是14t
15.5T,貌似不错,就是不知道要等牛年马月去了!
TH的问题是,是否好用,而不是指标如何。现在TH能说能用了,好用与否还需在使用中决定
stellwah 发表于 2015-1-22 17:08
这个数据不是目前太行的数据吧?
他说这个应该是这次航展公开的14吨推力的最新型号的太行,但这个改型推比已经达到9了。。
他乡射手 发表于 2015-1-22 18:11
对,这也是我的疑问,估计是最后量产型没有达到上面的数据吧
太行确实有一款推力达到14吨的改型,推比9,这次航展有公开,但是量产没量产就不知道了
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-1-22 19:52
推重比的提高是由增推和减重两个环节构成的。
压比和涡温的提高算是增推的主要途径;而加强筋、整体转子之 ...
太行的推重比和推力不可能达到F-119那个层次,核心机已经决定了,其实这次航展公开了14吨推力的太行,基本上太行的潜力也算是挖掘到头了,以后再增加也增加不了多少了。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-1-22 19:52
推重比的提高是由增推和减重两个环节构成的。
压比和涡温的提高算是增推的主要途径;而加强筋、整体转子之 ...
核心机不同,底子不一样,这次航展公布的14吨推力的太行改型基本上已经可以说是差不多挖尽太行的潜力了,以后除非出大涵道比的太行,不然15吨左右的推力应该就是极限了。想和F-119比,还得看WS-15
AIM-120D 发表于 2015-1-22 22:00
求科普WS-10G
太行的最新改进型,推比约为9,推力14吨,具体的数据不清楚,首次公开就是2014珠海航展
10G有这么大么?15.5应该是15吧?10G应该是14t
扇子15是18吨的
太行的推重比和推力不可能达到F-119那个层次,核心机已经决定了,其实这次航展公开了14吨推力的太行,基 ...
美帝f110能搞多大,太行就基本能搞多大,不改变结构前提下,部分表示同意你的意见
取消掉机械备份应该能减一些重量,这样14吨估莫着也能达到推比九
美帝f110能搞多大,太行就基本能搞多大,不改变结构前提下,部分表示同意你的意见
F110用的什么材料,太行用的什么材料?
TH现在是1750K
压比比较高,同时单级压比又不算高,那就意味着级数的增加,从而导致重量的增加了……参考F110和F100的对比
14T那个某改从新把低压级还有低压涡轮重新整了,顺便还提高了核心机部分的效率,再加上涡前温度的提升,理论上推比要好看很多
不过其实现在折腾推比,还不如先把别的地方整好,例如喘振裕度、散热等等。
他乡射手 发表于 2015-1-22 18:11
对,这也是我的疑问,估计是最后量产型没有达到上面的数据吧
准确来说,是11年批次的指标
绿林奸汉 发表于 2015-1-22 18:54
很明显,量产型根本达不到这些纸面目标参数;
或者无法在此稳定工作。
09和10那两批不是被婊过105~110嘛
不过后期整改后好多了


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