超级军网美国空军STOL 运输机研究项目宣告终结
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:42:26
美国空军STOL 运输机研究项目宣告终结
2012-06-15
[美国《航宇日报》2012年6月13日报道]美国空军研究实验室（AFRL）宣布，一项为期7年的开发隐身短距起降（STOL）运输机研究项目宣告终结，未能转入研制项目，不过该项研究可能为五角大楼在能量效率方面的研究提供帮助。
AFRL速度敏捷（Speed Agile）概念验证项目旨在消除如波音YC-14、麦道YC-15等以往STOL运输机设计的不足，即在牺牲巡航效率的基础上获得短距起降能力。YC-14、YC-15未能进入采办，因为它们不具备多任务能力。AFRL空中机动技术主管Barth Schenk称：“我们希望验证具备较高速巡航和低速STOL的技术。短距起降需要高动力，如果能有效使用，该高动力可以转化成更大灵活性、多任务能力等。”
速度敏捷项目意于验证空客A400M级加油机/运输机概念，该机满足70节（36米/秒）低速飞行、低于2000英尺（610米）起飞场长载重6.5万磅、以超过马赫数0.8进行巡航、气动效率高于波音C-17并接近民机。
速度敏捷项目设计采用隐身外形和内埋发动机。AFRL项目经理Cale Zeune称，关键所在是希望依靠民用发动机技术获得空军作战需要的能力，为此需要采用混合升力系统，这主要有2种方式：一种是依靠主发动机排气，另一种是依赖主升力面，从而获得不同速度时的效率。
速度敏捷两种设计概念使用了环流控制机翼（CCW）系统，外翼带有向内吹襟翼。内部构造上，波音设计使用了上表面吹风，发动机排气从槽式喷嘴向机翼后缘和偏转襟翼排出，以增加低速时的升力。洛?马公司的设计使用了自有专利的转向/弹射喷口，可使发动机排气直接后排产生推力，或以弹射/增强模式实现排气向下偏转，使气流增强从而改善低速时的升力和推力。
波音设计于2009年利用缩比5%的模型进行了低速试验，并用3%的缩比模型在NASA兰利国家跨声速风洞（NTF）中进行了高速试验。洛?马公司的设计于2011年进行了试验，分别利用5%的半翼展模型在NTF内完成了高速试验，利用缩比23%的采用了2台威廉姆斯FJ44涡扇发动机的模型在NASA艾姆斯中心的国家全尺寸风洞（NFSAC）中完成了低速试验。
速度敏捷项目基本已完成。低速和高速试验达到了所有目标。Schenk称：“下一个目标是，将所有成果综合，利用风洞数据今年秋天开展人在环（pilot-in-the-loop）仿真。”该项仿真试验计划今秋在怀特-帕特森空军基地进行。
速度敏捷验证项目即将支持的用于替换C-130的美国防部联合未来战场运输机概念成为了2013财年预算削减的目标，不过AFRL相信流动控制研究工作仍将继续下去。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
http://www.dsti.net/Information/News/76188美国空军STOL 运输机研究项目宣告终结
2012-06-15
[美国《航宇日报》2012年6月13日报道]美国空军研究实验室（AFRL）宣布，一项为期7年的开发隐身短距起降（STOL）运输机研究项目宣告终结，未能转入研制项目，不过该项研究可能为五角大楼在能量效率方面的研究提供帮助。
AFRL速度敏捷（Speed Agile）概念验证项目旨在消除如波音YC-14、麦道YC-15等以往STOL运输机设计的不足，即在牺牲巡航效率的基础上获得短距起降能力。YC-14、YC-15未能进入采办，因为它们不具备多任务能力。AFRL空中机动技术主管Barth Schenk称：“我们希望验证具备较高速巡航和低速STOL的技术。短距起降需要高动力，如果能有效使用，该高动力可以转化成更大灵活性、多任务能力等。”
速度敏捷项目意于验证空客A400M级加油机/运输机概念，该机满足70节（36米/秒）低速飞行、低于2000英尺（610米）起飞场长载重6.5万磅、以超过马赫数0.8进行巡航、气动效率高于波音C-17并接近民机。
速度敏捷项目设计采用隐身外形和内埋发动机。AFRL项目经理Cale Zeune称，关键所在是希望依靠民用发动机技术获得空军作战需要的能力，为此需要采用混合升力系统，这主要有2种方式：一种是依靠主发动机排气，另一种是依赖主升力面，从而获得不同速度时的效率。
速度敏捷两种设计概念使用了环流控制机翼（CCW）系统，外翼带有向内吹襟翼。内部构造上，波音设计使用了上表面吹风，发动机排气从槽式喷嘴向机翼后缘和偏转襟翼排出，以增加低速时的升力。洛?马公司的设计使用了自有专利的转向/弹射喷口，可使发动机排气直接后排产生推力，或以弹射/增强模式实现排气向下偏转，使气流增强从而改善低速时的升力和推力。
波音设计于2009年利用缩比5%的模型进行了低速试验，并用3%的缩比模型在NASA兰利国家跨声速风洞（NTF）中进行了高速试验。洛?马公司的设计于2011年进行了试验，分别利用5%的半翼展模型在NTF内完成了高速试验，利用缩比23%的采用了2台威廉姆斯FJ44涡扇发动机的模型在NASA艾姆斯中心的国家全尺寸风洞（NFSAC）中完成了低速试验。
速度敏捷项目基本已完成。低速和高速试验达到了所有目标。Schenk称：“下一个目标是，将所有成果综合，利用风洞数据今年秋天开展人在环（pilot-in-the-loop）仿真。”该项仿真试验计划今秋在怀特-帕特森空军基地进行。
速度敏捷验证项目即将支持的用于替换C-130的美国防部联合未来战场运输机概念成为了2013财年预算削减的目标，不过AFRL相信流动控制研究工作仍将继续下去。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
http://www.dsti.net/Information/News/76188
2012-06-15
[美国《航宇日报》2012年6月13日报道]美国空军研究实验室（AFRL）宣布，一项为期7年的开发隐身短距起降（STOL）运输机研究项目宣告终结，未能转入研制项目，不过该项研究可能为五角大楼在能量效率方面的研究提供帮助。
AFRL速度敏捷（Speed Agile）概念验证项目旨在消除如波音YC-14、麦道YC-15等以往STOL运输机设计的不足，即在牺牲巡航效率的基础上获得短距起降能力。YC-14、YC-15未能进入采办，因为它们不具备多任务能力。AFRL空中机动技术主管Barth Schenk称：“我们希望验证具备较高速巡航和低速STOL的技术。短距起降需要高动力，如果能有效使用，该高动力可以转化成更大灵活性、多任务能力等。”
速度敏捷项目意于验证空客A400M级加油机/运输机概念，该机满足70节（36米/秒）低速飞行、低于2000英尺（610米）起飞场长载重6.5万磅、以超过马赫数0.8进行巡航、气动效率高于波音C-17并接近民机。
速度敏捷项目设计采用隐身外形和内埋发动机。AFRL项目经理Cale Zeune称，关键所在是希望依靠民用发动机技术获得空军作战需要的能力，为此需要采用混合升力系统，这主要有2种方式：一种是依靠主发动机排气，另一种是依赖主升力面，从而获得不同速度时的效率。
速度敏捷两种设计概念使用了环流控制机翼（CCW）系统，外翼带有向内吹襟翼。内部构造上，波音设计使用了上表面吹风，发动机排气从槽式喷嘴向机翼后缘和偏转襟翼排出，以增加低速时的升力。洛?马公司的设计使用了自有专利的转向/弹射喷口，可使发动机排气直接后排产生推力，或以弹射/增强模式实现排气向下偏转，使气流增强从而改善低速时的升力和推力。
波音设计于2009年利用缩比5%的模型进行了低速试验，并用3%的缩比模型在NASA兰利国家跨声速风洞（NTF）中进行了高速试验。洛?马公司的设计于2011年进行了试验，分别利用5%的半翼展模型在NTF内完成了高速试验，利用缩比23%的采用了2台威廉姆斯FJ44涡扇发动机的模型在NASA艾姆斯中心的国家全尺寸风洞（NFSAC）中完成了低速试验。
速度敏捷项目基本已完成。低速和高速试验达到了所有目标。Schenk称：“下一个目标是，将所有成果综合，利用风洞数据今年秋天开展人在环（pilot-in-the-loop）仿真。”该项仿真试验计划今秋在怀特-帕特森空军基地进行。
速度敏捷验证项目即将支持的用于替换C-130的美国防部联合未来战场运输机概念成为了2013财年预算削减的目标，不过AFRL相信流动控制研究工作仍将继续下去。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
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2012-06-15
[美国《航宇日报》2012年6月13日报道]美国空军研究实验室（AFRL）宣布，一项为期7年的开发隐身短距起降（STOL）运输机研究项目宣告终结，未能转入研制项目，不过该项研究可能为五角大楼在能量效率方面的研究提供帮助。
AFRL速度敏捷（Speed Agile）概念验证项目旨在消除如波音YC-14、麦道YC-15等以往STOL运输机设计的不足，即在牺牲巡航效率的基础上获得短距起降能力。YC-14、YC-15未能进入采办，因为它们不具备多任务能力。AFRL空中机动技术主管Barth Schenk称：“我们希望验证具备较高速巡航和低速STOL的技术。短距起降需要高动力，如果能有效使用，该高动力可以转化成更大灵活性、多任务能力等。”
速度敏捷项目意于验证空客A400M级加油机/运输机概念，该机满足70节（36米/秒）低速飞行、低于2000英尺（610米）起飞场长载重6.5万磅、以超过马赫数0.8进行巡航、气动效率高于波音C-17并接近民机。
速度敏捷项目设计采用隐身外形和内埋发动机。AFRL项目经理Cale Zeune称，关键所在是希望依靠民用发动机技术获得空军作战需要的能力，为此需要采用混合升力系统，这主要有2种方式：一种是依靠主发动机排气，另一种是依赖主升力面，从而获得不同速度时的效率。
速度敏捷两种设计概念使用了环流控制机翼（CCW）系统，外翼带有向内吹襟翼。内部构造上，波音设计使用了上表面吹风，发动机排气从槽式喷嘴向机翼后缘和偏转襟翼排出，以增加低速时的升力。洛?马公司的设计使用了自有专利的转向/弹射喷口，可使发动机排气直接后排产生推力，或以弹射/增强模式实现排气向下偏转，使气流增强从而改善低速时的升力和推力。
波音设计于2009年利用缩比5%的模型进行了低速试验，并用3%的缩比模型在NASA兰利国家跨声速风洞（NTF）中进行了高速试验。洛?马公司的设计于2011年进行了试验，分别利用5%的半翼展模型在NTF内完成了高速试验，利用缩比23%的采用了2台威廉姆斯FJ44涡扇发动机的模型在NASA艾姆斯中心的国家全尺寸风洞（NFSAC）中完成了低速试验。
速度敏捷项目基本已完成。低速和高速试验达到了所有目标。Schenk称：“下一个目标是，将所有成果综合，利用风洞数据今年秋天开展人在环（pilot-in-the-loop）仿真。”该项仿真试验计划今秋在怀特-帕特森空军基地进行。
速度敏捷验证项目即将支持的用于替换C-130的美国防部联合未来战场运输机概念成为了2013财年预算削减的目标，不过AFRL相信流动控制研究工作仍将继续下去。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
http://www.dsti.net/Information/News/76188
图呢？？？、
没钱养孩子，只好流产
汉斯的垂直起降运输机为什么下马了？用在航马上不是挺好的嘛
这个项目很有趣啊
GCXYJ 发表于 2012-6-15 20:00 ![]()
汉斯的垂直起降运输机为什么下马了？用在航马上不是挺好的嘛
垂直起降运输机？效率太低呗。垂直起降运输机比垂直起降战斗机还要不划算。
汉斯的垂直起降运输机为什么下马了？用在航马上不是挺好的嘛
垂直起降运输机？效率太低呗。垂直起降运输机比垂直起降战斗机还要不划算。
feijieguo 发表于 2012-6-15 20:07 ![]()
垂直起降运输机？效率太低呗。垂直起降运输机比垂直起降战斗机还要不划算。
用在航马上很好，要是汉斯能造航马的话，那鸡鸡说不定就能活下来了
垂直起降运输机？效率太低呗。垂直起降运输机比垂直起降战斗机还要不划算。
用在航马上很好，要是汉斯能造航马的话，那鸡鸡说不定就能活下来了
GCXYJ 发表于 2012-6-15 20:12 ![]()
用在航马上很好，要是汉斯能造航马的话，那鸡鸡说不定就能活下来了
那个都是老掉牙的项目了，要真的好，MD早就会接手了。
MD同类的有特色的垂直短距起降运输机都没能活下来，就更别说汉斯的这款了。
用在航马上很好，要是汉斯能造航马的话，那鸡鸡说不定就能活下来了
那个都是老掉牙的项目了，要真的好，MD早就会接手了。
MD同类的有特色的垂直短距起降运输机都没能活下来，就更别说汉斯的这款了。
空军不搞了，就转给海军陆战队吧。
这个技术太超前了吧
可惜了，那些方案还很对我胃口呢
地主家也没粮食了
这拼装起来的玩意总算是停了
其实MC-130就不错
几种STOL方案
几种STOL方案
MD其实有很多这样的下马项目。虽然没能投入生产，但作为技术储备和论证已经足够了