超级军网西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道已经成功掘进2200米
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:43:09
武警官兵在嘎隆拉雪山上施工
美丽而又充满危险的嘎隆拉雪山
本报西藏墨脱2月15日电 徐勇、特约记者涂敦法报道:农历大年初一，从海拔4300米的西藏自治区墨脱县嘎隆拉山隧道施工现场传来喜讯:担负施工任务的武警交通一总队官兵再次攻克高原隧道世界性施工难题，将墨脱公路嘎隆拉山隧道成功掘进2200米，为隧道全线贯通取得关键性胜利。
墨脱公路被喻为生死之路。嘎隆拉山隧道全长3300米，是这条生死路上的“鬼门关”。武警交通一总队官兵2008年9月受领任务后，分两支队伍从隧道两侧向中间掘进。
2月13日中午，南侧隧道断面突然出现了极为罕见的涌水涌泥现象，如果不能及时处理，刚开挖的隧道断面在长期浸泡后，很可能发生整体坍塌，后果十分严重。面对挑战，官兵们纷纷请战，项目部总工程师毛瑞兵带头跳进齐腰深的冰水中，组织官兵不间断排漏。其余作业班组紧急实施衬砌，密封加固。
攻关战斗一直持续到大年初一上午11时，官兵们克服重重困难，胜利攻克涌水难题后，才返回营地吃团圆饭。
下午5时许，第一批上勤官兵直赴隧道施工现场，点燃了新年的“鞭炮”——爆破石方的炸药。
转载链接为：http://news.ifeng.com/mil/2/201002/0216_340_1547979.shtml
武警官兵在嘎隆拉雪山上施工
美丽而又充满危险的嘎隆拉雪山
本报西藏墨脱2月15日电 徐勇、特约记者涂敦法报道:农历大年初一，从海拔4300米的西藏自治区墨脱县嘎隆拉山隧道施工现场传来喜讯:担负施工任务的武警交通一总队官兵再次攻克高原隧道世界性施工难题，将墨脱公路嘎隆拉山隧道成功掘进2200米，为隧道全线贯通取得关键性胜利。
墨脱公路被喻为生死之路。嘎隆拉山隧道全长3300米，是这条生死路上的“鬼门关”。武警交通一总队官兵2008年9月受领任务后，分两支队伍从隧道两侧向中间掘进。
2月13日中午，南侧隧道断面突然出现了极为罕见的涌水涌泥现象，如果不能及时处理，刚开挖的隧道断面在长期浸泡后，很可能发生整体坍塌，后果十分严重。面对挑战，官兵们纷纷请战，项目部总工程师毛瑞兵带头跳进齐腰深的冰水中，组织官兵不间断排漏。其余作业班组紧急实施衬砌，密封加固。
攻关战斗一直持续到大年初一上午11时，官兵们克服重重困难，胜利攻克涌水难题后，才返回营地吃团圆饭。
下午5时许，第一批上勤官兵直赴隧道施工现场，点燃了新年的“鞭炮”——爆破石方的炸药。
转载链接为：http://news.ifeng.com/mil/2/201002/0216_340_1547979.shtml
墨脱公路年年修年年毁，挺难的
真不容易啊，向武警交通部队官兵致敬！
这次应该修的是永久性的那种公路吧
貌似还是不能全年通车。这地方真难搞。
西藏扎墨公路已投四亿 嘎隆拉隧道完成73.9%
2010-05-20 07:55:42
日前，记者从有关部门获悉，通往墨脱县城的扎墨公路嘎隆拉隧道建设工程自去年 4月开工建设以来，工程进展顺利，截至目前，隧道累计掘进2449米，占隧道总长的73.9%，其中，B标段掘进1179米，C标段掘进1270米，二次衬砌1449米，路基防护工程完成23万多立方米。
扎墨公路项目自2008年前期准备工作以来，已完成投资28543.7万元。加上项目前期各项经费，实际完成投资 40930.7万元，占项目总投资的43.09%。
据介绍，扎墨公路是我区新增的“十一五”规划项目，全长117.2公里，总投资9.5亿元。公路起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，止于墨脱县城莲花广场。嘎隆拉隧道是扎墨公路全线的控制性工程，它是世界上断层最多、地应力最高、逆坡坡度最大的高原隧道。由于特殊的地理、气候、地形和地质环境，隧道施工遇到不少困难，但施工人员发扬“青藏铁路精神”，克服高寒环境和大断层、大涌水、大纵坡等多项施工难题，确保工程建设顺利、快速推进。（来源：西藏日报）
2010-05-20 07:55:42
日前，记者从有关部门获悉，通往墨脱县城的扎墨公路嘎隆拉隧道建设工程自去年 4月开工建设以来，工程进展顺利，截至目前，隧道累计掘进2449米，占隧道总长的73.9%，其中，B标段掘进1179米，C标段掘进1270米，二次衬砌1449米，路基防护工程完成23万多立方米。
扎墨公路项目自2008年前期准备工作以来，已完成投资28543.7万元。加上项目前期各项经费，实际完成投资 40930.7万元，占项目总投资的43.09%。
据介绍，扎墨公路是我区新增的“十一五”规划项目，全长117.2公里，总投资9.5亿元。公路起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，止于墨脱县城莲花广场。嘎隆拉隧道是扎墨公路全线的控制性工程，它是世界上断层最多、地应力最高、逆坡坡度最大的高原隧道。由于特殊的地理、气候、地形和地质环境，隧道施工遇到不少困难，但施工人员发扬“青藏铁路精神”，克服高寒环境和大断层、大涌水、大纵坡等多项施工难题，确保工程建设顺利、快速推进。（来源：西藏日报）
在西部大开发战场打头阵当尖兵
解放军报 2010年06月04日06:24
本报北京6月3日电 张涛、特约记者李凌志报道：日前，从通往西藏墨脱县的公路控制性工程、海拔4300米的嘎隆拉隧道施工现场传来喜讯，武警交通三支队官兵不断攻克高原隧道施工的世界性难题，已成功将嘎隆拉隧道掘进2495米，为公路的全线贯通奠定了重要基础。在施工现场，官兵们兴奋地告诉记者：“随着这条"生命通道"的开通，墨脱县将彻底告别不通公路的历史。这也是我们为西部大开发10周年献上的一份礼物。”
有着“筑路铁军”之称的武警交通部队，担负着国家交通重点工程建设、道路抢险应急救援、国防边防公路养护保通等任务。西部大开发10年来，他们发挥自身优势，转战雪域高原，挺进大漠戈壁，先后参加了千余条公路的建设，援建、承建了川藏、新藏公路和秦岭、二郎山隧道等重点工程项目316个，完成公路建设里程5700公里，10项获国家优质工程奖，28项获省优部优，多次摘取我国建筑行业最高奖“鲁班奖”和詹天佑土木工程大奖。
在支援西部地区交通基础设施建设中，武警交通部队勇于攻坚克难，积极发挥生力军和突击队作用。在打通新疆阿拉尔至和田公路中，广大官兵克服高温挑战，穿越塔克拉玛干大沙漠，成功解决了沙漠路基碾压、生态防护等技术难题，为我国沙漠公路施工积累了宝贵经验。在天山公路的冰川层隧道施工中，官兵们突遇7道断层塌方，经过技术攻关，他们最终成功解决了这道世界性难题。武警交通部队还长年担负川藏线800公里、新藏线1375公里的道路养护保通任务。在被称为“世界屋脊”、“生命禁区”的青藏高原，官兵们挑战生命极限，勇于面对高寒缺氧、雪崩、塌方等自然灾害的威胁，创造了连续12年冬季道路无断通的纪录。
解放军报 2010年06月04日06:24
本报北京6月3日电 张涛、特约记者李凌志报道：日前，从通往西藏墨脱县的公路控制性工程、海拔4300米的嘎隆拉隧道施工现场传来喜讯，武警交通三支队官兵不断攻克高原隧道施工的世界性难题，已成功将嘎隆拉隧道掘进2495米，为公路的全线贯通奠定了重要基础。在施工现场，官兵们兴奋地告诉记者：“随着这条"生命通道"的开通，墨脱县将彻底告别不通公路的历史。这也是我们为西部大开发10周年献上的一份礼物。”
有着“筑路铁军”之称的武警交通部队，担负着国家交通重点工程建设、道路抢险应急救援、国防边防公路养护保通等任务。西部大开发10年来，他们发挥自身优势，转战雪域高原，挺进大漠戈壁，先后参加了千余条公路的建设，援建、承建了川藏、新藏公路和秦岭、二郎山隧道等重点工程项目316个，完成公路建设里程5700公里，10项获国家优质工程奖，28项获省优部优，多次摘取我国建筑行业最高奖“鲁班奖”和詹天佑土木工程大奖。
在支援西部地区交通基础设施建设中，武警交通部队勇于攻坚克难，积极发挥生力军和突击队作用。在打通新疆阿拉尔至和田公路中，广大官兵克服高温挑战，穿越塔克拉玛干大沙漠，成功解决了沙漠路基碾压、生态防护等技术难题，为我国沙漠公路施工积累了宝贵经验。在天山公路的冰川层隧道施工中，官兵们突遇7道断层塌方，经过技术攻关，他们最终成功解决了这道世界性难题。武警交通部队还长年担负川藏线800公里、新藏线1375公里的道路养护保通任务。在被称为“世界屋脊”、“生命禁区”的青藏高原，官兵们挑战生命极限，勇于面对高寒缺氧、雪崩、塌方等自然灾害的威胁，创造了连续12年冬季道路无断通的纪录。
祝早日修通墨脱公路~~
向艰苦条件下工作的官兵道声辛苦！
通半年
天朝真厉害
通过好几次，又被断了好几次。
以前老坏是修的时候没用盾构挖隧道，这回修好应该能坚持很长时间了吧？
我去过波密通麦天险，一半路下面垫着大树桩，看着就觉的危险，车都贴着山壁那面开。
我去过波密通麦天险，一半路下面垫着大树桩，看着就觉的危险，车都贴着山壁那面开。
就不能修个全年都能通的吗？到底有多难啊
同学 发表于 2010-7-5 10:38 
今年你去看那座山，明年再去可能整个山势都变了，你说有多难？
今年你去看那座山，明年再去可能整个山势都变了，你说有多难？
武警交通二支队参建墨脱公路嘎隆拉隧道
来源：解放军报 作者：陈鸿圣 特约记者：齐明宇 时间：2010-07-06 04:18:39
若不是亲眼所见，我们很难想象强涌水对隧道掘进带来怎样的影响；若不是深入洞内，我们很难体味武警交通部队筑路将士的艰辛。
7月5日上午，我们从国道318线川藏公路与墨脱公路的交汇点——西藏波密县扎木镇出发，趟过3道激流险滩，越过9处塌方体滑坡群，费尽艰辛来到嘎隆拉山脚下。此时，印度洋暖气流与青藏高原寒冷气流来了个热情的拥抱，倾盆大雨从天而降，我们不得不赶紧钻进隧道内避雨。
洞内机械轰鸣，人声鼎沸。我们驱车直抵纵深处，在刺目的灯光直射下，一群身着迷彩服的武警交通官兵正在齐腰深的积水里埋设水泵水管，有的官兵则在跟踪检修发电机和排水设备。18根足有碗口粗、长达1公里的水管，像一条条静卧的蛟龙向洞外源源不断地吐着积水。
“今天的涌水量达到4.6万立方，我们的官兵在水里已浸泡了11个小时。”武警交通二支队扎墨项目部主任程春明声音沙哑，心疼地向我们介绍。其实，程春明自洞内6月26日暴发大规模涌水后，几乎没睡过一个囫囵觉，满眼血丝和浸泡的近乎发白的双手着实让人心酸。
素有“高原孤岛”之称的西藏林芝地区墨脱县，是中国大陆2100多个行政建制县中至今惟一不通公路的县，绝大多数居民属于门巴族和珞巴族。该县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面是边境线，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷无法通行，进入墨脱的一个重要通道是必须翻过4000米以上的嘎隆拉雪山隘口，而嘎隆拉雪山正是多年来严重制约墨脱人民出行的“卡脖子”路段。作为墨脱公路全线控制性工程的嘎隆拉隧道，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。
纵有万般艰险，我自奋然向前。在幽暗的嘎隆拉隧道内，我们在青春勃发的武警交通官兵身上，强烈地感受到一股股强劲的英雄气、一颗颗赤诚的壮士胆。曾成功参建过二郎山、鹧鸪山、海子山等我国高原公路隧道的项目部主任程春明，自2008年9月开工以来，始终像一根钢钉扎在海拔近4000米的一线工地上，带领官兵成功穿越3处大断层、2处地震带。面对我国公路隧道史上出现极为罕见的4.1%的纵坡，武警交通官兵在没有任何经验可供借鉴的情况下，积极协同国内交通部门专家群策群力，创造性提出台阶开挖、薄膜养生等科技手段，成功填补高原冬季施工空白。
“修建扎墨公路的难度绝对不亚于浩大的青藏铁路工程。”多次徒步进出墨脱踏勘的地质专家曾如此感慨。自受领这一造福墨脱人民的世纪工程以来，武警交通官兵始终忠实履行使命，第一时间集中国内乃至世界上最为精良的筑路装备，集结100余名具有丰富高原施工生活经验的技术精英，在大断层、岩爆等众多世界性建设技术难题和恶劣复杂自然灾害面前，克服高寒缺氧、机械效率严重不足等重重困难，展示出敢打必胜、争创一流的信念。90%以上的官兵自开工以来，没有休过一次假。仅今年春节，就有25人放弃与家人团聚的机会，坚守施工一线，创造西藏高原隧道冬季施工的先河。
位居喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上的墨脱公路，介于欧亚板块与印度板块的缝合线附近，印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流在此交汇，新构造运动极为活跃，雨水充沛，地势高差大，是世界上最不稳定的地区之一，极易诱发地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等公路建设中常见的特殊灾害。在如此复杂特殊的地质条件下进行公路隧道施工，是人类向大自然发出的又一次庄严挑战。经过武警交通官兵长达19个月的顽强攻坚，嘎隆拉隧道目前已顺利掘进2570 米。
正在施工一线蹲点指导的武警交通指挥部副主任刘根水对我们说，“任何艰难险阻，都不可能使我们的官兵却步！早日打通嘎隆拉隧道，造福墨脱人民，武警交通官兵责无旁贷！”
隧道建成后，墨脱公路将缩短公路里程25公里，通行时间和行车条件将得到极大改善，对于开发当地旅游业、促进文化经济发展具有极其重要的现实意义，人们期待这一天的早日到来。
（解放军报西藏墨脱7月5日电）
来源：解放军报 作者：陈鸿圣 特约记者：齐明宇 时间：2010-07-06 04:18:39
若不是亲眼所见，我们很难想象强涌水对隧道掘进带来怎样的影响；若不是深入洞内，我们很难体味武警交通部队筑路将士的艰辛。
7月5日上午，我们从国道318线川藏公路与墨脱公路的交汇点——西藏波密县扎木镇出发，趟过3道激流险滩，越过9处塌方体滑坡群，费尽艰辛来到嘎隆拉山脚下。此时，印度洋暖气流与青藏高原寒冷气流来了个热情的拥抱，倾盆大雨从天而降，我们不得不赶紧钻进隧道内避雨。
洞内机械轰鸣，人声鼎沸。我们驱车直抵纵深处，在刺目的灯光直射下，一群身着迷彩服的武警交通官兵正在齐腰深的积水里埋设水泵水管，有的官兵则在跟踪检修发电机和排水设备。18根足有碗口粗、长达1公里的水管，像一条条静卧的蛟龙向洞外源源不断地吐着积水。
“今天的涌水量达到4.6万立方，我们的官兵在水里已浸泡了11个小时。”武警交通二支队扎墨项目部主任程春明声音沙哑，心疼地向我们介绍。其实，程春明自洞内6月26日暴发大规模涌水后，几乎没睡过一个囫囵觉，满眼血丝和浸泡的近乎发白的双手着实让人心酸。
素有“高原孤岛”之称的西藏林芝地区墨脱县，是中国大陆2100多个行政建制县中至今惟一不通公路的县，绝大多数居民属于门巴族和珞巴族。该县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面是边境线，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷无法通行，进入墨脱的一个重要通道是必须翻过4000米以上的嘎隆拉雪山隘口，而嘎隆拉雪山正是多年来严重制约墨脱人民出行的“卡脖子”路段。作为墨脱公路全线控制性工程的嘎隆拉隧道，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。
纵有万般艰险，我自奋然向前。在幽暗的嘎隆拉隧道内，我们在青春勃发的武警交通官兵身上，强烈地感受到一股股强劲的英雄气、一颗颗赤诚的壮士胆。曾成功参建过二郎山、鹧鸪山、海子山等我国高原公路隧道的项目部主任程春明，自2008年9月开工以来，始终像一根钢钉扎在海拔近4000米的一线工地上，带领官兵成功穿越3处大断层、2处地震带。面对我国公路隧道史上出现极为罕见的4.1%的纵坡，武警交通官兵在没有任何经验可供借鉴的情况下，积极协同国内交通部门专家群策群力，创造性提出台阶开挖、薄膜养生等科技手段，成功填补高原冬季施工空白。
“修建扎墨公路的难度绝对不亚于浩大的青藏铁路工程。”多次徒步进出墨脱踏勘的地质专家曾如此感慨。自受领这一造福墨脱人民的世纪工程以来，武警交通官兵始终忠实履行使命，第一时间集中国内乃至世界上最为精良的筑路装备，集结100余名具有丰富高原施工生活经验的技术精英，在大断层、岩爆等众多世界性建设技术难题和恶劣复杂自然灾害面前，克服高寒缺氧、机械效率严重不足等重重困难，展示出敢打必胜、争创一流的信念。90%以上的官兵自开工以来，没有休过一次假。仅今年春节，就有25人放弃与家人团聚的机会，坚守施工一线，创造西藏高原隧道冬季施工的先河。
位居喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上的墨脱公路，介于欧亚板块与印度板块的缝合线附近，印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流在此交汇，新构造运动极为活跃，雨水充沛，地势高差大，是世界上最不稳定的地区之一，极易诱发地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等公路建设中常见的特殊灾害。在如此复杂特殊的地质条件下进行公路隧道施工，是人类向大自然发出的又一次庄严挑战。经过武警交通官兵长达19个月的顽强攻坚，嘎隆拉隧道目前已顺利掘进2570 米。
正在施工一线蹲点指导的武警交通指挥部副主任刘根水对我们说，“任何艰难险阻，都不可能使我们的官兵却步！早日打通嘎隆拉隧道，造福墨脱人民，武警交通官兵责无旁贷！”
隧道建成后，墨脱公路将缩短公路里程25公里，通行时间和行车条件将得到极大改善，对于开发当地旅游业、促进文化经济发展具有极其重要的现实意义，人们期待这一天的早日到来。
（解放军报西藏墨脱7月5日电）
如果一切正常,还要两三百天