分析粽子的另另一种思路

钢材被各路大神们轻拍了，现在修正之后再来：
首先仍然确定，粽子的工程难度比黑丝小得多，不仅在于气动上的保守，也在于较小规格的发动机研制起来更加容易。601所事实上是借鉴了F22战胜F23的经验，认为“易于实现的保证主要特征”比“全面优胜”更加重要。然而平淡无奇的仿F22设计，加上全面弱势的工业基础，得到的是一个不理想的结果：性能被F22全面压制。这样一来军队就可能更加倾向于冒险，去追求在某项性能上胜过F22。J20方案就这样获胜了，用冒险的鸭翼（有破坏隐形的风险）、全动尾翼、大尺寸，来获得超过F22的速度、航程以及接近的机动性。
MD对F22的“不出口”态度事实上也限制了J20的出口，这个东西实在太具有威胁性了以至于几乎卖到哪里都会引起MD的强烈不满。要想出口，中航就需要一型不那么“富于攻击性”（巴铁友人语）的机型。另外，即使是PLA自用且能掏得起钱买重型，单单成飞一个厂家恐怕也不能在数量上满足军队的要求。
于是暂时赋闲的601所就接到这么个任务，用那个较为保守的方案，以及已经出现的机型上正在使用的材质、设备和技术，另行研制一款4代战机。较为保守的技术方案更加有利于出口：一方面性能上比不上国内最顶尖战力，一方面国外地勤压力大幅度减小。另外为了达成前面叙述的，充分利用产能的目的，设计上必然也要有所倾向。
从这个角度出发，F60有多少斤两也就好猜测了：
F60的设计思路是先用RD93扛着等9500的到位，而9500也是枭龙升级的一个部分，不用重复研发可以节约经费；集成化航电枭龙已经在装备了，只要把雷达换上AESA就可以用了；涂料、材质神马的，J20能用的F60也照样能用，最后唯一需要彻底重新研制的就只有气动、外形、飞控和集成结构了。现在的情况是，AESA、航电什么的大家一点都不担心，瓶颈在发动机上面。那么，大推和中推到底谁能够先达到使用水准，也就成了F60和J20谁能够得到第一桶金的决定性因素。
首先肯定，即使装着AL31，黑丝还是能够得到至少少量订单，因为重型丝带即使没什么机动性也是系统破袭作战的首选利器，核威慑能力的重要增长点。因此大推的研发优先度当然是在中推之上；而中型的话，部队是不会接受没有什么机动性的制空战机的。好在，中推的技术难度比大推要小，掌握了大推的MD可以轻松地弄出F414这种中推，而有中推EJ200和M88-3的英法却无法搞出大推。最极端的例子是，JP打算用在心神验证机上的发动机，只有20KN，却切切实实地达到了10的推重比。
好了前面说了分析依据，现在来分析性能。我确实地见到过一个5级高压压气机的照片，而9500的珠海模型展出的是7级高压压气机的实物。假设这两个东西都是真的，那就是这个情况：高压压气机确实只有5级，低压压气机有3级，但是这3级里面只有1级是风扇，外涵道也只用来冷却发动机内壁。总之我是不太相信靠着高压涡轮就去驱动绝大多数压气机的设计，因为那对于高压涡轮的负荷太大，也不符合发财1和粽子的研制原则。所以即使研制成功，我对这个发动机性能的猜测就是，和EJ200相似，重量能控制住但是油耗小不了，而且在推力中，巡航推力也不小。
从这个角度来说，粽子的航程，肯定是比不上F35的，但是好在超巡是有希望的，所以对作战半径就BKC点设计800；借助DSI和不是那么太肥的体型，2马赫的极速也是有希望的。但是体型小的话，弹仓肯定要多少有点杯具的，估计只能用很特殊的方式（比如前后错开弹翼）装下最多3中2近。因为机身苗条了所以很大程度上要靠机翼油箱，所以机翼肯定会厚一点，这有助于提高能量机动性但是不利于敏捷性。
至于重量控制，我觉得应该和F35不相上下。虽然MD材料牛，但是F35从设计开始也是控制了不用很贵的材质的，占不了多少优势。估计在12吨多一点左右。
从已有的资料我就能分析出这么一点了。字句的少数错误大家就无视了吧，还请指正。钢材被各路大神们轻拍了，现在修正之后再来：
首先仍然确定，粽子的工程难度比黑丝小得多，不仅在于气动上的保守，也在于较小规格的发动机研制起来更加容易。601所事实上是借鉴了F22战胜F23的经验，认为“易于实现的保证主要特征”比“全面优胜”更加重要。然而平淡无奇的仿F22设计，加上全面弱势的工业基础，得到的是一个不理想的结果：性能被F22全面压制。这样一来军队就可能更加倾向于冒险，去追求在某项性能上胜过F22。J20方案就这样获胜了，用冒险的鸭翼（有破坏隐形的风险）、全动尾翼、大尺寸，来获得超过F22的速度、航程以及接近的机动性。
MD对F22的“不出口”态度事实上也限制了J20的出口，这个东西实在太具有威胁性了以至于几乎卖到哪里都会引起MD的强烈不满。要想出口，中航就需要一型不那么“富于攻击性”（巴铁友人语）的机型。另外，即使是PLA自用且能掏得起钱买重型，单单成飞一个厂家恐怕也不能在数量上满足军队的要求。
于是暂时赋闲的601所就接到这么个任务，用那个较为保守的方案，以及已经出现的机型上正在使用的材质、设备和技术，另行研制一款4代战机。较为保守的技术方案更加有利于出口：一方面性能上比不上国内最顶尖战力，一方面国外地勤压力大幅度减小。另外为了达成前面叙述的，充分利用产能的目的，设计上必然也要有所倾向。
从这个角度出发，F60有多少斤两也就好猜测了：
F60的设计思路是先用RD93扛着等9500的到位，而9500也是枭龙升级的一个部分，不用重复研发可以节约经费；集成化航电枭龙已经在装备了，只要把雷达换上AESA就可以用了；涂料、材质神马的，J20能用的F60也照样能用，最后唯一需要彻底重新研制的就只有气动、外形、飞控和集成结构了。现在的情况是，AESA、航电什么的大家一点都不担心，瓶颈在发动机上面。那么，大推和中推到底谁能够先达到使用水准，也就成了F60和J20谁能够得到第一桶金的决定性因素。
首先肯定，即使装着AL31，黑丝还是能够得到至少少量订单，因为重型丝带即使没什么机动性也是系统破袭作战的首选利器，核威慑能力的重要增长点。因此大推的研发优先度当然是在中推之上；而中型的话，部队是不会接受没有什么机动性的制空战机的。好在，中推的技术难度比大推要小，掌握了大推的MD可以轻松地弄出F414这种中推，而有中推EJ200和M88-3的英法却无法搞出大推。最极端的例子是，JP打算用在心神验证机上的发动机，只有20KN，却切切实实地达到了10的推重比。
好了前面说了分析依据，现在来分析性能。我确实地见到过一个5级高压压气机的照片，而9500的珠海模型展出的是7级高压压气机的实物。假设这两个东西都是真的，那就是这个情况：高压压气机确实只有5级，低压压气机有3级，但是这3级里面只有1级是风扇，外涵道也只用来冷却发动机内壁。总之我是不太相信靠着高压涡轮就去驱动绝大多数压气机的设计，因为那对于高压涡轮的负荷太大，也不符合发财1和粽子的研制原则。所以即使研制成功，我对这个发动机性能的猜测就是，和EJ200相似，重量能控制住但是油耗小不了，而且在推力中，巡航推力也不小。
从这个角度来说，粽子的航程，肯定是比不上F35的，但是好在超巡是有希望的，所以对作战半径就BKC点设计800；借助DSI和不是那么太肥的体型，2马赫的极速也是有希望的。但是体型小的话，弹仓肯定要多少有点杯具的，估计只能用很特殊的方式（比如前后错开弹翼）装下最多3中2近。因为机身苗条了所以很大程度上要靠机翼油箱，所以机翼肯定会厚一点，这有助于提高能量机动性但是不利于敏捷性。
至于重量控制，我觉得应该和F35不相上下。虽然MD材料牛，但是F35从设计开始也是控制了不用很贵的材质的，占不了多少优势。估计在12吨多一点左右。
从已有的资料我就能分析出这么一点了。字句的少数错误大家就无视了吧，还请指正。