本人对歼10后期改进的一些想法

歼十的出现使空军的装备水平上了个台阶，但歼十目前还是存在很多不足的，比如为了加强空战特别是缠斗能力采用了双扭转三角机翼和低机内油量的配置，使得这款多用途战机现在基本没有对地精确打击能力，而空战能力虽强，但付出的代价也是巨大的：航程偏短，严重依赖副油箱，机翼内侧的一对挂架基本成了副油箱专座。这又直接导致本已紧张的外挂点更加紧张，现在公开的歼十只能带三个副油箱和中距弹近距弹各两枚，火力偏严重不足，虽然进气口下可带两枚中距弹，但这款中距弹个头很大，将严重影响歼十的气动性能。
现在空军似乎是将歼十当作国土防空型战机来用，从部署的方向就可以看出，空军看来没指望歼十去执行进攻性的争夺制空权的任务，因为有更好的选择。从这一点看，歼十是能很好胜任目前的工作的，虽然火力弱航程短，但防空作战时可以不太计较航程，这样便可加强火力，如翼下不挂副油箱，用复合挂架挂两枚中距弹，这样歼十就有四中距四近距，火力强大，至于留空时间短可以造飞机数量弥补。空军现在也正需要大量的歼十来执行国土防空任务，以替换老七老八。歼十初期计划量产300架，可以装备10-12个团，能满足空军国土防空的需求。
但空军现在同样需要大量能进行对地精确打击的进攻型战机
，苏30虽好但数量有限且价格昂贵，要是投入边境低烈度冲突还可能导致战争升级。飞豹也能干这活，但个头大且笨，只适合在完全夺取制空权后带着大量的炸弹去干脏活累活，苏27和歼11首先要去争夺和维持制空权，而且现在适合执行对地战术支援的强5战机太过老旧，为些不得不让苏27带着火箭筒上阵。
所以我想在歼十的基础上改进一款用来执行对地精确打击和战术支援的飞机，同时尽量保留歼十优异的空战性能。首先改进就要确定改进思想，首要用途是什么次要用途是什么。这里先把这款改进型命名为歼-10G,改进内容如下：
1：放弃现在的可调式进气道，扭转三角翼和低机内油量设计，采用DIS进气道，常规的切尖三角翼，并将机身加长30-40cm,机翼根部的长度也随之加长，重新设计机翼，可适当加大翼展。这样可以将现在的机内油量从3吨提高到4.5吨甚至5吨，10G加大的机身和机翼完全有这个空间。大的机内载油量对于对地攻击飞机是很有必要的，挂载的副油箱当你遇到险情时第一个就会扔掉，还占用外挂点，而空中加油可能当你需要时无法及时赶到。采用DIS和常规机翼后速度会由现在的M2降到1.8,但这是可以接受的。
2，大量采用新型材料，现在的机身太重，导致油量减少。改型机加长了机身和机翼，重量会进一步增加，只有采用新材料才能控制重量，虽然会导致成本上升，但一架性能优异价格稍贵的飞机对比便宜但性能中庸的飞机是合算的。同时要努力提高工艺水平，现在的歼10工艺还是和先进水平有很大差距，飞机上的检查口盖一定要改成开启式的，现在用螺丝拧的口盖太麻烦，其实这又不是什么高科技，完全是设计人员的一种思维惰性。
3：重新设置外挂点，我的方法不是加，而且减。将翼下最外侧的一对挂加移到翼尖，中间一对向外移一段距离，内侧一对如果需要也向外稍移一些。机身下的四个轻型挂架后面两个取消，前面两个针对DIS进气道设计成半埋式，专挂作战吊舱，左侧为前视激光指示吊舱或电子战吊舱，右侧为夜间低空导航吊舱或侦察吊舱，左右也可以灵活互换。
在机翼与机身结合处上方设可拆式保型油箱，每个装油1000升。
将现在的可拆式空中受油管改为内置式，可以采用苏30上的伸缩式也可以采用F14和F/A18上的内收折叠式。10G的机内空间客纳一根油管是没有问题的，而现在的歼10加油管是后来的追加设计，原先没这要求。
重设后的外挂点有9个，除去2个吊舱专用挂点和1个机腹副油箱挂点，可用来挂武器的有6个，其中翼尖的2个专挂近距弹，翼下的4个挂点因为空间加大都可以使用双联或三联的复合挂架。火力有很大的加强。
4，换用新的发动机，10G增重是必然的，新发动机要有14吨以上的推力，等WS10装备歼10并完成300架的量产后，其改进型也应能达到14吨的水平，而现在的WS10据说是13.3吨，而美国同类型发动机的最新改型已经达到了14.7吨。可靠性的改型也同样重要，一台糟瘟的发动机是很伤神的。
5：武器挂载方案，
对地攻击：
a:2近距弹，2中距弹，2¤2枚500公斤级激光或卫星制导炸弹/Kh29空地导弹，2个吊舱。
b:2近距弹，2@2+2@3枚250级卫星制导炸弹或普通炸弹/2@2+2@2枚激光制导炸弹，2个吊舱。
c:2近距弹，2@2轻型/中型空地导弹+2@2个20管火箭巢。
空战：
d:4近距弹，2@2中距弹。
(注：轻型空地导弹：全重150公斤，战斗部30公斤，火箭发动机，射程20公里，毫米波制导。
中型空地导弹：全重400公斤，战斗部130公斤，喷气发动机，射程50公里，主动雷达+红外制导。)
歼10G数据：空重9吨，油量6.8吨(机内油量4.5吨，保型油箱1.6吨，机腹副油箱0.7吨)，a方案外挂+飞行员重量3.2吨，正常起飞重量19吨，最大起飞重量22吨。歼十的出现使空军的装备水平上了个台阶，但歼十目前还是存在很多不足的，比如为了加强空战特别是缠斗能力采用了双扭转三角机翼和低机内油量的配置，使得这款多用途战机现在基本没有对地精确打击能力，而空战能力虽强，但付出的代价也是巨大的：航程偏短，严重依赖副油箱，机翼内侧的一对挂架基本成了副油箱专座。这又直接导致本已紧张的外挂点更加紧张，现在公开的歼十只能带三个副油箱和中距弹近距弹各两枚，火力偏严重不足，虽然进气口下可带两枚中距弹，但这款中距弹个头很大，将严重影响歼十的气动性能。
现在空军似乎是将歼十当作国土防空型战机来用，从部署的方向就可以看出，空军看来没指望歼十去执行进攻性的争夺制空权的任务，因为有更好的选择。从这一点看，歼十是能很好胜任目前的工作的，虽然火力弱航程短，但防空作战时可以不太计较航程，这样便可加强火力，如翼下不挂副油箱，用复合挂架挂两枚中距弹，这样歼十就有四中距四近距，火力强大，至于留空时间短可以造飞机数量弥补。空军现在也正需要大量的歼十来执行国土防空任务，以替换老七老八。歼十初期计划量产300架，可以装备10-12个团，能满足空军国土防空的需求。
但空军现在同样需要大量能进行对地精确打击的进攻型战机
，苏30虽好但数量有限且价格昂贵，要是投入边境低烈度冲突还可能导致战争升级。飞豹也能干这活，但个头大且笨，只适合在完全夺取制空权后带着大量的炸弹去干脏活累活，苏27和歼11首先要去争夺和维持制空权，而且现在适合执行对地战术支援的强5战机太过老旧，为些不得不让苏27带着火箭筒上阵。
所以我想在歼十的基础上改进一款用来执行对地精确打击和战术支援的飞机，同时尽量保留歼十优异的空战性能。首先改进就要确定改进思想，首要用途是什么次要用途是什么。这里先把这款改进型命名为歼-10G,改进内容如下：
1：放弃现在的可调式进气道，扭转三角翼和低机内油量设计，采用DIS进气道，常规的切尖三角翼，并将机身加长30-40cm,机翼根部的长度也随之加长，重新设计机翼，可适当加大翼展。这样可以将现在的机内油量从3吨提高到4.5吨甚至5吨，10G加大的机身和机翼完全有这个空间。大的机内载油量对于对地攻击飞机是很有必要的，挂载的副油箱当你遇到险情时第一个就会扔掉，还占用外挂点，而空中加油可能当你需要时无法及时赶到。采用DIS和常规机翼后速度会由现在的M2降到1.8,但这是可以接受的。
2，大量采用新型材料，现在的机身太重，导致油量减少。改型机加长了机身和机翼，重量会进一步增加，只有采用新材料才能控制重量，虽然会导致成本上升，但一架性能优异价格稍贵的飞机对比便宜但性能中庸的飞机是合算的。同时要努力提高工艺水平，现在的歼10工艺还是和先进水平有很大差距，飞机上的检查口盖一定要改成开启式的，现在用螺丝拧的口盖太麻烦，其实这又不是什么高科技，完全是设计人员的一种思维惰性。
3：重新设置外挂点，我的方法不是加，而且减。将翼下最外侧的一对挂加移到翼尖，中间一对向外移一段距离，内侧一对如果需要也向外稍移一些。机身下的四个轻型挂架后面两个取消，前面两个针对DIS进气道设计成半埋式，专挂作战吊舱，左侧为前视激光指示吊舱或电子战吊舱，右侧为夜间低空导航吊舱或侦察吊舱，左右也可以灵活互换。
在机翼与机身结合处上方设可拆式保型油箱，每个装油1000升。
将现在的可拆式空中受油管改为内置式，可以采用苏30上的伸缩式也可以采用F14和F/A18上的内收折叠式。10G的机内空间客纳一根油管是没有问题的，而现在的歼10加油管是后来的追加设计，原先没这要求。
重设后的外挂点有9个，除去2个吊舱专用挂点和1个机腹副油箱挂点，可用来挂武器的有6个，其中翼尖的2个专挂近距弹，翼下的4个挂点因为空间加大都可以使用双联或三联的复合挂架。火力有很大的加强。
4，换用新的发动机，10G增重是必然的，新发动机要有14吨以上的推力，等WS10装备歼10并完成300架的量产后，其改进型也应能达到14吨的水平，而现在的WS10据说是13.3吨，而美国同类型发动机的最新改型已经达到了14.7吨。可靠性的改型也同样重要，一台糟瘟的发动机是很伤神的。
5：武器挂载方案，
对地攻击：
a:2近距弹，2中距弹，2¤2枚500公斤级激光或卫星制导炸弹/Kh29空地导弹，2个吊舱。
b:2近距弹，2@2+2@3枚250级卫星制导炸弹或普通炸弹/2@2+2@2枚激光制导炸弹，2个吊舱。
c:2近距弹，2@2轻型/中型空地导弹+2@2个20管火箭巢。
空战：
d:4近距弹，2@2中距弹。
(注：轻型空地导弹：全重150公斤，战斗部30公斤，火箭发动机，射程20公里，毫米波制导。
中型空地导弹：全重400公斤，战斗部130公斤，喷气发动机，射程50公里，主动雷达+红外制导。)
歼10G数据：空重9吨，油量6.8吨(机内油量4.5吨，保型油箱1.6吨，机腹副油箱0.7吨)，a方案外挂+飞行员重量3.2吨，正常起飞重量19吨，最大起飞重量22吨。