万吨级高自持力南沙综合执法船（专业万吨海警船获胜）

pupu的文章《加强中国在南海上的实际管控》（http://lt.cjdby.net/thread-1409095-1-1.html）里谈到了南沙常态化巡逻存在的的问题。指出南沙距离我国本土太远，执法船从广州或三亚出发，太浪费时间；而永兴岛港口太小，后勤供应能力有限，支持不了大船，且距离南沙仍然比较远；我方控制的南沙岛礁条件太差，最多只能部署小艇，跑出十海里外就不错了。另外，常态化巡逻不是来回往返一趟就够了，而是要在海域保持长期存在和管控。越、菲、马、印尼等国非法抓扣我渔民渔船的炮艇和执法快艇性能虽较差，但可以靠九段线附近的本国港口、南沙占领的较大岛屿基地为依托快速出击，与我巡逻执法船玩躲猫猫、捉迷藏的游戏；其民兵海盗也可以提前获知消息，搞声东击西的抢劫和恐怖袭击。回帖的不少网友也认为这个问题比较严重，说长期劳师远征耗不起。

举个例子，派驻美济礁的地方队500吨级渔政执法船续航力只有2000海里，其油料仅够往返和在环礁附近短途巡逻，其中1600海里以上的航程都浪费在往返上了（500吨的618B海警巡逻舰如果去南沙，情况也会是一模一样）。渔政311船吨位达4500吨，号称巨舰，但续航力仍只有3500海里。中坚力量——渔政301、302、303船续航力4500海里，但吨位只有1000吨级，居住性较差。最先进的渔政310船吨位2600吨，续航力达6000海里，性能较好，但数量太少。以前为了弥补这个不足，靠的是在美济礁环礁里部署小型海军油船（刷渔政马甲）的办法，但也只能满足守礁需要。pupu说我们过去的思维方式陈旧，像陆地上守卫山头哨卡阵地一样，只顾守少数几个礁石而丢失了海域，其实也有硬件太差导致的无奈。当然，以中国的工业能力，硬件实力不足只是表象，根源还是来自深层次的国家战略利益的决策取舍问题（南海舰队巡逻舰大队的成立标志着思路的大转变，这还是很不错的）。

其实我认为，二战时期用大型商船改装辅助巡洋舰的思路，正好可以满足南沙常态化存在和管控的需求。举几个德军的例子：

阿特兰蒂斯号辅助巡洋舰

长155米，宽18.7米，吃水8.7米。
排水量17600吨，载重吨位7862吨。
两台6缸柴油机，最大功率7600马力，单轴，航速16节。
载油3000吨，续航力60000海里/10节。

奥利安号辅助巡洋舰

长148米，宽18.6米，吃水8.2米。
排水量15700吨，载重吨位7021吨。
一台蒸汽轮机，4台锅炉，输出功率6200马力，单轴，航速14节。
载油4100吨，续航力35000海里/10节

鸬鹚号辅助巡洋舰

长164米，宽20.2米，吃水8.5米  
排水量19900吨，载重吨位8736吨。
四台9缸柴油机，主机输出功率16000马力，单轴，航速18节；
载油量5200吨，续航力84500海里/10节

当然，这些都是为了从德国本土一路杀到南极、日本和澳大利亚而设计的变态玩意，一次出击可以坚持600天以上。南海巡逻执法用不着这么长的续航力。

不过，这种方案技术含量低、见效快的优势非常明显。我国已经有把4900吨级的低速小集装箱船“豪利”轮改装为海监“向阳红06”船（续航力15000海里）的成功经验，改装工程仅花了半年，技术上完全不成问题。

改装前：


改装后：


我的想法是：

参照“豪利”的经验，利用排水量10000~20000吨的快速集装箱船改装，或者利用现成船体的成熟设计直接建新船也行；

航速20节以上，相当于目前最快的海监、渔政船；上层建筑完全重建，舰桥前移改善视野、设置大型居住区改善生活条件（也可安排遇险人员的住宿和关押海盗）；

增加油、水储量，对友舰、渔船有油、水、干货补给能力（参见海南宝沙公司的巨型渔业补给船）；

携带适航性好、装备高射机枪的大型执法快艇（执行较远距离的紧急任务，比如解救上百海里外的遇险渔船，以及浅水礁盘附近的任务）以及刚性充气艇（执行近距离任务）；

带直升机库，能执行侦察巡视（可同时用多架无人直升机）、救援、人员物资转运、直升机转场和为我岛礁驻军提供垂直补给等等各种任务；

船上设置医疗站，为伤病人员提供紧急治疗（这一点非常重要，常有严重伤病的南沙渔民因后送转运时间太长而去世）；

完善的现代通信指挥系统和强大的搜索雷达也是必不可少的。

这样的船，每艘都是一个自持力和航速完美结合的大型海上基地和指挥节点，能有效管控较大面积的海域。我方巡逻的各种飞机和直升机、海军舰艇（未来的动物流）、守礁的陆战队、边防海警（目前暂时只能在岸上负责联络工作）、渔政船、海监船、渔船（包括宝沙公司之类的渔业母船）、海洋工程船和过路的我国商船，都可以通过通信卫星和北斗导航系统实时共享各种海上信息，互相通报各种情况。任何一方发现了危险或是可疑情况，我方所有单位都能同步了解。诸如外国炮艇和执法船到哪里了、可疑的外国武装渔船在哪里出现，都逃不过这张巨大的监控网。这样，整个南海都遍布我们的眼睛和耳朵——也就是说，这是一场极少有硝烟的新时代海上人民战争。pupu关于这方面已经说得很详细，我就不再班门弄斧了。

除了政策外，唯一的问题就是钱，这种船虽然任劳任怨成熟可靠维护方便，但不能靠营运挣钱，每天烧油几十吨也不是小数目。但南海监控网的建立，却是完全有效可行的。

pupu的文章《加强中国在南海上的实际管控》（http://lt.cjdby.net/thread-1409095-1-1.html）里谈到了南沙常态化巡逻存在的的问题。指出南沙距离我国本土太远，执法船从广州或三亚出发，太浪费时间；而永兴岛港口太小，后勤供应能力有限，支持不了大船，且距离南沙仍然比较远；我方控制的南沙岛礁条件太差，最多只能部署小艇，跑出十海里外就不错了。另外，常态化巡逻不是来回往返一趟就够了，而是要在海域保持长期存在和管控。越、菲、马、印尼等国非法抓扣我渔民渔船的炮艇和执法快艇性能虽较差，但可以靠九段线附近的本国港口、南沙占领的较大岛屿基地为依托快速出击，与我巡逻执法船玩躲猫猫、捉迷藏的游戏；其民兵海盗也可以提前获知消息，搞声东击西的抢劫和恐怖袭击。回帖的不少网友也认为这个问题比较严重，说长期劳师远征耗不起。

举个例子，派驻美济礁的地方队500吨级渔政执法船续航力只有2000海里，其油料仅够往返和在环礁附近短途巡逻，其中1600海里以上的航程都浪费在往返上了（500吨的618B海警巡逻舰如果去南沙，情况也会是一模一样）。渔政311船吨位达4500吨，号称巨舰，但续航力仍只有3500海里。中坚力量——渔政301、302、303船续航力4500海里，但吨位只有1000吨级，居住性较差。最先进的渔政310船吨位2600吨，续航力达6000海里，性能较好，但数量太少。以前为了弥补这个不足，靠的是在美济礁环礁里部署小型海军油船（刷渔政马甲）的办法，但也只能满足守礁需要。pupu说我们过去的思维方式陈旧，像陆地上守卫山头哨卡阵地一样，只顾守少数几个礁石而丢失了海域，其实也有硬件太差导致的无奈。当然，以中国的工业能力，硬件实力不足只是表象，根源还是来自深层次的国家战略利益的决策取舍问题（南海舰队巡逻舰大队的成立标志着思路的大转变，这还是很不错的）。

其实我认为，二战时期用大型商船改装辅助巡洋舰的思路，正好可以满足南沙常态化存在和管控的需求。举几个德军的例子：

阿特兰蒂斯号辅助巡洋舰

长155米，宽18.7米，吃水8.7米。
排水量17600吨，载重吨位7862吨。
两台6缸柴油机，最大功率7600马力，单轴，航速16节。
载油3000吨，续航力60000海里/10节。

奥利安号辅助巡洋舰

长148米，宽18.6米，吃水8.2米。
排水量15700吨，载重吨位7021吨。
一台蒸汽轮机，4台锅炉，输出功率6200马力，单轴，航速14节。
载油4100吨，续航力35000海里/10节

鸬鹚号辅助巡洋舰

长164米，宽20.2米，吃水8.5米  
排水量19900吨，载重吨位8736吨。
四台9缸柴油机，主机输出功率16000马力，单轴，航速18节；
载油量5200吨，续航力84500海里/10节

当然，这些都是为了从德国本土一路杀到南极、日本和澳大利亚而设计的变态玩意，一次出击可以坚持600天以上。南海巡逻执法用不着这么长的续航力。

不过，这种方案技术含量低、见效快的优势非常明显。我国已经有把4900吨级的低速小集装箱船“豪利”轮改装为海监“向阳红06”船（续航力15000海里）的成功经验，改装工程仅花了半年，技术上完全不成问题。

改装前：


改装后：


我的想法是：

参照“豪利”的经验，利用排水量10000~20000吨的快速集装箱船改装，或者利用现成船体的成熟设计直接建新船也行；

航速20节以上，相当于目前最快的海监、渔政船；上层建筑完全重建，舰桥前移改善视野、设置大型居住区改善生活条件（也可安排遇险人员的住宿和关押海盗）；

增加油、水储量，对友舰、渔船有油、水、干货补给能力（参见海南宝沙公司的巨型渔业补给船）；

携带适航性好、装备高射机枪的大型执法快艇（执行较远距离的紧急任务，比如解救上百海里外的遇险渔船，以及浅水礁盘附近的任务）以及刚性充气艇（执行近距离任务）；

带直升机库，能执行侦察巡视（可同时用多架无人直升机）、救援、人员物资转运、直升机转场和为我岛礁驻军提供垂直补给等等各种任务；

船上设置医疗站，为伤病人员提供紧急治疗（这一点非常重要，常有严重伤病的南沙渔民因后送转运时间太长而去世）；

完善的现代通信指挥系统和强大的搜索雷达也是必不可少的。

这样的船，每艘都是一个自持力和航速完美结合的大型海上基地和指挥节点，能有效管控较大面积的海域。我方巡逻的各种飞机和直升机、海军舰艇（未来的动物流）、守礁的陆战队、边防海警（目前暂时只能在岸上负责联络工作）、渔政船、海监船、渔船（包括宝沙公司之类的渔业母船）、海洋工程船和过路的我国商船，都可以通过通信卫星和北斗导航系统实时共享各种海上信息，互相通报各种情况。任何一方发现了危险或是可疑情况，我方所有单位都能同步了解。诸如外国炮艇和执法船到哪里了、可疑的外国武装渔船在哪里出现，都逃不过这张巨大的监控网。这样，整个南海都遍布我们的眼睛和耳朵——也就是说，这是一场极少有硝烟的新时代海上人民战争。pupu关于这方面已经说得很详细，我就不再班门弄斧了。

除了政策外，唯一的问题就是钱，这种船虽然任劳任怨成熟可靠维护方便，但不能靠营运挣钱，每天烧油几十吨也不是小数目。但南海监控网的建立，却是完全有效可行的。