垂直起降战斗机的设计思路汇总

      必须要考虑的：空中悬停状态时的平衡问题，悬停时的平衡是垂直起降战斗机不同于其他固定翼飞机的特性。
      基于此现有已发展出来的型号可大致分成两大类：其代表机型是鹞式和F35B.
鹞式和雅克38以及X-32基本思路差不多，有细节的不同，可归于一类简称I型，其典型特征是采用可旋转式喷口，其所有的气动和机体设计都是围绕着发动机来布局的以达到垂直升力和飞机质点重心的重合的目的。另一类为II型暂时只有F35B和雅克141两型，其特点是气动布局不需要特别考虑发动机的因素，这两型都是采用可旋转尾喷口加前置升力发动机或升力风扇的方式用抬轿的方式来解决悬停平衡的问题，总体思路大致相当，F-35B的思路更胜一筹。
      为什么会出现这两种截然不同的范式？主要是对于速度的取舍，F35B和雅克141因为主发动机后置，可采用常规超音速战斗的的气动布局，采用隐身外形设计较容易实现。其弊端也是显而易见的，额外的升力部件或发动机占用了大量的机体空间和增加死重，导致其航程和内置空间的缩小或机体横截面积的增大。
      舍弃速度采用类似于飞马发动机的动力系统发动机的涵道比可以增大，推力可增大，尾气温度则可以降低，其中的设计亮点是雅克38的进气道的设计：其两侧进气道不如鹞式的那么大，其采用背部辅助进气的方式，这一方式被F-35B所借鉴用于背部升力风扇。其设计则最主要特点是飞机自身前后的质量平衡，发动机必须安置在重心部位，为了平衡必须前置发动机较前置，进气道缩短，后机身加长，鹞式和雅克38以及X-32皆是如此。既然牺牲了速度就必须要在其他方面突出才行，要不其设计就是失败的，雅克38以及X-32便是很好的例子。
      新一代放弃速度的垂直起降攻击机可借鉴的经验：飞马发动机、鹞式的自行车式起落架设计、X-32的飞翼气动布局加F-23式大尾锥大倾角垂翼、雅克38的两侧进气道和机背辅助进气道设计思路、T50两翼下大茧包弹仓和两侧尾椎一体设计，机腹小弹仓。

      必须要考虑的：空中悬停状态时的平衡问题，悬停时的平衡是垂直起降战斗机不同于其他固定翼飞机的特性。
      基于此现有已发展出来的型号可大致分成两大类：其代表机型是鹞式和F35B.
鹞式和雅克38以及X-32基本思路差不多，有细节的不同，可归于一类简称I型，其典型特征是采用可旋转式喷口，其所有的气动和机体设计都是围绕着发动机来布局的以达到垂直升力和飞机质点重心的重合的目的。另一类为II型暂时只有F35B和雅克141两型，其特点是气动布局不需要特别考虑发动机的因素，这两型都是采用可旋转尾喷口加前置升力发动机或升力风扇的方式用抬轿的方式来解决悬停平衡的问题，总体思路大致相当，F-35B的思路更胜一筹。
      为什么会出现这两种截然不同的范式？主要是对于速度的取舍，F35B和雅克141因为主发动机后置，可采用常规超音速战斗的的气动布局，采用隐身外形设计较容易实现。其弊端也是显而易见的，额外的升力部件或发动机占用了大量的机体空间和增加死重，导致其航程和内置空间的缩小或机体横截面积的增大。
      舍弃速度采用类似于飞马发动机的动力系统发动机的涵道比可以增大，推力可增大，尾气温度则可以降低，其中的设计亮点是雅克38的进气道的设计：其两侧进气道不如鹞式的那么大，其采用背部辅助进气的方式，这一方式被F-35B所借鉴用于背部升力风扇。其设计则最主要特点是飞机自身前后的质量平衡，发动机必须安置在重心部位，为了平衡必须前置发动机较前置，进气道缩短，后机身加长，鹞式和雅克38以及X-32皆是如此。既然牺牲了速度就必须要在其他方面突出才行，要不其设计就是失败的，雅克38以及X-32便是很好的例子。
      新一代放弃速度的垂直起降攻击机可借鉴的经验：飞马发动机、鹞式的自行车式起落架设计、X-32的飞翼气动布局加F-23式大尾锥大倾角垂翼、雅克38的两侧进气道和机背辅助进气道设计思路、T50两翼下大茧包弹仓和两侧尾椎一体设计，机腹小弹仓。