超级军网关于适合超巡的发动机的另一种思路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:54:17
F119的时候，MD的超巡思路是不开加力就能达到足以飞行1.5M的推力，从而使用较小涵道比的发动机来提高不加力状态的喷气速度。但是涵道比小了对于亚音速油耗就不是个好消息了。更何况这个要求对于工业基础稍差的TG来讲有点为难。
所以我们能不能换个思路……我们不要求不开加力能达到加力的推力特性，我们要求开小加力能达到不开的油耗……这样就稍微容易一些了吧……或者说，也许对于设计的要求高了，但是对于工业基础的要求低了。
要想达到这种效果，就要有这么几个设计特征：
1：风扇压比要高。风扇压比代表着加力燃烧的最大效率潜力。
2：加力燃烧室燃烧要完全，小加力状态下加力室的油雾要细，燃烧位置要靠前。最好是能够只依靠蒸发式火焰稳定器上面被加热气化的燃油。
这样一来，我们也就开发出比较低版本的“山寨超巡”了……F119的时候，MD的超巡思路是不开加力就能达到足以飞行1.5M的推力，从而使用较小涵道比的发动机来提高不加力状态的喷气速度。但是涵道比小了对于亚音速油耗就不是个好消息了。更何况这个要求对于工业基础稍差的TG来讲有点为难。
所以我们能不能换个思路……我们不要求不开加力能达到加力的推力特性，我们要求开小加力能达到不开的油耗……这样就稍微容易一些了吧……或者说，也许对于设计的要求高了，但是对于工业基础的要求低了。
要想达到这种效果，就要有这么几个设计特征：
1：风扇压比要高。风扇压比代表着加力燃烧的最大效率潜力。
2：加力燃烧室燃烧要完全，小加力状态下加力室的油雾要细，燃烧位置要靠前。最好是能够只依靠蒸发式火焰稳定器上面被加热气化的燃油。
这样一来，我们也就开发出比较低版本的“山寨超巡”了……
所以我们能不能换个思路……我们不要求不开加力能达到加力的推力特性，我们要求开小加力能达到不开的油耗……这样就稍微容易一些了吧……或者说，也许对于设计的要求高了，但是对于工业基础的要求低了。
要想达到这种效果，就要有这么几个设计特征：
1：风扇压比要高。风扇压比代表着加力燃烧的最大效率潜力。
2：加力燃烧室燃烧要完全，小加力状态下加力室的油雾要细，燃烧位置要靠前。最好是能够只依靠蒸发式火焰稳定器上面被加热气化的燃油。
这样一来，我们也就开发出比较低版本的“山寨超巡”了……F119的时候，MD的超巡思路是不开加力就能达到足以飞行1.5M的推力，从而使用较小涵道比的发动机来提高不加力状态的喷气速度。但是涵道比小了对于亚音速油耗就不是个好消息了。更何况这个要求对于工业基础稍差的TG来讲有点为难。
所以我们能不能换个思路……我们不要求不开加力能达到加力的推力特性，我们要求开小加力能达到不开的油耗……这样就稍微容易一些了吧……或者说，也许对于设计的要求高了，但是对于工业基础的要求低了。
要想达到这种效果，就要有这么几个设计特征：
1：风扇压比要高。风扇压比代表着加力燃烧的最大效率潜力。
2：加力燃烧室燃烧要完全，小加力状态下加力室的油雾要细，燃烧位置要靠前。最好是能够只依靠蒸发式火焰稳定器上面被加热气化的燃油。
这样一来，我们也就开发出比较低版本的“山寨超巡”了……
加极高压，好像不用钱似的喷油行不行
涡扇不可能，涡喷有可能。怎么，楼主准备搞个新型号涡喷？
gzgeek 发表于 2014-12-18 13:05
加极高压，好像不用钱似的喷油行不行
图的是省油……你说不用钱似得喷油怎么行……
加极高压，好像不用钱似的喷油行不行
图的是省油……你说不用钱似得喷油怎么行……
另外加个EJ200的图。这种加力燃烧室的隔热层结构是套筒式的一种变形，重量更轻一些，也继承了套筒式低流损的优点。
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另一种思路是，变循环发动机。
一个伪军迷 发表于 2014-12-18 13:37
另一种思路是，变循环发动机。
……
我主要挑比较易于实现的东西来说。
另一种思路是，变循环发动机。
……
我主要挑比较易于实现的东西来说。
米格-31 发动机就是这样好像
不过风扇压比不要求高吧，超音速时依靠冲压就好了