比亚迪双离合器模块和TCU都是自己研发的，TI发动机也是 ...

比亚迪双离合器模块和TCU都是自己研发的，TI发动机也是自研的。

   比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。                            自己开发两大核心：双离合器模块和TCU
    比亚迪的双离合变速箱有很多值得骄傲的地方，按照张金涛先生的说法，双离合变速箱的核心技术之一的双离合器模块包括摩擦片在内都是比亚迪自己开发制造的，并没有像大众的一样使用来自Luk（德国舍弗勒集团旗下公司，主要业务是开发、设计和制造离合器）的产品。实际上，目前的干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产，比亚迪为什么不直接用他们提供的产品？
    比亚迪和Luk一直是合作伙伴，比亚迪的手动变速箱产品使用的就是Luk的离合器，比亚迪当时与Luk沟通时，对方也表示愿意提供双离合器模块，但是由于涉及到匹配、产能等等一系列问题，Luk最终给比亚迪的答复是要到2014年甚至2015年才能为比亚迪提供双离合器模块。对此，比亚迪的高层只有三个字：“等不起”。

    张金涛先生笑着说：“其实也是逼上梁山，这样的零部件国内供应不了，没有厂商能做，我们本身和Luk关系很好，它是我们离合器等关键零部件的供应商。但当时是明确提出来2014-2015年才能供应双离合器。在（Luk）不能提供的情况下，我们做了大量深入的研究工作，也铺了很多人员上去，包括设备的添置，凡是国内能买的，我们尽量去买，但是不能因为这个件买不来，我的这个项目就搁浅，把整个中国的自动变速箱技术原地踏步，搁置不前，不可能这样。应该说这几年走过来以后，我们很多东西做过以后也觉得没有那么可怕。”
    比亚迪在零部件供应方面的策略是有优质的可靠的供应商，优先用供应商的，“如果专业厂商能做到很精的，我们不去碰它”，“如果你能拿来涡轮增压能直接用，我就能减少开发周期”“如果供应商有瓶颈，我们就自己来克服”，有现成的产品，这样既节省开发周期，又足以保证可靠性，避免技术风险。如果供应商产在产能、匹配周期方面会对产品开发的计划造成负面影响，拖慢进度，比亚迪就自己做。
    TCU的开发也是比亚迪自己一手包办，“从底层平台、软件都是我们十七部自己建立的，都是原来从事非标设备以及电池设备的队伍转化过来的。这支队伍对公司忠诚度很高，忘我的工作，天天见面讨论技术问题，这一段怎么处理，硬件上还有哪些要改进，整天都在讨论这些问题，所以没有沟通成本、我的TCU的队伍几年来没有周六日。正因为他们的付出，让我们近期平台的建立初步达到了预期的效果，甚至跑到了他们原先计划的前面。”
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http://club.autohome.com.cn/bbs/ ... 1.html#pid278858297比亚迪双离合器模块和TCU都是自己研发的，TI发动机也是自研的。

   比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。                            自己开发两大核心：双离合器模块和TCU
    比亚迪的双离合变速箱有很多值得骄傲的地方，按照张金涛先生的说法，双离合变速箱的核心技术之一的双离合器模块包括摩擦片在内都是比亚迪自己开发制造的，并没有像大众的一样使用来自Luk（德国舍弗勒集团旗下公司，主要业务是开发、设计和制造离合器）的产品。实际上，目前的干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产，比亚迪为什么不直接用他们提供的产品？
    比亚迪和Luk一直是合作伙伴，比亚迪的手动变速箱产品使用的就是Luk的离合器，比亚迪当时与Luk沟通时，对方也表示愿意提供双离合器模块，但是由于涉及到匹配、产能等等一系列问题，Luk最终给比亚迪的答复是要到2014年甚至2015年才能为比亚迪提供双离合器模块。对此，比亚迪的高层只有三个字：“等不起”。

    张金涛先生笑着说：“其实也是逼上梁山，这样的零部件国内供应不了，没有厂商能做，我们本身和Luk关系很好，它是我们离合器等关键零部件的供应商。但当时是明确提出来2014-2015年才能供应双离合器。在（Luk）不能提供的情况下，我们做了大量深入的研究工作，也铺了很多人员上去，包括设备的添置，凡是国内能买的，我们尽量去买，但是不能因为这个件买不来，我的这个项目就搁浅，把整个中国的自动变速箱技术原地踏步，搁置不前，不可能这样。应该说这几年走过来以后，我们很多东西做过以后也觉得没有那么可怕。”
    比亚迪在零部件供应方面的策略是有优质的可靠的供应商，优先用供应商的，“如果专业厂商能做到很精的，我们不去碰它”，“如果你能拿来涡轮增压能直接用，我就能减少开发周期”“如果供应商有瓶颈，我们就自己来克服”，有现成的产品，这样既节省开发周期，又足以保证可靠性，避免技术风险。如果供应商产在产能、匹配周期方面会对产品开发的计划造成负面影响，拖慢进度，比亚迪就自己做。
    TCU的开发也是比亚迪自己一手包办，“从底层平台、软件都是我们十七部自己建立的，都是原来从事非标设备以及电池设备的队伍转化过来的。这支队伍对公司忠诚度很高，忘我的工作，天天见面讨论技术问题，这一段怎么处理，硬件上还有哪些要改进，整天都在讨论这些问题，所以没有沟通成本、我的TCU的队伍几年来没有周六日。正因为他们的付出，让我们近期平台的建立初步达到了预期的效果，甚至跑到了他们原先计划的前面。”
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