超级军网西藏墨脱背夫的兴衰：昔日背夫少之又少，现在多为旅行向 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:58:52
发布时间：2009-11-23 07:26:00 来源：中新社 作者：徐长安
http://info.tibet.cn/news/xzxw/shjj/200911/t20091123_521516.htm
当卡车代替人力成为墨脱物流运输的主力军时，墨脱的老背夫们必须面对一个现实：已经沿袭了上千年的依靠人力驮运物资的历史即将结束。
深藏在喜马拉雅山东端南麓的中国西藏自治区墨脱县，因山林险峻、坡陡流深，被封闭于大山深处。拥有近一万人口的墨脱，为了维持生计，产生了一种依靠人力背运物资的物流形态，这就是背夫。
“以前的人家太穷了，养不起牲口，只好自己背东西。”旺堆，墨脱的门巴族青年，一九八三年走出深山打工赚钱，现在生活得有滋有味。但他曾经也是墨脱艰险山路上的一名背夫。
早些年，墨脱几乎所有家境贫寒但腿脚灵便的乡民都当过背夫。“以前的小孩子也当背夫，父母背八十斤，小孩背二三十斤。”这种情况后来有所改变，因为孩子们必须上学，只有假期，小孩才能陪着父母当背夫，贴补家用。
在背夫盛行的年代，墨脱背夫的收入也不高。背一斤货物翻山越岭走一遭的劳务费，市价是人民币八元钱，遇到好的老板给十元。但走一趟，最快要三天，路上一切顺利，一般也要四天。
进入墨脱的道路中，有一条是当年主要的物资运输通道。背夫们从米林县派镇的转运站背上物资，翻越海拔四千二百二十一米的多雄拉山口，一直沿多雄河下坡，途径拉格、汗密、阿尼桥，到达海拔最低点的雅鲁藏布江边的背崩乡(海拔约八百米)，此后溯江而上，到达海拔一千一百一十七米的墨脱县城。全程累计一百三十五公里。
尽管路程只有一百多公里，但不是所有的背夫都能成功翻越。海拔四千二百多米的多雄拉山口是背夫们最大的噩梦。墨脱的旅游资料说，这里终年最高气温只有几摄氏度，冷风刺骨，“人兽不宜久留”。
旺堆当背夫的时候，也必须从那里走过。“那里天气变化无常，每天中午一点以后，山口往往大雾弥漫或者雨雪交加。”旺堆说，有经验的背夫一般都赶在中午一点之前翻山，否则后果不堪设想。
运气不好的背夫则永远留在了这段路上。“路上常有雪崩、大风、泥石流，曾经一个四十多人的背夫队，有六人被永远埋了在这里。”
当东风牌卡车载着货物翻山越岭开进墨脱的时候，这标志着墨脱一段新的历史的开始。从此以后，新社会用机器解放了人，汽车成了墨脱物流的主力军。
卡车司机们正在忙碌运货，他们要赶在冬季大雪封山之前把货物首先转运到途中一个叫“80K”的转运站，等到封山之后，再继续转运到墨脱县城。 “80K”是一个地名，意思是翻山走八十公里所到达的地方，沿途的24K、56K、108K等，以此类推。这是墨脱人的发明。这些地方其实又是休息站、转运仓库，供司机、车辆休整或者暂存货物，80K是其中最大的一个。
早些年背夫盛行的时候，沿途的“K”类休息站生意也不错，那里的旅社都是木板房，内有大通铺，住宿费一人一夜十元钱，食物自备。
旺堆说，那里的大通铺都是男女混住。“走一天的山路，都快累死了，即便是在一个通铺睡觉，彼此也相安无事，谁也没有力气再有非分之想了。”
当汽车成为物流主力军的时候，墨脱的物价水平也就自然下降了。目前卡车运送的物资主要有水泥、百货、钢筋、铝合金门窗等，货运价格是一吨七八百元，换算下来，比人力运输节约不少成本。
古老的背夫正面临着失业的危机。现如今，在往返墨脱的道路上，所见到的背夫已经少之又少。但偶尔能看到一两个给徒步旅行的游客背行李的背夫。原来意义上的背夫已几乎绝迹。
“但一个新兴的职业又出现了。”旺堆说，如今到墨脱的游客多了，现在的背夫很多都成为徒步旅行者的向导，顺便背行李，走一趟一百元。
“以前当背夫累得像牲口一样，现在的背夫，才真正有心情看看沿途的风景。”旺堆说。发布时间：2009-11-23 07:26:00 来源：中新社 作者：徐长安
http://info.tibet.cn/news/xzxw/shjj/200911/t20091123_521516.htm
当卡车代替人力成为墨脱物流运输的主力军时，墨脱的老背夫们必须面对一个现实：已经沿袭了上千年的依靠人力驮运物资的历史即将结束。
深藏在喜马拉雅山东端南麓的中国西藏自治区墨脱县，因山林险峻、坡陡流深，被封闭于大山深处。拥有近一万人口的墨脱，为了维持生计，产生了一种依靠人力背运物资的物流形态，这就是背夫。
“以前的人家太穷了，养不起牲口，只好自己背东西。”旺堆，墨脱的门巴族青年，一九八三年走出深山打工赚钱，现在生活得有滋有味。但他曾经也是墨脱艰险山路上的一名背夫。
早些年，墨脱几乎所有家境贫寒但腿脚灵便的乡民都当过背夫。“以前的小孩子也当背夫，父母背八十斤，小孩背二三十斤。”这种情况后来有所改变，因为孩子们必须上学，只有假期，小孩才能陪着父母当背夫，贴补家用。
在背夫盛行的年代，墨脱背夫的收入也不高。背一斤货物翻山越岭走一遭的劳务费，市价是人民币八元钱，遇到好的老板给十元。但走一趟，最快要三天，路上一切顺利，一般也要四天。
进入墨脱的道路中，有一条是当年主要的物资运输通道。背夫们从米林县派镇的转运站背上物资，翻越海拔四千二百二十一米的多雄拉山口，一直沿多雄河下坡，途径拉格、汗密、阿尼桥，到达海拔最低点的雅鲁藏布江边的背崩乡(海拔约八百米)，此后溯江而上，到达海拔一千一百一十七米的墨脱县城。全程累计一百三十五公里。
尽管路程只有一百多公里，但不是所有的背夫都能成功翻越。海拔四千二百多米的多雄拉山口是背夫们最大的噩梦。墨脱的旅游资料说，这里终年最高气温只有几摄氏度，冷风刺骨，“人兽不宜久留”。
旺堆当背夫的时候，也必须从那里走过。“那里天气变化无常，每天中午一点以后，山口往往大雾弥漫或者雨雪交加。”旺堆说，有经验的背夫一般都赶在中午一点之前翻山，否则后果不堪设想。
运气不好的背夫则永远留在了这段路上。“路上常有雪崩、大风、泥石流，曾经一个四十多人的背夫队，有六人被永远埋了在这里。”
当东风牌卡车载着货物翻山越岭开进墨脱的时候，这标志着墨脱一段新的历史的开始。从此以后，新社会用机器解放了人，汽车成了墨脱物流的主力军。
卡车司机们正在忙碌运货，他们要赶在冬季大雪封山之前把货物首先转运到途中一个叫“80K”的转运站，等到封山之后，再继续转运到墨脱县城。 “80K”是一个地名，意思是翻山走八十公里所到达的地方，沿途的24K、56K、108K等，以此类推。这是墨脱人的发明。这些地方其实又是休息站、转运仓库，供司机、车辆休整或者暂存货物，80K是其中最大的一个。
早些年背夫盛行的时候，沿途的“K”类休息站生意也不错，那里的旅社都是木板房，内有大通铺，住宿费一人一夜十元钱，食物自备。
旺堆说，那里的大通铺都是男女混住。“走一天的山路，都快累死了，即便是在一个通铺睡觉，彼此也相安无事，谁也没有力气再有非分之想了。”
当汽车成为物流主力军的时候，墨脱的物价水平也就自然下降了。目前卡车运送的物资主要有水泥、百货、钢筋、铝合金门窗等，货运价格是一吨七八百元，换算下来，比人力运输节约不少成本。
古老的背夫正面临着失业的危机。现如今，在往返墨脱的道路上，所见到的背夫已经少之又少。但偶尔能看到一两个给徒步旅行的游客背行李的背夫。原来意义上的背夫已几乎绝迹。
“但一个新兴的职业又出现了。”旺堆说，如今到墨脱的游客多了，现在的背夫很多都成为徒步旅行者的向导，顺便背行李，走一趟一百元。
“以前当背夫累得像牲口一样，现在的背夫，才真正有心情看看沿途的风景。”旺堆说。
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当卡车代替人力成为墨脱物流运输的主力军时，墨脱的老背夫们必须面对一个现实：已经沿袭了上千年的依靠人力驮运物资的历史即将结束。
深藏在喜马拉雅山东端南麓的中国西藏自治区墨脱县，因山林险峻、坡陡流深，被封闭于大山深处。拥有近一万人口的墨脱，为了维持生计，产生了一种依靠人力背运物资的物流形态，这就是背夫。
“以前的人家太穷了，养不起牲口，只好自己背东西。”旺堆，墨脱的门巴族青年，一九八三年走出深山打工赚钱，现在生活得有滋有味。但他曾经也是墨脱艰险山路上的一名背夫。
早些年，墨脱几乎所有家境贫寒但腿脚灵便的乡民都当过背夫。“以前的小孩子也当背夫，父母背八十斤，小孩背二三十斤。”这种情况后来有所改变，因为孩子们必须上学，只有假期，小孩才能陪着父母当背夫，贴补家用。
在背夫盛行的年代，墨脱背夫的收入也不高。背一斤货物翻山越岭走一遭的劳务费，市价是人民币八元钱，遇到好的老板给十元。但走一趟，最快要三天，路上一切顺利，一般也要四天。
进入墨脱的道路中，有一条是当年主要的物资运输通道。背夫们从米林县派镇的转运站背上物资，翻越海拔四千二百二十一米的多雄拉山口，一直沿多雄河下坡，途径拉格、汗密、阿尼桥，到达海拔最低点的雅鲁藏布江边的背崩乡(海拔约八百米)，此后溯江而上，到达海拔一千一百一十七米的墨脱县城。全程累计一百三十五公里。
尽管路程只有一百多公里，但不是所有的背夫都能成功翻越。海拔四千二百多米的多雄拉山口是背夫们最大的噩梦。墨脱的旅游资料说，这里终年最高气温只有几摄氏度，冷风刺骨，“人兽不宜久留”。
旺堆当背夫的时候，也必须从那里走过。“那里天气变化无常，每天中午一点以后，山口往往大雾弥漫或者雨雪交加。”旺堆说，有经验的背夫一般都赶在中午一点之前翻山，否则后果不堪设想。
运气不好的背夫则永远留在了这段路上。“路上常有雪崩、大风、泥石流，曾经一个四十多人的背夫队，有六人被永远埋了在这里。”
当东风牌卡车载着货物翻山越岭开进墨脱的时候，这标志着墨脱一段新的历史的开始。从此以后，新社会用机器解放了人，汽车成了墨脱物流的主力军。
卡车司机们正在忙碌运货，他们要赶在冬季大雪封山之前把货物首先转运到途中一个叫“80K”的转运站，等到封山之后，再继续转运到墨脱县城。 “80K”是一个地名，意思是翻山走八十公里所到达的地方，沿途的24K、56K、108K等，以此类推。这是墨脱人的发明。这些地方其实又是休息站、转运仓库，供司机、车辆休整或者暂存货物，80K是其中最大的一个。
早些年背夫盛行的时候，沿途的“K”类休息站生意也不错，那里的旅社都是木板房，内有大通铺，住宿费一人一夜十元钱，食物自备。
旺堆说，那里的大通铺都是男女混住。“走一天的山路，都快累死了，即便是在一个通铺睡觉，彼此也相安无事，谁也没有力气再有非分之想了。”
当汽车成为物流主力军的时候，墨脱的物价水平也就自然下降了。目前卡车运送的物资主要有水泥、百货、钢筋、铝合金门窗等，货运价格是一吨七八百元，换算下来，比人力运输节约不少成本。
古老的背夫正面临着失业的危机。现如今，在往返墨脱的道路上，所见到的背夫已经少之又少。但偶尔能看到一两个给徒步旅行的游客背行李的背夫。原来意义上的背夫已几乎绝迹。
“但一个新兴的职业又出现了。”旺堆说，如今到墨脱的游客多了，现在的背夫很多都成为徒步旅行者的向导，顺便背行李，走一趟一百元。
“以前当背夫累得像牲口一样，现在的背夫，才真正有心情看看沿途的风景。”旺堆说。发布时间：2009-11-23 07:26:00 来源：中新社 作者：徐长安
http://info.tibet.cn/news/xzxw/shjj/200911/t20091123_521516.htm
当卡车代替人力成为墨脱物流运输的主力军时，墨脱的老背夫们必须面对一个现实：已经沿袭了上千年的依靠人力驮运物资的历史即将结束。
深藏在喜马拉雅山东端南麓的中国西藏自治区墨脱县，因山林险峻、坡陡流深，被封闭于大山深处。拥有近一万人口的墨脱，为了维持生计，产生了一种依靠人力背运物资的物流形态，这就是背夫。
“以前的人家太穷了，养不起牲口，只好自己背东西。”旺堆，墨脱的门巴族青年，一九八三年走出深山打工赚钱，现在生活得有滋有味。但他曾经也是墨脱艰险山路上的一名背夫。
早些年，墨脱几乎所有家境贫寒但腿脚灵便的乡民都当过背夫。“以前的小孩子也当背夫，父母背八十斤，小孩背二三十斤。”这种情况后来有所改变，因为孩子们必须上学，只有假期，小孩才能陪着父母当背夫，贴补家用。
在背夫盛行的年代，墨脱背夫的收入也不高。背一斤货物翻山越岭走一遭的劳务费，市价是人民币八元钱，遇到好的老板给十元。但走一趟，最快要三天，路上一切顺利，一般也要四天。
进入墨脱的道路中，有一条是当年主要的物资运输通道。背夫们从米林县派镇的转运站背上物资，翻越海拔四千二百二十一米的多雄拉山口，一直沿多雄河下坡，途径拉格、汗密、阿尼桥，到达海拔最低点的雅鲁藏布江边的背崩乡(海拔约八百米)，此后溯江而上，到达海拔一千一百一十七米的墨脱县城。全程累计一百三十五公里。
尽管路程只有一百多公里，但不是所有的背夫都能成功翻越。海拔四千二百多米的多雄拉山口是背夫们最大的噩梦。墨脱的旅游资料说，这里终年最高气温只有几摄氏度，冷风刺骨，“人兽不宜久留”。
旺堆当背夫的时候，也必须从那里走过。“那里天气变化无常，每天中午一点以后，山口往往大雾弥漫或者雨雪交加。”旺堆说，有经验的背夫一般都赶在中午一点之前翻山，否则后果不堪设想。
运气不好的背夫则永远留在了这段路上。“路上常有雪崩、大风、泥石流，曾经一个四十多人的背夫队，有六人被永远埋了在这里。”
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卡车司机们正在忙碌运货，他们要赶在冬季大雪封山之前把货物首先转运到途中一个叫“80K”的转运站，等到封山之后，再继续转运到墨脱县城。 “80K”是一个地名，意思是翻山走八十公里所到达的地方，沿途的24K、56K、108K等，以此类推。这是墨脱人的发明。这些地方其实又是休息站、转运仓库，供司机、车辆休整或者暂存货物，80K是其中最大的一个。
早些年背夫盛行的时候，沿途的“K”类休息站生意也不错，那里的旅社都是木板房，内有大通铺，住宿费一人一夜十元钱，食物自备。
旺堆说，那里的大通铺都是男女混住。“走一天的山路，都快累死了，即便是在一个通铺睡觉，彼此也相安无事，谁也没有力气再有非分之想了。”
当汽车成为物流主力军的时候，墨脱的物价水平也就自然下降了。目前卡车运送的物资主要有水泥、百货、钢筋、铝合金门窗等，货运价格是一吨七八百元，换算下来，比人力运输节约不少成本。
古老的背夫正面临着失业的危机。现如今，在往返墨脱的道路上，所见到的背夫已经少之又少。但偶尔能看到一两个给徒步旅行的游客背行李的背夫。原来意义上的背夫已几乎绝迹。
“但一个新兴的职业又出现了。”旺堆说，如今到墨脱的游客多了，现在的背夫很多都成为徒步旅行者的向导，顺便背行李，走一趟一百元。
“以前当背夫累得像牲口一样，现在的背夫，才真正有心情看看沿途的风景。”旺堆说。
墨脱首座跨雅鲁藏布江钢桥建成
http://gd.news.sina.com.cn 2009年10月13日06:34 深圳特区报
http://gd.news.sina.com.cn/news/2009/10/13/684476.html
【本报讯】（记者 王轲真 通讯员 王方易）深圳对口援建的西藏墨脱县日前建成首座跨雅鲁藏布江大桥。德兴大桥于本月10日竣工通车后，载重车辆将能够自由穿行于雅鲁藏布江两岸，过去需要一星期才能运达的物资，目前只需要两分钟就能抵达彼岸。
墨脱在深圳对口援建下近年加大了基础设施建设的力度。受多种条件束缚，墨脱境内交通极为落后，特别是在跨雅鲁藏布江两岸的县镇，仍存在“一绳飞架南北、滑索横渡雅江”的情况。由于长期缺乏载重桥梁，墨脱境内的物资运输多依靠人背马驮，耗费巨大的人力、物力、财力和时间成本。2008年11月开工建设的德兴大桥，长150米、宽4．5米，是墨脱境内第一座跨雅鲁藏布江、能通行载重车辆的钢性吊桥。大桥的竣工通车结束了长期以来物资运输靠人背马驮的历史，不仅极大缩短了雅鲁藏布江两岸的运输时间，而且成百上千倍提升了物资运输量，对巩固我国西南边陲具有重要战略意义。
墨脱县县领导剪彩
投资870万元的墨脱县第一座载重跨江钢桥——德兴大桥正式通车
墨脱县县长欧珠多吉向承建方敬献哈达
墨脱县县领导与建设工人合影
墨脱德兴大桥新旧桥对比，德兴大桥于2008年11月1日开工建设，桥长150米，桥宽4.5米
http://gd.news.sina.com.cn 2009年10月13日06:34 深圳特区报
http://gd.news.sina.com.cn/news/2009/10/13/684476.html
【本报讯】（记者 王轲真 通讯员 王方易）深圳对口援建的西藏墨脱县日前建成首座跨雅鲁藏布江大桥。德兴大桥于本月10日竣工通车后，载重车辆将能够自由穿行于雅鲁藏布江两岸，过去需要一星期才能运达的物资，目前只需要两分钟就能抵达彼岸。
墨脱在深圳对口援建下近年加大了基础设施建设的力度。受多种条件束缚，墨脱境内交通极为落后，特别是在跨雅鲁藏布江两岸的县镇，仍存在“一绳飞架南北、滑索横渡雅江”的情况。由于长期缺乏载重桥梁，墨脱境内的物资运输多依靠人背马驮，耗费巨大的人力、物力、财力和时间成本。2008年11月开工建设的德兴大桥，长150米、宽4．5米，是墨脱境内第一座跨雅鲁藏布江、能通行载重车辆的钢性吊桥。大桥的竣工通车结束了长期以来物资运输靠人背马驮的历史，不仅极大缩短了雅鲁藏布江两岸的运输时间，而且成百上千倍提升了物资运输量，对巩固我国西南边陲具有重要战略意义。
墨脱县县领导剪彩
投资870万元的墨脱县第一座载重跨江钢桥——德兴大桥正式通车
墨脱县县长欧珠多吉向承建方敬献哈达
墨脱县县领导与建设工人合影
墨脱德兴大桥新旧桥对比，德兴大桥于2008年11月1日开工建设，桥长150米，桥宽4.5米
全国最后一个不通光缆县——墨脱县结束不通光缆历史
作者： 柯华 发布日期：( 2009-10-08 )
http://www.farmer.com.cn/news/zhxw/200910/t20091008_489946.htm
本网讯 （记者柯华）9月25日，是西藏通信建设和经济社会发展又一个值得载入史册的日子。社会各界广泛关注、期待已久的墨脱光缆通信工程全面建成开通，结束了全国最后一个县不通光缆的历史，中国电信天翼网络成功覆盖“高原孤岛”，墨脱人与全国同步进入3G通信时代，共享与世界同步的现代信息文明。
墨脱县是全国唯一不通光缆和不通公路的县，特殊的地理环境和自然条件成为地方经济建设和社会发展的极大制约因素。随着“一产上水平、二产抓重点、三产大发展”和“保增长、保民生、保稳定”的经济发展战略的加快实施，社会各界和广大用户日益迫切需要使用现代通信手段。为了彻底改变墨脱县通信能力与通信需求极不适应的状况，并以通信的适度超前发展促进经济社会的跨越式发展，促进社会稳定和民族团结，中国电信西藏公司,义不容辞地承担起墨脱光缆通信工程建设的重任，精心组织，努力把墨脱光缆通信工程打造成助推信息化建设的“精品工程”，打造成群众满意的“民心工程”，打造成共和国60华诞的“献礼工程”。
由于不通公路且地理环境、气候条件极其复杂，工程施工难度大，建设成本高，大部分设备、材料运输要靠人背畜驮，施工人员还要面临滑坡、泥石流、崩塌等自然灾害的威胁，蚂蝗、蚊虫、毒蛇叮咬更是家常便饭。为了让光缆早日进入墨脱，施工人员不顾个人安危，克服重重困难，翻山越岭，冒风雪，顶烈日，穿行无人区，露宿森林间，保进度、保工期、保质量，一步步向墨脱挺进，中国电信架起墨脱通信信息桥梁。
墨脱光缆通信工程全面建成开通，从根本上改变了墨脱通信的落后面貌。当地各族群众可以自由地使用话音、宽带、数据、移动、天翼3G等各种电信业务和综合信息服务，共享与世界同步的现代信息文明。
作者： 柯华 发布日期：( 2009-10-08 )
http://www.farmer.com.cn/news/zhxw/200910/t20091008_489946.htm
本网讯 （记者柯华）9月25日，是西藏通信建设和经济社会发展又一个值得载入史册的日子。社会各界广泛关注、期待已久的墨脱光缆通信工程全面建成开通，结束了全国最后一个县不通光缆的历史，中国电信天翼网络成功覆盖“高原孤岛”，墨脱人与全国同步进入3G通信时代，共享与世界同步的现代信息文明。
墨脱县是全国唯一不通光缆和不通公路的县，特殊的地理环境和自然条件成为地方经济建设和社会发展的极大制约因素。随着“一产上水平、二产抓重点、三产大发展”和“保增长、保民生、保稳定”的经济发展战略的加快实施，社会各界和广大用户日益迫切需要使用现代通信手段。为了彻底改变墨脱县通信能力与通信需求极不适应的状况，并以通信的适度超前发展促进经济社会的跨越式发展，促进社会稳定和民族团结，中国电信西藏公司,义不容辞地承担起墨脱光缆通信工程建设的重任，精心组织，努力把墨脱光缆通信工程打造成助推信息化建设的“精品工程”，打造成群众满意的“民心工程”，打造成共和国60华诞的“献礼工程”。
由于不通公路且地理环境、气候条件极其复杂，工程施工难度大，建设成本高，大部分设备、材料运输要靠人背畜驮，施工人员还要面临滑坡、泥石流、崩塌等自然灾害的威胁，蚂蝗、蚊虫、毒蛇叮咬更是家常便饭。为了让光缆早日进入墨脱，施工人员不顾个人安危，克服重重困难，翻山越岭，冒风雪，顶烈日，穿行无人区，露宿森林间，保进度、保工期、保质量，一步步向墨脱挺进，中国电信架起墨脱通信信息桥梁。
墨脱光缆通信工程全面建成开通，从根本上改变了墨脱通信的落后面貌。当地各族群众可以自由地使用话音、宽带、数据、移动、天翼3G等各种电信业务和综合信息服务，共享与世界同步的现代信息文明。
都是差不多的几天，看来TG对前线的建设是不遗余力啊，这就是一种“势”的建设。也请成天叫嚷的FF们看看，胜仗不是从Korean jokes里面出来的。
多往西藏新疆投基本建设资金吧，每一分钱花的都值得！
最后的诺亚方舟~
最后的诺亚方舟~