对粽子机的另一种分析思路

对于粽子机的性能、作战定位，好像大家都已经说了很多了，那么我不妨从另一个思路上来分析下粽子机的定位和性能。
由于MD已经装备了4代战机F22，所以对于TG的丝带计划来说，最不能接受的情况是什么？当然是“无机可用”的情况了。除此之外最不能接受的情况是什么？我觉得是“性能全面被压制”这种情况了。
想要保证有机可用，设计的方案就要保守，最好是只有隐形和信息化这2个S（个人想法）；想要保证性能优异，最好就用激进的技术方案，至少要满足3个S。可见这两个目标是有一点鱼与熊掌不可兼得的意思。那么怎么解决这个问题呢？答案现在大家都已经知道了，分两个型号，一个解决有无问题，另一个解决性能问题。
就像很多CDER说的，重型4代的性能是碾压中型4代的，但是其技术难度事实上也是碾压中型4代的：
首先，传统的短板，发动机。发动机的最核心部件，单晶涡轮叶片，其成型难度是与尺寸的大小成几何关系递增的；鸭式布局比常规布局更加难于掌握这也是众所周知的；即使是不那么核心的部件，机身框架等等，尺寸的增加带来的也绝不仅仅是工时的增加，也有加工难度大幅度地增加；全动尾翼的控制律显然也比传统的尾翼更加复杂。更大的机身也代表着需要进行规模更大的气动设计。可以发现，就工程难度而言，J20比F60大得多。
按照各个设计局的能力，自然是将激进的任务交给已经独立设计了两款三代机的成飞，而将较为保守的设计任务交给只是山寨改进过一款三代机的沈飞。
但是这两个设计局的实力（包括运气）差，超过了两个工程的难度差，所以现在居然，J20的工程进度赶在了F60的前面。
为什么说包括运气呢？因为沈飞很“幸运”地被摊上了第一种舰载机J15的任务，中间还自己开小差弄出了不叫好不叫座的J8大改，总之没有在中四这个最重要的项目上全力施为。
最后总结：最后服役的版本下，J20的性能比F60强是可以预见的，甚至即使比较效费比，J20都未必会输给F60。目前J20的工程进度也确实比F60要快，但是，假如最后卡住两个型号定型装备的瓶颈依旧是发动机，那么F60更早地解决这个问题，当不会让人意外。

对于粽子机的性能、作战定位，好像大家都已经说了很多了，那么我不妨从另一个思路上来分析下粽子机的定位和性能。
由于MD已经装备了4代战机F22，所以对于TG的丝带计划来说，最不能接受的情况是什么？当然是“无机可用”的情况了。除此之外最不能接受的情况是什么？我觉得是“性能全面被压制”这种情况了。
想要保证有机可用，设计的方案就要保守，最好是只有隐形和信息化这2个S（个人想法）；想要保证性能优异，最好就用激进的技术方案，至少要满足3个S。可见这两个目标是有一点鱼与熊掌不可兼得的意思。那么怎么解决这个问题呢？答案现在大家都已经知道了，分两个型号，一个解决有无问题，另一个解决性能问题。
就像很多CDER说的，重型4代的性能是碾压中型4代的，但是其技术难度事实上也是碾压中型4代的：
首先，传统的短板，发动机。发动机的最核心部件，单晶涡轮叶片，其成型难度是与尺寸的大小成几何关系递增的；鸭式布局比常规布局更加难于掌握这也是众所周知的；即使是不那么核心的部件，机身框架等等，尺寸的增加带来的也绝不仅仅是工时的增加，也有加工难度大幅度地增加；全动尾翼的控制律显然也比传统的尾翼更加复杂。更大的机身也代表着需要进行规模更大的气动设计。可以发现，就工程难度而言，J20比F60大得多。
按照各个设计局的能力，自然是将激进的任务交给已经独立设计了两款三代机的成飞，而将较为保守的设计任务交给只是山寨改进过一款三代机的沈飞。
但是这两个设计局的实力（包括运气）差，超过了两个工程的难度差，所以现在居然，J20的工程进度赶在了F60的前面。
为什么说包括运气呢？因为沈飞很“幸运”地被摊上了第一种舰载机J15的任务，中间还自己开小差弄出了不叫好不叫座的J8大改，总之没有在中四这个最重要的项目上全力施为。
最后总结：最后服役的版本下，J20的性能比F60强是可以预见的，甚至即使比较效费比，J20都未必会输给F60。目前J20的工程进度也确实比F60要快，但是，假如最后卡住两个型号定型装备的瓶颈依旧是发动机，那么F60更早地解决这个问题，当不会让人意外。