不用离合器的垂直起降的战斗机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:58:59


      垂直起降用的风扇的进气口搞成向机头方向的常开进气道，出风口有两个，一个是对着地面吹一个通往发动机的进气口。垂直起降时，通往发动机的出风口关闭，对地面的打开。当水平飞行时垂直出风口关闭，通往发动机的出风口打开，这时的出风当成主发动机的进气或冷却用。这种飞机通常是水平起飞的，当需要垂直起降时才使用垂直起降的功能。这种设计可以避免死重和不用离合器来关闭垂直起降风扇。而且这种设想还能减轻发动机排气产生的环流现象，主发动机也不用搞成海鹞式那种涵道比的，所以比鹞式的要好，因为出风口弄在机腹弹舱和主发动机进气道之间，这样不会影响机腹弹舱，这样隐身性能就不会受影响。

补充内容 (2015-5-26 13:50):
请版主转到休闲畅谈版，谢谢。

      垂直起降用的风扇的进气口搞成向机头方向的常开进气道，出风口有两个，一个是对着地面吹一个通往发动机的进气口。垂直起降时，通往发动机的出风口关闭，对地面的打开。当水平飞行时垂直出风口关闭，通往发动机的出风口打开，这时的出风当成主发动机的进气或冷却用。这种飞机通常是水平起飞的，当需要垂直起降时才使用垂直起降的功能。这种设计可以避免死重和不用离合器来关闭垂直起降风扇。而且这种设想还能减轻发动机排气产生的环流现象，主发动机也不用搞成海鹞式那种涵道比的，所以比鹞式的要好，因为出风口弄在机腹弹舱和主发动机进气道之间，这样不会影响机腹弹舱，这样隐身性能就不会受影响。

补充内容 (2015-5-26 13:50):
请版主转到休闲畅谈版，谢谢。
事倍功半就是这么来的

http://www.afwing.com/intro/birdy/30.htm
有点意思，，
其实楼主说的这种方式就是飞马发动机的运作方式，前面的喷口气流来源于风扇，可旋转的喷口向下转则为垂直起降，平飞时可以向后喷射。
但是飞马发动机为了提高推力，不得不采用极大的涵道比，超音速阻力自不必说，超音速性能对战斗机来说是必不可少的，肥电B的升力风扇虽然平飞时是死重，却丝毫不增加阻力，因此才获得了跟常规起降飞机相似的飞行性能，相对海鹞有了质的提高，又不像雅克那么笨重（指升力发动机），绝对是最佳设计方案。
CVN福特 发表于 2014-4-6 21:17
其实楼主说的这种方式就是飞马发动机的运作方式，前面的喷口气流来源于风扇，可旋转的喷口向下转则为垂直起 ...
楼主说的更像X-32，而不是海鹞

另外，肥电的升力风扇在推重比上未必比升力发动机高很多，比起升力发动机，主要优点在于燃料效率比升力发动机高，而且避免了高温燃气被吸入进气道的问题（这个问题也是X-32被放弃的原因之一）
楼主说的更像X-32，而不是海鹞

另外，肥电的升力风扇在推重比上未必比升力发动机高很多，比起升力发动 ...
鱼鹰换喷气发动机呢？
润物细无声 发表于 2014-4-6 23:36
鱼鹰换喷气发动机呢？
喷气发动机比旋翼效率差太多了。
而且，鱼鹰要在野战用的，喷气发动机对地吹起的小石子，和子弹没啥区别，我已经能想象到每次起降中弹几人的喜感场面了。
喷气发动机比旋翼效率差太多了。
而且，鱼鹰要在野战用的，喷气发动机对地吹起的小石子，和子弹没啥区别 ...
的确，沒考虑到这个负作用。不过喷气比旋翼效率差这个问题还需要斟酌。
H7N9 发表于 2014-4-6 22:26
楼主说的更像X-32，而不是海鹞

另外，肥电的升力风扇在推重比上未必比升力发动机高很多，比起升力发动 ...
升力风扇推重比比不上升力发动机可以参考涡桨《涡扇《涡喷《冲压《火箭。。。。但升力发动机的关键就在于效率而不是推重比 鹞的悲催航程已经充分证明了这一点  有限空间内的重量与油耗的权衡最终证明升力风扇优于升力发动机
Dream_Angel 发表于 2014-4-7 00:14
升力风扇推重比比不上升力发动机可以参考涡桨《涡扇《涡喷《冲压《火箭。。。。但升力发动机的关键就在于 ...
升力风扇的体积相当大，挤占内部空间，增大阻力

说到底，升力风扇方案可以看成是海鹞和铁匠方案之间的一种妥协
润物细无声 发表于 2014-4-7 00:09
的确，沒考虑到这个负作用。不过喷气比旋翼效率差这个问题还需要斟酌。
喷气效率低是一定的，根据热机效率公式，热机效率和工质在前端与后端的温度比成正比，喷气发动机工质喷出时候温度比涡浆高得多了


海平面低速推重比顺序反着来吧，火箭除外，冲压发动机不工作。

好吧，涡桨差，但涡扇不比涡喷差吧

海平面低速推重比顺序反着来吧，火箭除外，冲压发动机不工作。

好吧，涡桨差，但涡扇不比涡喷差吧
润物细无声 发表于 2014-4-6 23:36
鱼鹰换喷气发动机呢？
除了前面说的，鱼鹰机翼里还有大轴，起降或紧急情况下两桨可以并轴联动，只要有一台发动机转，两只螺旋桨就都会转。而喷气发动机联动则难得多，如果关键时刻一侧的发动机失效，那就只能打滚了。
miaomiaomiao 发表于 2014-4-7 06:52
除了前面说的，鱼鹰机翼里还有大轴，起降或紧急情况下两桨可以并轴联动，只要有一台发动机转，两只螺旋桨 ...
不会打滚的，可以采用多发动机的喷口合成一个喷口的办法。多台发动机的喷口一个出气口的设计可以解决这个问题。但石子打人的就解决不了了。

http://www.afwing.com/intro/birdy/30.htm
中国终于要搞垂直起降战斗机了，但愿和我设想的不用离合器的升力风扇式双发重型垂直起降战斗机类似……想起有人在论坛上一口咬定中国军方不需要这种飞机就很奇怪……
计算机控制技术的进步  未来垂直起降战斗机是这样的:  驾驶舱里 有两个按钮 一个是  一键起飞  和一键降落  这两个阶段  飞行员可以两手拿开不做任何事情   ！

H7N9 发表于 2014-4-6 22:26
楼主说的更像X-32，而不是海鹞

另外，肥电的升力风扇在推重比上未必比升力发动机高很多，比起升力发动 ...


我这个设想中升力风扇的常开进气道和主发动机的常开进气道是分开的，升力风扇的进气道在机背，主发动机的进气道在机身两侧。所以这个设想和X32也不一样，升力风扇的常开进气道设计应该不会影响隐身性能。
H7N9 发表于 2014-4-6 22:26
楼主说的更像X-32，而不是海鹞

另外，肥电的升力风扇在推重比上未必比升力发动机高很多，比起升力发动 ...


我这个设想中升力风扇的常开进气道和主发动机的常开进气道是分开的，升力风扇的进气道在机背，主发动机的进气道在机身两侧。所以这个设想和X32也不一样，升力风扇的常开进气道设计应该不会影响隐身性能。

77bolin 发表于 2015-5-15 01:36
计算机控制技术的进步  未来垂直起降战斗机是这样的:  驾驶舱里 有两个按钮 一个是  一键起飞  和一键降落  ...


据我分析为什么和航天合作，是因为航天飞船上的姿态发动机控制技术以及轨道控制技术中的传感器和软件……
77bolin 发表于 2015-5-15 01:36
计算机控制技术的进步  未来垂直起降战斗机是这样的:  驾驶舱里 有两个按钮 一个是  一键起飞  和一键降落  ...


据我分析为什么和航天合作，是因为航天飞船上的姿态发动机控制技术以及轨道控制技术中的传感器和软件……
我这个设想中升力风扇的常开进气道和主发动机的常开进气道是分开的，升力风扇的进气道在机背，主发动机 ...
你说的略微有点像是  淘汰的串列风扇方案，
「RR和洛马也曾有过串列式（tandem）风扇发动
机的设计，理念很类似。就是把第一级风扇往前移，
短垂起降时，打开辅助进气口增加进气量，废气由前
机身的喷管喷出，一级风扇转变成升力风扇。缺点是
削弱了发动机的增压（supercharge）效应，总推力 比巡航推力小。所以要加大发动机尺寸而且增加耗油
率。而且一级风扇的气流速度低，升力风扇抬头力矩
不足以平衡机尾发动机喷管的低头力矩。迫使设计上
将发动机尽量靠近飞机重心，机体超音速外形被破
坏。」
而楼主的前置风扇常开进气道，在安装串列风扇发动机的 F-117 STOVL 改型方案有用到。
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
德国 VJ-101 垂直起降战斗机略微有点像喷气版鱼鹰

超山猫 发表于 2015-5-15 03:01
而楼主的前置风扇常开进气道，在安装串列风扇发动机的 F-117 STOVL 改型方案有用到。


我的是升力风扇，和F35B的一样，升力风扇的叶片和地面是平行的，不是风扇前置那样子的。升力风扇出的风向下时用于平衡主发动机尾口的升力，飞机平飞时升力风扇气流向后出口打开时是用于冷却或增加流量的，相当于原发动机又加了一级风扇。而且我这个双发动机共用喷气口的设想将使发动机的设计难度大大降低，共用喷气口也将使发动机的参数和普通发动机一样容易平衡。升力风扇的出风向后喷出用于冷却时将使尾喷的红外线特征减少。升力风扇的驱动也和35一样用轴联接至主发动机，但因为升力风扇进气口是常开的所以飞机平飞时不需要用35的离合器去切断和主发动机的联接。
超山猫 发表于 2015-5-15 03:01
而楼主的前置风扇常开进气道，在安装串列风扇发动机的 F-117 STOVL 改型方案有用到。


我的是升力风扇，和F35B的一样，升力风扇的叶片和地面是平行的，不是风扇前置那样子的。升力风扇出的风向下时用于平衡主发动机尾口的升力，飞机平飞时升力风扇气流向后出口打开时是用于冷却或增加流量的，相当于原发动机又加了一级风扇。而且我这个双发动机共用喷气口的设想将使发动机的设计难度大大降低，共用喷气口也将使发动机的参数和普通发动机一样容易平衡。升力风扇的出风向后喷出用于冷却时将使尾喷的红外线特征减少。升力风扇的驱动也和35一样用轴联接至主发动机，但因为升力风扇进气口是常开的所以飞机平飞时不需要用35的离合器去切断和主发动机的联接。
楼主能否画个图？
楼主能否画个图？
铅笔在纸上画过示意图，表达效果不好。如果真要，我可以拍照上传。
共用尾喷口有两个方案：1、双发动机加共用腔加双矢量喷口。2、双发动机加共用腔加单矢量喷口。
每个防滚机翼处辅助喷口的进气来源同时引自两台发动机，这样有一台发动出问题时，仍然不会导致机身滚转而失事。
楼主能否画个图？
铅笔在纸上画过示意图，表达效果不好。如果真要，我可以拍照上传。
共用尾喷口有两个方案：1、双发动机加共用腔加双矢量喷口。2、双发动机加共用腔加单矢量喷口。
每个防滚机翼处辅助喷口的进气来源同时引自两台发动机，这样有一台发动出问题时，仍然不会导致机身滚转而失事。
铅笔在纸上画过示意图，表达效果不好。如果真要，我可以拍照上传。
共用尾喷口有两个方案：1、双发动机 ...
当你气流方向与风扇或发动机不是一个方向时，气流速度会急剧下降，垂起是90度，效率最低。你要达到F35B升力风扇的效能，体积要大数倍。同时F35B的升力风扇动力来源于F135发动机轴力，能量来源就强大，你升力发动机单独工作，能有大功率么


是和f35b一样的升力风扇模式，因为升力风扇的进气道常开没离合器，升力风扇平飞时也工作用于主发动机尾喷气冷却和主发动机增加些进气，共用喷口导致可用双主发动机。我不是用升力发动机是和35b一样的升力风扇。双主发动机导致总升力推力轻松达到20吨以上。

是和f35b一样的升力风扇模式，因为升力风扇的进气道常开没离合器，升力风扇平飞时也工作用于主发动机尾喷气冷却和主发动机增加些进气，共用喷口导致可用双主发动机。我不是用升力发动机是和35b一样的升力风扇。双主发动机导致总升力推力轻松达到20吨以上。
共用喷口只是解决双主发动机只能一台工作时还有一定安全性的，单台工作时只能达到迫降的程度。
垂直起降对于我朝目前来说，貌似不算太过于实用，作为技术储备还是可以滴。
竟然有人不知道f35b的离合器怎么回事，以为离合器就是齿轮……很无语。
润物细无声 发表于 2014-4-6 23:36
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
参见德国当年的VJ-101。。。

taorui1104 发表于 2015-5-15 10:08
垂直起降对于我朝目前来说，貌似不算太过于实用，作为技术储备还是可以滴。


以后这种飞机是必须的，就如以前错误下马的一系列项目一样，早上马早收益。出口赚钱也不错，美国宁愿卖F35也不卖F22，你们自己想为什么吧。双主发动机无离合器升力风扇方案明显风险低于35，性能比35优越。决策高层还没吃够等要用时才发现什么都没有的亏吗？
taorui1104 发表于 2015-5-15 10:08
垂直起降对于我朝目前来说，貌似不算太过于实用，作为技术储备还是可以滴。


以后这种飞机是必须的，就如以前错误下马的一系列项目一样，早上马早收益。出口赚钱也不错，美国宁愿卖F35也不卖F22，你们自己想为什么吧。双主发动机无离合器升力风扇方案明显风险低于35，性能比35优越。决策高层还没吃够等要用时才发现什么都没有的亏吗？
铅笔在纸上画过示意图，表达效果不好。如果真要，我可以拍照上传。
共用尾喷口有两个方案：1、双发动机 ...
铅笔不行，就上cad呗

某某某某 发表于 2015-5-15 10:47
铅笔不行，就上cad呗


在使用相同水平的发动机的前提下，双发的垂直起降飞机和单发的比优势明显。最搞的是你们竟然不知道双发的垂直起降飞机明显经常是常规起飞多的，适用范围可比单发垂直起降飞机、双发常规起降飞机广泛。要知道这是双发垂直起降飞机，还以为是单发的垂直起降飞机那破玩意呢？想想这种双发垂直起降飞机弹射航母版是啥性能吧……就以为小平顶和两栖舰能用？
CAD我不太会，这样要搞很久，还是算了，本来这玩意就和我一毛钱关系没有的。只是不想浪费了我的设想而已，就是方案被采纳也不会给我奖励。所以我不想浪费太多精力。
某某某某 发表于 2015-5-15 10:47
铅笔不行，就上cad呗


在使用相同水平的发动机的前提下，双发的垂直起降飞机和单发的比优势明显。最搞的是你们竟然不知道双发的垂直起降飞机明显经常是常规起飞多的，适用范围可比单发垂直起降飞机、双发常规起降飞机广泛。要知道这是双发垂直起降飞机，还以为是单发的垂直起降飞机那破玩意呢？想想这种双发垂直起降飞机弹射航母版是啥性能吧……就以为小平顶和两栖舰能用？
CAD我不太会，这样要搞很久，还是算了，本来这玩意就和我一毛钱关系没有的。只是不想浪费了我的设想而已，就是方案被采纳也不会给我奖励。所以我不想浪费太多精力。

odahill 发表于 2015-5-15 09:46
当你气流方向与风扇或发动机不是一个方向时，气流速度会急剧下降，垂起是90度，效率最低。你要达到F35B升 ...


是和f35b一样的升力风扇模式，因为升力风扇的进气道常开所以没离合器，升力风扇在飞机平飞时也工作用于主发动机尾喷气冷却和主发动机增加些进气，共用喷口导致可用双主发动机。我不是用升力发动机是和35b一样的升力风扇。双主发动机导致总升力推力轻松达到20吨以上。
odahill 发表于 2015-5-15 09:46
当你气流方向与风扇或发动机不是一个方向时，气流速度会急剧下降，垂起是90度，效率最低。你要达到F35B升 ...


是和f35b一样的升力风扇模式，因为升力风扇的进气道常开所以没离合器，升力风扇在飞机平飞时也工作用于主发动机尾喷气冷却和主发动机增加些进气，共用喷口导致可用双主发动机。我不是用升力发动机是和35b一样的升力风扇。双主发动机导致总升力推力轻松达到20吨以上。
hcsy 发表于 2015-5-15 12:06
是和f35b一样的升力风扇模式，因为升力风扇的进气道常开没离合器，升力风扇在飞机平飞时也工作用于主发 ...
可是，F35B的升力风扇排气朝下，你的也是朝下？？朝下的排气怎么给水平主发动机增加进气？同时，也是个常识，发动机进气不是越多越好。

odahill 发表于 2015-5-15 12:10
可是，F35B的升力风扇排气朝下，你的也是朝下？？朝下的排气怎么给水平主发动机增加进气？同时，也是个常 ...


我的升力风扇和F35B的一样排气朝下，自己看主贴，已经说了，有两个出气口，一个向下，一个向后，垂直起降时，向下的出气口打开，向后的口关闭，飞机平飞时，向下的口关闭，向后通向冷却喷口和增压的通道打开，给主发动机增加的压力不会很大的，因为还需要给主发动机尾喷气冷却喷口供气。中国人的创新思维真是差，真没眼看了。解释了半天，没一个能看出和国外的那些成功失败方案的重大区别在哪。一个个连启发都启发不出来创新思维，总是往国外的方案上套，没一个能有突破国外方案的创新思维。
odahill 发表于 2015-5-15 12:10
可是，F35B的升力风扇排气朝下，你的也是朝下？？朝下的排气怎么给水平主发动机增加进气？同时，也是个常 ...


我的升力风扇和F35B的一样排气朝下，自己看主贴，已经说了，有两个出气口，一个向下，一个向后，垂直起降时，向下的出气口打开，向后的口关闭，飞机平飞时，向下的口关闭，向后通向冷却喷口和增压的通道打开，给主发动机增加的压力不会很大的，因为还需要给主发动机尾喷气冷却喷口供气。中国人的创新思维真是差，真没眼看了。解释了半天，没一个能看出和国外的那些成功失败方案的重大区别在哪。一个个连启发都启发不出来创新思维，总是往国外的方案上套，没一个能有突破国外方案的创新思维。
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