超级军网藏南是怎样的宝地！！ -----西藏墨脱的诱惑--神秘奇险的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:47:49
最新的国家大事，就是电视大事报道的西藏墨脱公路通车了，宣传上意义来说，这是好事，使更多的中国人关注墨脱这片宝地，更为重要的是，关注麦线南阿三侵占的广阔宝地，每个中国人都应该知道，藏南，正如台湾，南沙，钓鱼岛一样，都是我们的神圣领土，总有一天（不远的将来），全部都要回归。
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80年代军方公开的藏南情况
文章来源：1991年解放军出版社出版《西南战区军事地理》
第一部分 西藏自治区军事地理
（一）公路。……通往南亚诸国的国际公路有5条。目前只有中尼国际公路全年通车。中尼公路始自羊八井，经日喀则、拉孜，止于尼泊尔首都加德满都，全长850公里。该线多在海拔4000~5300米之间，且横跨雅鲁藏布江，翻越6座大山，沿线蜿蜒曲折，弯大坡陡，升降急骤；多桥涵渡口，雨季塌方、泥石流等酿灾阻车，影响交通正常进行；中锡之间有亚东—乃堆拉山口一甘托克公路；中印之间有错那—棒拉山口—提斯普尔，扎锡冈—纳嘎栋—列城，日土—莫尔多—舒楚勒等公路。“麦线”以南有公路干线7条，支线数10条，总长3107公里。主要干线中有1414公里是等级公路，可全年通车。支线多为简易公路，供印军通往山口、“据点”等军运需要。路基一般为5—7米，路面3—5米，最大纵坡度20％以上，最小曲半径6米，多自然灾害，公路集中在达旺、济罗、巴昔卡等地区。
除公路外，本区还有部分骡马道和人行道，在民间运输和边防对敌斗争中以及未来反侵略作战中，仍将起重要的作用。1962年中印边境自卫反击作战中，80％的作战部队和20％作战物资都是通过这些小道进入战区输送到前线去的。其中较大的骡马道有135条，多分布在本区东部、中部、南部以及高山峡谷密林区。骡马驮道沿河谷和山腰盘绕．路宽0.2—1.5米，多为乱石路面。“麦线”以南有较大的骡马道13条（长1300公里），人行道30多条，这些小道多崎岖曲折，部分地段系悬崖栈道，雪封期和汛期不能通行，即使气候良好状况下通行也颇艰难。常遇独木桥、索道，有时需涉急流，踩险滩，攀危崖而行。通视条件差，但沿途荫蔽条件好，柴、水、草充足。
本区公路多成纵向，横向公路和迂回公路少；藏南公路多，藏北公路少；大部分路段标准低、质量差，等外公路占70%；沿途地质复杂，气候多变，自然灾害频繁发生；运输工具使用年限过长，部件陈旧，加之由于海拔高，车辆耗油多，速度慢、亏损大，致使运输效率较低；战略后方运力不足，支线少，许多军需物资需靠人力、畜力运输。这些于国计民生影响极大。
（三）空运。本区空运量虽不发达，却是一个重要的交通运输形式，对战时保障关系极大。自从1956年我国第一次突破西藏“空中禁区”以来，区内空运有很大发展。现有贡嘎、日喀则、邦达、当雄四大机场。（编者注：当雄机场目前似已废弃，另新建了林芝机场，阿里昆莎机场、那曲机场规划在建中）机场设备较完善，跑道长达3600—5500米之间，宽45米，容量大。在昌都、那曲分别设有导向导航台，并成立了西藏航空公司。先后开辟了拉萨至北京、西安、兰州、格尔木、成都、广州、上海等10多条航线，航程近l万公里。
贡嘎机场是军民合用机场，位于雅鲁藏布江南岸，海拔3540米，距拉萨101公里，南抵中不边界120公里，东距中印边界东段实际控制线190公里。机场依山傍水而建，十分荫蔽。可降落各种飞机，一次停机××架，是区内空运的主要中转站；日喀则机场位于日喀则东40公里，海拔3778米，北靠冈底斯山山脉、念青唐古拉山脉，南临喜马拉雅山脉，距中印边界约130公里，机场南有等级公路通过，属一级永备机场，导航设备先进，可停各种飞机××架，是区内重要的空运基地之一；邦达机场是一级军用机场，位于邦达草原，海拔4335米，各种设备尚在完善更新；当雄机场是区内最早的机场，海拔4500米，现为备降场。
区内机场海拔高，周围地形复杂，气候多变，加之部分设备陈旧，对飞行有一定影响。
“麦线”以南的印侵占区，有中小型军用机场25个，停机坪70个和大量的空投场，除阿朗和巴昔卡的机场设备较完善外，大部分机场设备简陋，跑道短，质量差，仅供中、小型运输机起落。这些机场在交通闭塞的山区具有重要作用，是战时双方都力争控制的战术要点，也是改善战区军事运输状况，加强运输能力的手段之一。
（四）管道运输。拉萨至格尔术有一条全长1080公里的地下输油管道，设计输油能力为23—25万吨，年输油量在8万吨以上，是西藏的油料供应动脉，地位十分重要。
四、邮电通信
（三）“麦线”以南的通信状况。“麦线”以南现有邮电局（所）105个，电报局16处，主要分布在邦迪拉、济罗、阿朗、巴昔卡、达旺等地。目前尚无自动电话，未开展长话业务，通信处于落后状态。但印度在伊塔纳加尔建立了地面卫星接收站和微波通信设施，并在部分地段敷设了地下电缆和高空电缆，军、师、旅、营以及边防哨所均可以使用短波、超短波电台和有线电话实施通信联络。
第六节 结论
根据本区的地理形势和历史上敌人入侵的情况以及当前边防斗争形势，在未来作战中，主要有以下几个方向。
瓦弄方向：察隅河谷有人行大道，常年可以通行，是印度阿萨姆邦通往我察隅地区的主要大道，曾是我还击作战的出击方向。沿途海拔低，气候温和，四季畅通，又紧靠中、印、缅三国交界处，宜于部队行动，战时敌人可沿然（乌）察（隅）公路北犯，控制川藏公路，切断川藏之间的联系，配合正面作战。还可沿滇藏公路卷击云南，掠夺战略资源，破坏我领土完整。
巴昔卡方向：该段的雅鲁藏布江河谷有人行道、骡马道和公路，潘金以南为等级公路，沥青铺装，四季可通各种车辆，是联结上、下洛渝地区的主要遭路，现沿途有印军据点。战时敌人既可以沿道路经墨脱，向藏南谷地进攻，割裂我战略部署，控制交通要道，又可以经阿朗、达东、马尼冈向米林方向进攻，攻占林芝等腹心重镇。
达旺方向：是我自卫还击作战主要出击方向。柏油公路直贯纵深，是中印边界东段的一条边境战略公路。从印度提斯普尔经我达旺至错那的公路常年通车。战时敌人可沿曲（水）错（那）公路北犯山南地区，进而威胁拉萨，夺取藏中腹地。
亚东方向：亚东是通往南亚诸国的门户和边防重镇。从亚东向南经乃堆拉和则里拉有国际公路通往锡金首都甘托克和印度边界重镇噶伦堡，是帝国主义入侵西藏的老路。我方前沿和纵深地区交通方便，利于一定规模的机械化部队机动作战。战时印度可把已鲸吞的锡金作为前进基地，沿拉（萨）亚（东）公路入侵，东犯拉萨，西胁日喀则，是西藏边防的主要防御方向。
第二部分 邻国（印度）军事地理概况
第三节 人文条件
……公路。印度现有公路150万公里，分为国家、邦、县、村四级。国家级公路总长29万公里。为水泥式柏油路面，宽4—8米，皆可全年通车。邦级公路有57万公里，一般能全年通车。其余为县、村级公路，质量较差。平原地区公路稠密、平直，不受天气影响，但两侧多为水网稻田，机动车辆越野困难，北部山区公路稀步，且路窄、坡陡、弯多，大部分沿河循谷修建，路旁森林较密，汽车越野受阻。
印度北部地区的主要公路从东至西有：西里古里——前门里公路（此公路与中印边界东段传统习惯线平行，并有数条支线通往非法的“麦克马洪线”一侧，具有重要军事价值）；加尔各答——甘托克——乃堆拉山口公路（此公路系印度经锡金通往我国西藏的战略干线）；新德里——西姆拉——什布奇山口公路（系通往我西藏阿里地区的主要干线）；印控克什米尔的列城——碟穆绰克、莫多那、空喀拉山口、天文点的公路（可直插我国新藏公路干线）。其中几条公路，是历史上英印军队入侵我国新、藏地区的路线。近年来，印方在中印边境地区加紧修建道路网。
此外，印度的航空事业也较发达，全国有民航机场97个，其中北部有机场近50个（国际机场2个），各型运输机500余架，战时是空军的重要辅助力量。
第四节 军事状况
本世纪60年代以来，印度军事工业发展较快，现有一定基础，加之长期以我为敌，在北部大量修建军事设施，陈设重兵，对我国安全构成一定威胁。仅印度大平原以北地区有飞机修造厂4个，造船厂1个，坦克制造厂1个，火炮制造厂1个，轻武器制造厂3个，弹药厂2个，汽车制造厂1个，其它兵工厂10个，原子能研究中心及核设施2个，空军基地约40个（其中东北边境地区6个，西北边境地区10个），野战机场170个（其中东北边境地区有机场50个，西北边境地区有机场351个），导弹、火箭靶场数个。
印度现有军队122.5万人，其中陆军10个军34个师，约100余万人（有各种火炮6000余门，坦克3000辆）；空军为68个中队，6个导弹联队，共计16万余人（有飞机1600架，其中作战飞机730余架，地空导弹约700枚）；海军为两个舰队，约6万余人（有各类舰艇150艘计17万吨，飞机120余架）。另外，还有边境保安部队和警察约110万人。其军队士兵服役时间长，并有一批低级委任军官、军士和老兵组成的战斗骨干，有一定战斗力。由于印度长期以来一直以我国和巴基斯坦为主要作战对象，奉行“西攻北防”战咯，因而在兵力部署上也明显有别。其陆军分布是：中印、中锡（金）边境地区有8个师、33个旅，占其陆军总兵力的21．7％（中印边境东段有3个师、12个旅，中锡边境有3个师、13个旅，中印边境中段有1个师、5个旅，中印边境西段有1个师、3个旅）；印巴边境12个师、77个旅，占其陆军总兵力的49．3％；在印孟（加拉）边境有1个师、5个旅，占总兵力3％；在纵深及南部地区有9个师41个旅，占总兵力26 %。从上述分布可看出，印陆军部署的重点一是印巴边境，二是中印边境。就中印边境地区而言，又侧重在东段地区。1987年以来，印度在中印边境东段不断加强军事力量。目前，印度东部军区计有：陆军3个军部，9个陆军师及其所辖40个旅（27个步兵旅和山步旅、12个炮兵旅、1个防空旅），2个装甲团，9个空军联队（7个战斗机联队、1个直升机联队、1个导弹联队），19个飞行中队（战斗机中队8个、运输机中队7个、4个直升机趴）和4个萨姆一3导弹分遣队。其中，在中印东段边境地区驻有1个军部（第4军）、3个师（山步第2、5、21师）计12个旅（9个山步旅、3个炮兵旅，火炮846门），另有准军事部队（13个营又9个连）以及部分工兵部队，共约7万人，占全国兵力6%左右。第4军在东段地区是陆军最高指挥机构，战时对所有地面部队赋予作战任务并实施指挥，它还和空军第6战术中心组成联合指挥部，实施陆空联合作战的组织指挥。1987年0月，追于世界舆论压力和我国强烈抗议，印度从该地区撤走1个师4个旅。
第五节 北部边境情况介绍（编者注：80年代中期情况）
印度北部边境，东起中、印、缅三国交界处，沿中印边境向西经不丹、锡金、尼泊尔、克什米尔到喀喇昆仑山口印巴停火线，全长约3390公里。其中中印东段650公里，印不边界约300公里，印锡边界80公里，印尼边界1250余公里，中印中段400公里，从中、印、克交界处到喀喇昆仑山口（属中印边境西段）全长650公里。中印边界从未正式勘定，历史上边民按传统习惯线相互往来。
印度在北部不仅同我国有边界和领土争议问题，同巴基斯坦还有着严重纠纷，同尼泊尔也有边界争议，同时由于对尼泊尔、不丹的控制，对锡金的鲸吞，引起周围邻国的强烈不满，其北部两侧的民族矛盾也很突出，这些都是印度北部不够稳定的重要社会因素。
中印边界存在着严重的领土问题。在东段，印度把“麦线”以南我国9万多平方公里领土划为其“阿鲁纳卡尔邦”并强加控制；在西段，把侵占我国班公错湖和巴里加斯地区的2800多平方公里领土划为“查谟克什米尔邦”，并在其出版的官方地图上将我国新疆阿克赛钦2．7万平方公里领土非法划入印度版图；在中段还侵占着我国西藏4处共2600多平方公里领土。除领土问题外，达赖流亡集团于1959年3月叛逃印度后，印度政府于1961年10月10目在新德里发表“西藏大纲草案”，1963年3月10日发表“西藏宪法”，成立所谓“西藏流亡政府”，目前仍有8万余流亡藏民住在印度。近年来，印度政府怂恿西藏骚乱分子“举旗闹事”，于1987年9月27日、l0月1日和1988年3月5日至6日在拉萨打、砸、抢、烧，制造流血事件。尤其是1989年3月5日至6日，骚乱分子竟首先向我军、警人员开枪，严重破坏了西藏地区的安定团结。1980年6月3目，我国北京发生反革命暴乱后，印度又伙同美国、台湾的舆论工具，歪曲事实，混淆视听，唯恐我天下不乱。
一、印控克什米尔与我接壤地区，即中印西段边境。
这里是喀喇昆仑山主脉，喜马拉雅山与其并列位于克什米尔境内。边界两侧多为砾石高原或高山峡谷，几近荒芜，、贫瘠异常，有“天无飞鸟，地无寸草”之谚；气候寒冷，6月份仍降雪，一日之内气候变化很大．上午较平静，午间起大风，下午寒冷；空气稀薄干燥，呼吸困难，空喀拉山口以北地区主要饮雪水。边界我侧的新藏公路大致与边界平行，通往中、印、尼三国交界处的普兰，沿途有支线通往前方各哨所。印控境内已建成由克什米尔重镇斯利那加经列城至边镇楚舒勒，全长580公里全天候战略公路和其它支线公路，在纵深有机场、仓库等军事设施，大大增强了印军在这里的机动能力和后方支援力量。沿边境有山口、通道20多处，比较重要的有空喀拉山口、莫尔多通道和纳噶栋通道3处。空喀拉山口位于中印边境中的新藏交界处，宽约100米，海拔5240米，两侧石崖陡峻，阻隔车路，地形易于设防；山口风大雪深，6月12月为通行期，双方都有公路抵近山口下面，印方公路通往边境据点佐鲁、波布浪和列城等地。1959年印军挑起的“空嘻拉山口事件”就发生在山口我侧。莫尔多通道位于楚舒勒当面我境，纳噶栋通遭位于巴里加斯西北，海拔均在4000米以上，地形开阔通行方便，有公路与楚舒勒、列城相连，可四季通行汽车，战略地位十分重要。以上三处附近及空喀拉山口以北直至喀喇昆仑山口一线，在1962年自卫反击作战前曾被印军侵入并建立据点40多处，后被我全部拔除。目前，我已控制传统习惯线我侧除巴里加斯附近约450平方公里以外的全部边境。
二、西北部与我接壤地区，即中印中段边境。
喜马拉雅山的主干纵贯南北，边界两侧平均海拔4500米，属高山峡谷地形。两国间有山口、通路20多处，重要的仅有桑三桑巴通道、什布奇山口、公贡桑巴通道和强拉山口。桑三桑巴通道、什布奇山口和公贡桑巴通道是印度从新德里经其西北地区通往我巨哇、波林、葱莎、札达等地的重要通路，海拔分别为3200米、4000米和3200米，基本上可常年通行。目前，印度侵占着我方巨哇、什布奇、波林三多、拉不底等四处共2600多平方公里领土和上述诸通道、山口，他们担心我国由此南下直接威胁新德里，在此屯驻重兵，加强军事设施，视为战略要地。强拉山口位于中、印、尼三国交界处的西北侧，海拔5050米，山口道路较好，小雪年份可常年通行。东距普兰约20公里，西至印境公路约l0公里，沿途水、草、柴均好，历为中印通商要道。
印度在其以上两处不断加强军事力量。目前拥有各类军事人员和西藏流亡叛匪共约5万人，从纵深通向边境的道路逐年改善，其纵深预备队和空军、炮兵等支援力量都在不断加强。
三、锡金方向。锡金是一个位于喜马拉雅山南坡的山国，面积7298平方公里，人口32万，与我国接壤200公里，1976年被印度强行吞并，成为印度的一个邦。从印度边境重镇大吉岭、噶伦堡经锡金首都甘托克向东出乃堆拉山口，与我国亚东有公路相连，基本上可常年通车．是由印度腹地通向我西藏拉萨等地区的捷径，战略地位十分重要。大吉岭距拉萨仅500公里，历史上英国为了便于向我国侵略，将铁路、公路修到大吉岭和噶伦堡，并多次从这里进犯西藏。
四、东北边境，即中印边境东段地区。
“麦线”以南地区（现为印度控制）北高南低，河川南流，河谷深陷，东西交通阻隔，徒涉、架桥都很困难。沿“麦线”共有通路50余条，其中可终年通行的有8条。印度沿中印边境线一带，除中、印、缅三国交界处为山地外，主要是布拉马普特拉河平原，物产丰富，人口众多。铁路、公路、水运、空运和管道运输都很发达。有3条公路通向“麦线”以南，其中一条通向达旺，达旺又有两条四季通行的骡马道路通向我方错那；东端由萨地亚通往瓦弄的一条也很重要。这些道路目前都被印度控制，是由印度阿萨姆地区通向我西藏山南地区具有战略意义的重要通路。1959年藏匪叛乱后，印军进一步侵入争议地区，甚至越过“麦线”，并一度占领我朗久、塔马顿、兼则马尼和扯冬等地。1962年印军全线向我发动进攻，并侵入“麦线”以北地区，后经我自卫反击将其驱回“麦线”以南。1986年12月，印度居然又侵入“麦线”以北地区，企图将我部分领土归并到非法的“阿鲁纳卡尔邦”，并陆续派兵在我门、洛、察地区修工事、筑据点、造机场、制造事端，使我西藏边防一度陷于紧张状态。
第三部分 中印边界东段边界地区有关情况
……“麦线”以南的门、洛、察地区历来隶属于我国。早在公元12世纪（元朝）时，我国的传统权力就已达到该地。从公元7世纪中叶起，我国西藏地方政府就逐步在该地区建立行政机构，委派官吏、征收赋税、清查户口、司法诉讼、讨伐叛乱、防守边疆、控制人员出入等，行使各种管辖权。本区最大的寺庙——达旺寺是由拉萨拨款兴建的。六世达赖仓央嘉措就出生于门隅地区的白卡村，其家属受有历届西藏地方政府所颁封的诏书。长期以来，该区人民用藏币、习藏文，用藏语命地名。行政体制也同西藏其它地方一样设“宗”、“错”等，直至1964年以前，还广泛保存选种行政机构，门隅地区更为完整。
英帝国主义从1911年至1946年先后侵入传统习惯线以北的部分地区。1947年6月印度独立后，就开始对该地区进行军事占领和经济控制，加强战场建设，积极强化行政、司法和文化统治。至1975年前，直辖区、县、分区、小区、村的各级政权和政府行政机构已经健全，交通、通信、文教、卫生以及国防工程建设等也初具规模。印度犯占门、洛、察地区后，划为“印度东北边区”，后又改为“东北边境特区”，隶属于印度政府内部管辖。1972年又改名为“阿鲁纳卡尔邦”，首府位于伊塔纳加尔。1980年2月进行了行政区划调整，“阿鲁纳卡尔邦”共辖9个县，25个分区，81个小区，2973个村。其中有5个县、16个分区的全部和3个县、5个分区的部分均属我国领土。这8个县和驻址是：西卡门县（邦迪拉）；东卡门县（赛帕）；下苏班西里县（济罗）；上苏班西里县（达波里约）；西西安县（阿朗）；东西安县（巴昔卡）；迪邦流域县（安尼尼）；鲁西特县（特祖——在传统习惯线以南）。区内现有人口44万（男女比例l00：87，85％为农业人口）（编者注：上世纪80年代数据），主要为门巴族、珞巴族和登族。大部分人都信仰喇嘛教。
印度扩张主义者侵占我门、洛、察9万多平方公里土地后，又派兵越过“麦线”，向北进犯了我朗久、克节朗等地，1962年9月前入侵活动更加猖獗，达到令人不能容忍的地步。我军于1962年10月被迫自卫反击，印军一触即溃，我军乘胜收复了失地。11月我军主动停火后撤。1963年印军又重新侵入到我军自卫反击作战前的态势。1986年12月起，印军蠢蠢欲动，又向“麦线”以北推进．制造所谓的“新争议区”，使中印东段边界局势一度十分紧张。目前，印度在该区驻有陆军1个军部，山步师3个，准军事部队13个营又9个连，外加阿萨姆步兵部队，空军4个飞行联趴，武装警察、情报系统等单位．总兵力约7万人。已经形成一个以陆军正规部队为主，以准军事部队为辅，有空军支援作战的攻防结合的军事力量体系。陆军正规部队重点部署在我错那当面的拜萨基、邦迪拉；察隅当面的前门里、鲁希特普尔；墨脱当面的因基杨、阿朗三个作战方向和便于机动的纵深地域。达旺、邦迪拉一线为印军主要防御方向，部署有1个山步师和部分准军事部队，总兵力15000人，战时还可以得到3—4个旅的加强。印度在该区还修筑了公路3017公里，铁路66公里（米轨）；修建中小型机场25个，停机坪70个以及大量空投场；构筑平战结合据点170多个和大量的野战工事，永备工事；另有战备物资仓库，野战供应库27个（其中弹药库5个，油料库3个，综合库13个，物质转运站4个，其它2个），军医院13个以及配套的后勤设施等。这些说明：印度企图永久霸占我国领土。
文章来源：1991年解放军出版社出版《西南战区军事地理》
第一部分 西藏自治区军事地理
（一）公路。……通往南亚诸国的国际公路有5条。目前只有中尼国际公路全年通车。中尼公路始自羊八井，经日喀则、拉孜，止于尼泊尔首都加德满都，全长850公里。该线多在海拔4000~5300米之间，且横跨雅鲁藏布江，翻越6座大山，沿线蜿蜒曲折，弯大坡陡，升降急骤；多桥涵渡口，雨季塌方、泥石流等酿灾阻车，影响交通正常进行；中锡之间有亚东—乃堆拉山口一甘托克公路；中印之间有错那—棒拉山口—提斯普尔，扎锡冈—纳嘎栋—列城，日土—莫尔多—舒楚勒等公路。“麦线”以南有公路干线7条，支线数10条，总长3107公里。主要干线中有1414公里是等级公路，可全年通车。支线多为简易公路，供印军通往山口、“据点”等军运需要。路基一般为5—7米，路面3—5米，最大纵坡度20％以上，最小曲半径6米，多自然灾害，公路集中在达旺、济罗、巴昔卡等地区。
除公路外，本区还有部分骡马道和人行道，在民间运输和边防对敌斗争中以及未来反侵略作战中，仍将起重要的作用。1962年中印边境自卫反击作战中，80％的作战部队和20％作战物资都是通过这些小道进入战区输送到前线去的。其中较大的骡马道有135条，多分布在本区东部、中部、南部以及高山峡谷密林区。骡马驮道沿河谷和山腰盘绕．路宽0.2—1.5米，多为乱石路面。“麦线”以南有较大的骡马道13条（长1300公里），人行道30多条，这些小道多崎岖曲折，部分地段系悬崖栈道，雪封期和汛期不能通行，即使气候良好状况下通行也颇艰难。常遇独木桥、索道，有时需涉急流，踩险滩，攀危崖而行。通视条件差，但沿途荫蔽条件好，柴、水、草充足。
本区公路多成纵向，横向公路和迂回公路少；藏南公路多，藏北公路少；大部分路段标准低、质量差，等外公路占70%；沿途地质复杂，气候多变，自然灾害频繁发生；运输工具使用年限过长，部件陈旧，加之由于海拔高，车辆耗油多，速度慢、亏损大，致使运输效率较低；战略后方运力不足，支线少，许多军需物资需靠人力、畜力运输。这些于国计民生影响极大。
（三）空运。本区空运量虽不发达，却是一个重要的交通运输形式，对战时保障关系极大。自从1956年我国第一次突破西藏“空中禁区”以来，区内空运有很大发展。现有贡嘎、日喀则、邦达、当雄四大机场。（编者注：当雄机场目前似已废弃，另新建了林芝机场，阿里昆莎机场、那曲机场规划在建中）机场设备较完善，跑道长达3600—5500米之间，宽45米，容量大。在昌都、那曲分别设有导向导航台，并成立了西藏航空公司。先后开辟了拉萨至北京、西安、兰州、格尔木、成都、广州、上海等10多条航线，航程近l万公里。
贡嘎机场是军民合用机场，位于雅鲁藏布江南岸，海拔3540米，距拉萨101公里，南抵中不边界120公里，东距中印边界东段实际控制线190公里。机场依山傍水而建，十分荫蔽。可降落各种飞机，一次停机××架，是区内空运的主要中转站；日喀则机场位于日喀则东40公里，海拔3778米，北靠冈底斯山山脉、念青唐古拉山脉，南临喜马拉雅山脉，距中印边界约130公里，机场南有等级公路通过，属一级永备机场，导航设备先进，可停各种飞机××架，是区内重要的空运基地之一；邦达机场是一级军用机场，位于邦达草原，海拔4335米，各种设备尚在完善更新；当雄机场是区内最早的机场，海拔4500米，现为备降场。
区内机场海拔高，周围地形复杂，气候多变，加之部分设备陈旧，对飞行有一定影响。
“麦线”以南的印侵占区，有中小型军用机场25个，停机坪70个和大量的空投场，除阿朗和巴昔卡的机场设备较完善外，大部分机场设备简陋，跑道短，质量差，仅供中、小型运输机起落。这些机场在交通闭塞的山区具有重要作用，是战时双方都力争控制的战术要点，也是改善战区军事运输状况，加强运输能力的手段之一。
（四）管道运输。拉萨至格尔术有一条全长1080公里的地下输油管道，设计输油能力为23—25万吨，年输油量在8万吨以上，是西藏的油料供应动脉，地位十分重要。
四、邮电通信
（三）“麦线”以南的通信状况。“麦线”以南现有邮电局（所）105个，电报局16处，主要分布在邦迪拉、济罗、阿朗、巴昔卡、达旺等地。目前尚无自动电话，未开展长话业务，通信处于落后状态。但印度在伊塔纳加尔建立了地面卫星接收站和微波通信设施，并在部分地段敷设了地下电缆和高空电缆，军、师、旅、营以及边防哨所均可以使用短波、超短波电台和有线电话实施通信联络。
第六节 结论
根据本区的地理形势和历史上敌人入侵的情况以及当前边防斗争形势，在未来作战中，主要有以下几个方向。
瓦弄方向：察隅河谷有人行大道，常年可以通行，是印度阿萨姆邦通往我察隅地区的主要大道，曾是我还击作战的出击方向。沿途海拔低，气候温和，四季畅通，又紧靠中、印、缅三国交界处，宜于部队行动，战时敌人可沿然（乌）察（隅）公路北犯，控制川藏公路，切断川藏之间的联系，配合正面作战。还可沿滇藏公路卷击云南，掠夺战略资源，破坏我领土完整。
巴昔卡方向：该段的雅鲁藏布江河谷有人行道、骡马道和公路，潘金以南为等级公路，沥青铺装，四季可通各种车辆，是联结上、下洛渝地区的主要遭路，现沿途有印军据点。战时敌人既可以沿道路经墨脱，向藏南谷地进攻，割裂我战略部署，控制交通要道，又可以经阿朗、达东、马尼冈向米林方向进攻，攻占林芝等腹心重镇。
达旺方向：是我自卫还击作战主要出击方向。柏油公路直贯纵深，是中印边界东段的一条边境战略公路。从印度提斯普尔经我达旺至错那的公路常年通车。战时敌人可沿曲（水）错（那）公路北犯山南地区，进而威胁拉萨，夺取藏中腹地。
亚东方向：亚东是通往南亚诸国的门户和边防重镇。从亚东向南经乃堆拉和则里拉有国际公路通往锡金首都甘托克和印度边界重镇噶伦堡，是帝国主义入侵西藏的老路。我方前沿和纵深地区交通方便，利于一定规模的机械化部队机动作战。战时印度可把已鲸吞的锡金作为前进基地，沿拉（萨）亚（东）公路入侵，东犯拉萨，西胁日喀则，是西藏边防的主要防御方向。
第二部分 邻国（印度）军事地理概况
第三节 人文条件
……公路。印度现有公路150万公里，分为国家、邦、县、村四级。国家级公路总长29万公里。为水泥式柏油路面，宽4—8米，皆可全年通车。邦级公路有57万公里，一般能全年通车。其余为县、村级公路，质量较差。平原地区公路稠密、平直，不受天气影响，但两侧多为水网稻田，机动车辆越野困难，北部山区公路稀步，且路窄、坡陡、弯多，大部分沿河循谷修建，路旁森林较密，汽车越野受阻。
印度北部地区的主要公路从东至西有：西里古里——前门里公路（此公路与中印边界东段传统习惯线平行，并有数条支线通往非法的“麦克马洪线”一侧，具有重要军事价值）；加尔各答——甘托克——乃堆拉山口公路（此公路系印度经锡金通往我国西藏的战略干线）；新德里——西姆拉——什布奇山口公路（系通往我西藏阿里地区的主要干线）；印控克什米尔的列城——碟穆绰克、莫多那、空喀拉山口、天文点的公路（可直插我国新藏公路干线）。其中几条公路，是历史上英印军队入侵我国新、藏地区的路线。近年来，印方在中印边境地区加紧修建道路网。
此外，印度的航空事业也较发达，全国有民航机场97个，其中北部有机场近50个（国际机场2个），各型运输机500余架，战时是空军的重要辅助力量。
第四节 军事状况
本世纪60年代以来，印度军事工业发展较快，现有一定基础，加之长期以我为敌，在北部大量修建军事设施，陈设重兵，对我国安全构成一定威胁。仅印度大平原以北地区有飞机修造厂4个，造船厂1个，坦克制造厂1个，火炮制造厂1个，轻武器制造厂3个，弹药厂2个，汽车制造厂1个，其它兵工厂10个，原子能研究中心及核设施2个，空军基地约40个（其中东北边境地区6个，西北边境地区10个），野战机场170个（其中东北边境地区有机场50个，西北边境地区有机场351个），导弹、火箭靶场数个。
印度现有军队122.5万人，其中陆军10个军34个师，约100余万人（有各种火炮6000余门，坦克3000辆）；空军为68个中队，6个导弹联队，共计16万余人（有飞机1600架，其中作战飞机730余架，地空导弹约700枚）；海军为两个舰队，约6万余人（有各类舰艇150艘计17万吨，飞机120余架）。另外，还有边境保安部队和警察约110万人。其军队士兵服役时间长，并有一批低级委任军官、军士和老兵组成的战斗骨干，有一定战斗力。由于印度长期以来一直以我国和巴基斯坦为主要作战对象，奉行“西攻北防”战咯，因而在兵力部署上也明显有别。其陆军分布是：中印、中锡（金）边境地区有8个师、33个旅，占其陆军总兵力的21．7％（中印边境东段有3个师、12个旅，中锡边境有3个师、13个旅，中印边境中段有1个师、5个旅，中印边境西段有1个师、3个旅）；印巴边境12个师、77个旅，占其陆军总兵力的49．3％；在印孟（加拉）边境有1个师、5个旅，占总兵力3％；在纵深及南部地区有9个师41个旅，占总兵力26 %。从上述分布可看出，印陆军部署的重点一是印巴边境，二是中印边境。就中印边境地区而言，又侧重在东段地区。1987年以来，印度在中印边境东段不断加强军事力量。目前，印度东部军区计有：陆军3个军部，9个陆军师及其所辖40个旅（27个步兵旅和山步旅、12个炮兵旅、1个防空旅），2个装甲团，9个空军联队（7个战斗机联队、1个直升机联队、1个导弹联队），19个飞行中队（战斗机中队8个、运输机中队7个、4个直升机趴）和4个萨姆一3导弹分遣队。其中，在中印东段边境地区驻有1个军部（第4军）、3个师（山步第2、5、21师）计12个旅（9个山步旅、3个炮兵旅，火炮846门），另有准军事部队（13个营又9个连）以及部分工兵部队，共约7万人，占全国兵力6%左右。第4军在东段地区是陆军最高指挥机构，战时对所有地面部队赋予作战任务并实施指挥，它还和空军第6战术中心组成联合指挥部，实施陆空联合作战的组织指挥。1987年0月，追于世界舆论压力和我国强烈抗议，印度从该地区撤走1个师4个旅。
第五节 北部边境情况介绍（编者注：80年代中期情况）
印度北部边境，东起中、印、缅三国交界处，沿中印边境向西经不丹、锡金、尼泊尔、克什米尔到喀喇昆仑山口印巴停火线，全长约3390公里。其中中印东段650公里，印不边界约300公里，印锡边界80公里，印尼边界1250余公里，中印中段400公里，从中、印、克交界处到喀喇昆仑山口（属中印边境西段）全长650公里。中印边界从未正式勘定，历史上边民按传统习惯线相互往来。
印度在北部不仅同我国有边界和领土争议问题，同巴基斯坦还有着严重纠纷，同尼泊尔也有边界争议，同时由于对尼泊尔、不丹的控制，对锡金的鲸吞，引起周围邻国的强烈不满，其北部两侧的民族矛盾也很突出，这些都是印度北部不够稳定的重要社会因素。
中印边界存在着严重的领土问题。在东段，印度把“麦线”以南我国9万多平方公里领土划为其“阿鲁纳卡尔邦”并强加控制；在西段，把侵占我国班公错湖和巴里加斯地区的2800多平方公里领土划为“查谟克什米尔邦”，并在其出版的官方地图上将我国新疆阿克赛钦2．7万平方公里领土非法划入印度版图；在中段还侵占着我国西藏4处共2600多平方公里领土。除领土问题外，达赖流亡集团于1959年3月叛逃印度后，印度政府于1961年10月10目在新德里发表“西藏大纲草案”，1963年3月10日发表“西藏宪法”，成立所谓“西藏流亡政府”，目前仍有8万余流亡藏民住在印度。近年来，印度政府怂恿西藏骚乱分子“举旗闹事”，于1987年9月27日、l0月1日和1988年3月5日至6日在拉萨打、砸、抢、烧，制造流血事件。尤其是1989年3月5日至6日，骚乱分子竟首先向我军、警人员开枪，严重破坏了西藏地区的安定团结。1980年6月3目，我国北京发生反革命暴乱后，印度又伙同美国、台湾的舆论工具，歪曲事实，混淆视听，唯恐我天下不乱。
一、印控克什米尔与我接壤地区，即中印西段边境。
这里是喀喇昆仑山主脉，喜马拉雅山与其并列位于克什米尔境内。边界两侧多为砾石高原或高山峡谷，几近荒芜，、贫瘠异常，有“天无飞鸟，地无寸草”之谚；气候寒冷，6月份仍降雪，一日之内气候变化很大．上午较平静，午间起大风，下午寒冷；空气稀薄干燥，呼吸困难，空喀拉山口以北地区主要饮雪水。边界我侧的新藏公路大致与边界平行，通往中、印、尼三国交界处的普兰，沿途有支线通往前方各哨所。印控境内已建成由克什米尔重镇斯利那加经列城至边镇楚舒勒，全长580公里全天候战略公路和其它支线公路，在纵深有机场、仓库等军事设施，大大增强了印军在这里的机动能力和后方支援力量。沿边境有山口、通道20多处，比较重要的有空喀拉山口、莫尔多通道和纳噶栋通道3处。空喀拉山口位于中印边境中的新藏交界处，宽约100米，海拔5240米，两侧石崖陡峻，阻隔车路，地形易于设防；山口风大雪深，6月12月为通行期，双方都有公路抵近山口下面，印方公路通往边境据点佐鲁、波布浪和列城等地。1959年印军挑起的“空嘻拉山口事件”就发生在山口我侧。莫尔多通道位于楚舒勒当面我境，纳噶栋通遭位于巴里加斯西北，海拔均在4000米以上，地形开阔通行方便，有公路与楚舒勒、列城相连，可四季通行汽车，战略地位十分重要。以上三处附近及空喀拉山口以北直至喀喇昆仑山口一线，在1962年自卫反击作战前曾被印军侵入并建立据点40多处，后被我全部拔除。目前，我已控制传统习惯线我侧除巴里加斯附近约450平方公里以外的全部边境。
二、西北部与我接壤地区，即中印中段边境。
喜马拉雅山的主干纵贯南北，边界两侧平均海拔4500米，属高山峡谷地形。两国间有山口、通路20多处，重要的仅有桑三桑巴通道、什布奇山口、公贡桑巴通道和强拉山口。桑三桑巴通道、什布奇山口和公贡桑巴通道是印度从新德里经其西北地区通往我巨哇、波林、葱莎、札达等地的重要通路，海拔分别为3200米、4000米和3200米，基本上可常年通行。目前，印度侵占着我方巨哇、什布奇、波林三多、拉不底等四处共2600多平方公里领土和上述诸通道、山口，他们担心我国由此南下直接威胁新德里，在此屯驻重兵，加强军事设施，视为战略要地。强拉山口位于中、印、尼三国交界处的西北侧，海拔5050米，山口道路较好，小雪年份可常年通行。东距普兰约20公里，西至印境公路约l0公里，沿途水、草、柴均好，历为中印通商要道。
印度在其以上两处不断加强军事力量。目前拥有各类军事人员和西藏流亡叛匪共约5万人，从纵深通向边境的道路逐年改善，其纵深预备队和空军、炮兵等支援力量都在不断加强。
三、锡金方向。锡金是一个位于喜马拉雅山南坡的山国，面积7298平方公里，人口32万，与我国接壤200公里，1976年被印度强行吞并，成为印度的一个邦。从印度边境重镇大吉岭、噶伦堡经锡金首都甘托克向东出乃堆拉山口，与我国亚东有公路相连，基本上可常年通车．是由印度腹地通向我西藏拉萨等地区的捷径，战略地位十分重要。大吉岭距拉萨仅500公里，历史上英国为了便于向我国侵略，将铁路、公路修到大吉岭和噶伦堡，并多次从这里进犯西藏。
四、东北边境，即中印边境东段地区。
“麦线”以南地区（现为印度控制）北高南低，河川南流，河谷深陷，东西交通阻隔，徒涉、架桥都很困难。沿“麦线”共有通路50余条，其中可终年通行的有8条。印度沿中印边境线一带，除中、印、缅三国交界处为山地外，主要是布拉马普特拉河平原，物产丰富，人口众多。铁路、公路、水运、空运和管道运输都很发达。有3条公路通向“麦线”以南，其中一条通向达旺，达旺又有两条四季通行的骡马道路通向我方错那；东端由萨地亚通往瓦弄的一条也很重要。这些道路目前都被印度控制，是由印度阿萨姆地区通向我西藏山南地区具有战略意义的重要通路。1959年藏匪叛乱后，印军进一步侵入争议地区，甚至越过“麦线”，并一度占领我朗久、塔马顿、兼则马尼和扯冬等地。1962年印军全线向我发动进攻，并侵入“麦线”以北地区，后经我自卫反击将其驱回“麦线”以南。1986年12月，印度居然又侵入“麦线”以北地区，企图将我部分领土归并到非法的“阿鲁纳卡尔邦”，并陆续派兵在我门、洛、察地区修工事、筑据点、造机场、制造事端，使我西藏边防一度陷于紧张状态。
第三部分 中印边界东段边界地区有关情况
……“麦线”以南的门、洛、察地区历来隶属于我国。早在公元12世纪（元朝）时，我国的传统权力就已达到该地。从公元7世纪中叶起，我国西藏地方政府就逐步在该地区建立行政机构，委派官吏、征收赋税、清查户口、司法诉讼、讨伐叛乱、防守边疆、控制人员出入等，行使各种管辖权。本区最大的寺庙——达旺寺是由拉萨拨款兴建的。六世达赖仓央嘉措就出生于门隅地区的白卡村，其家属受有历届西藏地方政府所颁封的诏书。长期以来，该区人民用藏币、习藏文，用藏语命地名。行政体制也同西藏其它地方一样设“宗”、“错”等，直至1964年以前，还广泛保存选种行政机构，门隅地区更为完整。
英帝国主义从1911年至1946年先后侵入传统习惯线以北的部分地区。1947年6月印度独立后，就开始对该地区进行军事占领和经济控制，加强战场建设，积极强化行政、司法和文化统治。至1975年前，直辖区、县、分区、小区、村的各级政权和政府行政机构已经健全，交通、通信、文教、卫生以及国防工程建设等也初具规模。印度犯占门、洛、察地区后，划为“印度东北边区”，后又改为“东北边境特区”，隶属于印度政府内部管辖。1972年又改名为“阿鲁纳卡尔邦”，首府位于伊塔纳加尔。1980年2月进行了行政区划调整，“阿鲁纳卡尔邦”共辖9个县，25个分区，81个小区，2973个村。其中有5个县、16个分区的全部和3个县、5个分区的部分均属我国领土。这8个县和驻址是：西卡门县（邦迪拉）；东卡门县（赛帕）；下苏班西里县（济罗）；上苏班西里县（达波里约）；西西安县（阿朗）；东西安县（巴昔卡）；迪邦流域县（安尼尼）；鲁西特县（特祖——在传统习惯线以南）。区内现有人口44万（男女比例l00：87，85％为农业人口）（编者注：上世纪80年代数据），主要为门巴族、珞巴族和登族。大部分人都信仰喇嘛教。
印度扩张主义者侵占我门、洛、察9万多平方公里土地后，又派兵越过“麦线”，向北进犯了我朗久、克节朗等地，1962年9月前入侵活动更加猖獗，达到令人不能容忍的地步。我军于1962年10月被迫自卫反击，印军一触即溃，我军乘胜收复了失地。11月我军主动停火后撤。1963年印军又重新侵入到我军自卫反击作战前的态势。1986年12月起，印军蠢蠢欲动，又向“麦线”以北推进．制造所谓的“新争议区”，使中印东段边界局势一度十分紧张。目前，印度在该区驻有陆军1个军部，山步师3个，准军事部队13个营又9个连，外加阿萨姆步兵部队，空军4个飞行联趴，武装警察、情报系统等单位．总兵力约7万人。已经形成一个以陆军正规部队为主，以准军事部队为辅，有空军支援作战的攻防结合的军事力量体系。陆军正规部队重点部署在我错那当面的拜萨基、邦迪拉；察隅当面的前门里、鲁希特普尔；墨脱当面的因基杨、阿朗三个作战方向和便于机动的纵深地域。达旺、邦迪拉一线为印军主要防御方向，部署有1个山步师和部分准军事部队，总兵力15000人，战时还可以得到3—4个旅的加强。印度在该区还修筑了公路3017公里，铁路66公里（米轨）；修建中小型机场25个，停机坪70个以及大量空投场；构筑平战结合据点170多个和大量的野战工事，永备工事；另有战备物资仓库，野战供应库27个（其中弹药库5个，油料库3个，综合库13个，物质转运站4个，其它2个），军医院13个以及配套的后勤设施等。这些说明：印度企图永久霸占我国领土。
还是得看将来能否拿回来，我看够呛了。
房产商进驻后 没什么拿不回来的
清醒吧，拿不回来了！除非阿三自己内乱！从历史看，领土的大大小小变化是常态。
wz 发表于 2013-11-1 21:41
清醒吧，拿不回来了！除非阿三自己内乱！
真的是这样，不过可以拖着，反正双方各占一部分，到时候谁熬得久就是谁的。CCCP还解体了呢
清醒吧，拿不回来了！除非阿三自己内乱！
真的是这样，不过可以拖着，反正双方各占一部分，到时候谁熬得久就是谁的。CCCP还解体了呢
三哥现在有黑弹弹了，大规模常规战争抢回来的可能性几乎没有．
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱还是有机会的
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱还是有机会的
想让印度内乱，还是跟中情局合作吧。
墨脱只是藏南的一小部分。
墨脱县总共有三万平方公里，其中控制在中国手里的只有1万。
一定要拿回藏南！
虽然在不少人的影响下逐渐学会了以“成熟的”心态看问题，但是一想到很多大大都对藏南的收回持悲观见解，心里还是空落落的
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
iamczw 发表于 2013-11-2 08:59
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
但也不属于印度
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
但也不属于印度iamczw 发表于 2013-11-2 08:59
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
说白了那就是一个三不管地区，中国的理由好像是西藏地方政府在藏南部分地区收过税，还有就是文化方面的影响什么的。但想一想就知道，藏南和西藏核心地区隔着喜马拉雅山，而和南部的印度方地理上的阻隔要小的多，在历史上藏南地区即使受西藏的影响更大，但其居民必然也和印度那边的政权和居民存在着联系，相信印度找出来的“自古以来”的理由也不会少，所以中国政府也只是说那里存在的是“传统习惯线”
但能争取的我们一定要尽全力去争取，虽然不能说非常充分，毕竟我们是有依据的，最低限度六世达赖的故乡达旺必须拿回来
iamczw 发表于 2013-11-2 08:59
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
说白了那就是一个三不管地区，中国的理由好像是西藏地方政府在藏南部分地区收过税，还有就是文化方面的影响什么的。但想一想就知道，藏南和西藏核心地区隔着喜马拉雅山，而和南部的印度方地理上的阻隔要小的多，在历史上藏南地区即使受西藏的影响更大，但其居民必然也和印度那边的政权和居民存在着联系，相信印度找出来的“自古以来”的理由也不会少，所以中国政府也只是说那里存在的是“传统习惯线”
但能争取的我们一定要尽全力去争取，虽然不能说非常充分，毕竟我们是有依据的，最低限度六世达赖的故乡达旺必须拿回来
反正中国不能坐视黄种人失陷在黑皮阿三的手上
现在是不好拿回来了，要付出的成本太大，不过拖着就可以了，印度的问题要慢慢来解决，靠输出革命
没看出藏南富饶在哪儿？地震，泥石流，滑坡，看山跑死马的穷乡辟壤，天天嚷嚷富饶的人叫他去那里富饶的定居，肯定一百二十个不肯
希望有生之年能看到藏南解放，含泪企盼中……！
汉藏缅语系要好好研究，汉藏缅语系民族的历史要好好研究。
iamczw 发表于 2013-11-2 08:59
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
经我一思，那就是中国的
反复一思，根本就不是印度的
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
经我一思，那就是中国的
反复一思，根本就不是印度的
一定要拿回藏南！
肢解阿三,占领其东部各邦
肢解阿三,占领其东部各邦
iamczw 发表于 2013-11-2 08:59
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
藏南是六世达赖仓央嘉措的出生地，六世达赖可是经过当时乾隆的册封的，藏传佛教中都尊中国中央政府的领导为文殊菩萨，你一句话就说那不属于我们？
说句很难听的话，藏南很多地方是否真的属于中国值得思索。
藏南是六世达赖仓央嘉措的出生地，六世达赖可是经过当时乾隆的册封的，藏传佛教中都尊中国中央政府的领导为文殊菩萨，你一句话就说那不属于我们？
只要强大了，搞乱印度只是分分钟的事情。。。
清醒吧，拿不回来了！除非阿三自己内乱！
ifstar 发表于 2013-11-2 18:56
只要强大了，搞乱印度只是分分钟的事情。。。
当美连体成立后，就轮三锅了
只要强大了，搞乱印度只是分分钟的事情。。。
当美连体成立后，就轮三锅了
印度分裂是大概率事件，中国只要不放弃，不难等到那一天。
mh123AB 发表于 2013-11-1 22:03
三哥现在有黑弹弹了，大规模常规战争抢回来的可能性几乎没有．
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱 ...
最讨厌这种看见别人有核武器就怕了的人，我们的核武器是吃屎的吗？87年我们有核武器，印度敢惹我们，现在印度连原子弹都还造不利索，核爆真假都还是个密，我们就当了缩头乌龟，这就是我们的民族性吗？只能别人欺负我们，然后我们唉声叹气，就不准我们欺负别人？
三哥现在有黑弹弹了，大规模常规战争抢回来的可能性几乎没有．
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱 ...
最讨厌这种看见别人有核武器就怕了的人，我们的核武器是吃屎的吗？87年我们有核武器，印度敢惹我们，现在印度连原子弹都还造不利索，核爆真假都还是个密，我们就当了缩头乌龟，这就是我们的民族性吗？只能别人欺负我们，然后我们唉声叹气，就不准我们欺负别人？
三哥现在有黑弹弹了，大规模常规战争抢回来的可能性几乎没有．
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱 ...
我们有黑蛋，三哥没有的时候，为啥不打恩
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱 ...
我们有黑蛋，三哥没有的时候，为啥不打恩
大林 发表于 2013-11-2 09:38
说白了那就是一个三不管地区，中国的理由好像是西藏地方政府在藏南部分地区收过税，还有就是文化方面的 ...
不丹也是受藏族文化的影响，但是现在是独立国家。所以有时候文化影响和历史依据还是没法做法理的。克里米亚比藏南更有依据，毛子还是被西方骂个狗血喷头，兔子也是模凌两可。所以兔子的主张主要是打嘴炮用。
说白了那就是一个三不管地区，中国的理由好像是西藏地方政府在藏南部分地区收过税，还有就是文化方面的 ...
不丹也是受藏族文化的影响，但是现在是独立国家。所以有时候文化影响和历史依据还是没法做法理的。克里米亚比藏南更有依据，毛子还是被西方骂个狗血喷头，兔子也是模凌两可。所以兔子的主张主要是打嘴炮用。
阿三不乱，拿不回来了。所以我们要输出点东西，搞乱它。
藏南要拿回来，外东北也要。中国如果与这两个国家开战，美国开心死了。
CD199104130 发表于 2013-11-2 09:04
但也不属于印度
那就让他独立吧。不失为一个好的解决办法。
但也不属于印度
那就让他独立吧。不失为一个好的解决办法。
私以为，主要取决我朝自身发展，运作到能让藏南自治就算是非武力解决的一个阶段性胜利。
南山王 发表于 2013-11-2 13:49
没看出藏南富饶在哪儿？地震，泥石流，滑坡，看山跑死马的穷乡辟壤，天天嚷嚷富饶的人叫他去那里富饶的定居 ...
西藏的贵金属成矿条件得天独厚~
没看出藏南富饶在哪儿？地震，泥石流，滑坡，看山跑死马的穷乡辟壤，天天嚷嚷富饶的人叫他去那里富饶的定居 ...
西藏的贵金属成矿条件得天独厚~
南山王 发表于 2013-11-2 13:49
没看出藏南富饶在哪儿？地震，泥石流，滑坡，看山跑死马的穷乡辟壤，天天嚷嚷富饶的人叫他去那里富饶的定居 ...
另外，西藏是亚洲几大河流共同发源地，从战略角度优势大大的，比如在雅鲁藏布江建几个三峡类的大坝，从风水角度，是龙兴之地~
没看出藏南富饶在哪儿？地震，泥石流，滑坡，看山跑死马的穷乡辟壤，天天嚷嚷富饶的人叫他去那里富饶的定居 ...
另外，西藏是亚洲几大河流共同发源地，从战略角度优势大大的，比如在雅鲁藏布江建几个三峡类的大坝，从风水角度，是龙兴之地~
mh123AB 发表于 2013-11-1 22:03
三哥现在有黑弹弹了，大规模常规战争抢回来的可能性几乎没有．
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱 ...
阿三的黑弹弹没有进入武器阶段，用来自杀确切不过。
三哥现在有黑弹弹了，大规模常规战争抢回来的可能性几乎没有．
不过，只要我们一直稳定发展，坐等三哥内乱 ...
阿三的黑弹弹没有进入武器阶段，用来自杀确切不过。
有机会的。