超级军网为什么都是单转子，J-85的推比远超J-79和M53?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 16:14:32
请哪位老大科普，都是单转子结构，为什么J-85的某些型号的推比在7以上，远超J-79的～5级别和M53的～6级别?我是菜鸟，真心求高人解惑[:a15:] ！请哪位老大科普，都是单转子结构，为什么J-85的某些型号的推比在7以上，远超J-79的～5级别和M53的～6级别?我是菜鸟，真心求高人解惑[:a15:] ！
玛雅老大在哪里？DA老大有空否？龙腾老大愿意吗？还有哪位达人愿意解惑？[:a15:]
向菜鸟进行（国防知识）科普教育是一种美德呀！[:a15:]
遗憾呐！是不是我的问题问得太笼统了？
j79是17级高压压气机（级效率低，零件多），j85是8级高压压气机（级效率高，零件少）。
原因很多的，比如材料，设计，寿命，推力级别等好多因素都会影响到推重比。
v-wing ：j79是17级高压压气机（级效率低，零件多），j85是8级高压压气机（级效率高，零件少）。
多谢！但同期的P-11的级压比比J-79牛X多了，总共也只有3+3级，也是采用钢质薄壁筒体，其推比和寿命、可靠性等比J-85难看多了。
多谢！但同期的P-11的级压比比J-79牛X多了，总共也只有3+3级，也是采用钢质薄壁筒体，其推比和寿命、可靠性等比J-85难看多了。
fx15 ：感谢您的解惑，但您的回答还是泛了点。
而且，假设J-85能够改成涡扇结构---只是假设，推比应该比M53还要高出一截。
M53其实还是不错的，起码把当年的Tg给羡慕了一下！也把Mir-2000给推入了三代机的行列。
M53在CD是不被好评，但同为单转子的J-79的待遇就好多了！
应该在同等量级中比吧。
尤瑞纳斯 发表于 2009-4-20 20:21 
这不就是TF37么，1962年就装机到处飞了，而且很特别，后风扇结构的
这不就是TF37么，1962年就装机到处飞了，而且很特别，后风扇结构的
我也想知道,没人回答么????{:2_69:}
12# 青之六
青之六老大，我的荣幸呀！您说的没错，的确应该如此的，谢谢提醒！
青之六老大，我的荣幸呀！您说的没错，的确应该如此的，谢谢提醒！
13# baldo
谢谢！是的。
谢谢！是的。
PRINCEBUSTER老大，潜水时我很喜欢看您的回帖的。现在您也太吝啬点了罢！
13# baldo
其实作为军用喷气引擎，窃以为J-85作为涡喷就OK!改成涡扇后，燃油经济性虽然上来了，但加速性、单位迎面推力等就不怎么样了。毕竟总压比在那儿呢！
其实作为军用喷气引擎，窃以为J-85作为涡喷就OK!改成涡扇后，燃油经济性虽然上来了，但加速性、单位迎面推力等就不怎么样了。毕竟总压比在那儿呢！
18# 尤瑞纳斯
涡喷非加力油耗是个问题！其实要解决航程问题，气动有时作用更大！现在当然是多管齐下了。
涡喷非加力油耗是个问题！其实要解决航程问题，气动有时作用更大！现在当然是多管齐下了。
推力小也是一个重要原因
20# adjust
是的老大！我听人家说过，小JJ比大JJ要容易达到的.[:a15:]
是的老大！我听人家说过，小JJ比大JJ要容易达到的.[:a15:]
我觉得老美发动机的设计理念是：第一、可靠性；第二、可维护性；第三、性能！始终遵从技术螺旋上升的规律，看看每次美国的发动机选型结果就知道了！
raymiao007 发表于 2009-4-24 18:05
美帝的思路是可靠性，性能，寿命和可维护性四性并列，根本不分优先次序。。。
美帝的思路是可靠性，性能，寿命和可维护性四性并列，根本不分优先次序。。。
baldo 发表于 2009-4-21 10:40
TF-37没有加力的,其实叫CF-700更恰当,用在神秘-20公务机上的,同时期GE还有用J-79改的涡扇,也是后风扇的,CJ-805,用在康维尔990上.
TF-37没有加力的,其实叫CF-700更恰当,用在神秘-20公务机上的,同时期GE还有用J-79改的涡扇,也是后风扇的,CJ-805,用在康维尔990上.
龙腾斑竹、黑豹老大也来发言啦！谢一个并请再讲一点？
22# raymiao007
兄台所言极是！但好象这于我的请教也没有必然联系喔！
兄台所言极是！但好象这于我的请教也没有必然联系喔！
我以为光凭纯粹技术观点，R11/13/25的水平比J79/J85是不遑多让的。但为什么R11甚至25的推比比不了J85，可能就是工业基础的底蕴了！
之所以拿R11/13/25来和J-85、J79等来讨论，实际上俺关心的是昆仑呀！
据说昆仑和R25-300的技术性能最接近，如总压比、推比、推力等，但就是没有老大愿意解惑俺。...，不过Liziy老大到说过昆仑和R25技术性能接近。再谢谢离大！
龙腾日月 发表于 2009-4-25 08:54
第一次听说四性是这么个说法
第一次听说四性是这么个说法
yingwu 发表于 2009-4-29 18:42
呵呵，一般说的四性好象是指"可靠性、维修性、保障性、测试性"吧:handshake
呵呵，一般说的四性好象是指"可靠性、维修性、保障性、测试性"吧:handshake
31# hbao
黑豹老大来科普啦！[:a14:]
黑豹老大来科普啦！[:a14:]
尤瑞纳斯 发表于 2009-4-29 20:49
[:a1:] [:a9:] 发动机方面我绝对是纯外行:L :handshake
[:a1:] [:a9:] 发动机方面我绝对是纯外行:L :handshake
31# hbao
黑豹老大，可不可以近似地认为：J79因为级压太低，又为追求总压比（油耗、单位推力等）而造成的发动机级数过高，才造成发动机过重的？[:a15:]
黑豹老大，可不可以近似地认为：J79因为级压太低，又为追求总压比（油耗、单位推力等）而造成的发动机级数过高，才造成发动机过重的？[:a15:]
31# hbao
豹大，可不可以近似地认为J7是因为追求较高的总压比（油耗、单位推力等），但级压比又较低，所以采用了较多的压气机级数而造成发动机较重的？
[:a15:]
豹大，可不可以近似地认为J7是因为追求较高的总压比（油耗、单位推力等），但级压比又较低，所以采用了较多的压气机级数而造成发动机较重的？
[:a15:]
当然，J79采用较多级数可能也有喘震裕量的考虑。毕竟单转子发动机的耐喘震性能较差，只好采用级间“放气”等手段---造成发动机热效率降低--进一步造成发动机“变重”。
33# hbao
您可以谦虚，但咱可是需要接受科普的小白呀！[:a15:]
您可以谦虚，但咱可是需要接受科普的小白呀！[:a15:]
J79还有收扩喷口，也增重不少，不过对改善推力曲线大有好处。
回38楼hug701：
是的！这的确增加了J79的重量。但却使载机在不同高度、不同速度的情况下可用推力（或者非专业说法：推力的有效利用率？）明显提高，从而改善了载机的整体推重比。---说的不专业，方家们不要拍我。
是的！这的确增加了J79的重量。但却使载机在不同高度、不同速度的情况下可用推力（或者非专业说法：推力的有效利用率？）明显提高，从而改善了载机的整体推重比。---说的不专业，方家们不要拍我。
喷气式飞机的推力来自3个方面：
1.发动机的直接推力；2.设计良好的排气系统（收扩喷管或/和引射喷管）；3.发动机的进气系统。
1.发动机的直接推力；2.设计良好的排气系统（收扩喷管或/和引射喷管）；3.发动机的进气系统。