李中华所有访谈中说歼十最多的一篇文章

摘自《世界军事》


对于一个民族而言，没有英雄的历史无疑是苍白的，每一首能够流传至今的史诗，讲述的都是英雄的故事。透过一个英雄，你能看到一段成功和辉煌；透过一群英雄，你能看到一个民族的兴旺和一个国家的强盛。今天，当一名现实中的英雄——空军试飞员李中华出现在我们面前时，他究竟会给我们讲述一段怎样的故事呢？

没有试飞员，中国的航空工业是无法发展的

夜幕笼罩着大地，寂静的暗夜中，一阵低沉的轰鸣由远及近。起初，只是一点光亮；很快，看到一簇向后喷吐的火焰；终于，在那束兰紫色的火焰的映照下，一架战机出现在我们的视野中。高昂的机头，矩形进气道，双三角主翼，鸭式布局……歼十，那是歼十！一个声音在我的心中呐喊。仅仅几秒钟的时间，这架神秘的战机经过了二三百米的滑行后，拔地而起，以大约六七十度的角度，冲进夜空。
这就是我走进位于陕西阎良的中国飞行试验研究院，开始对李中华采访时看到的第一个难忘的画面。接下来，大过载机动、小半径盘旋、空中加油、低空投放低阻炸弹、发射火箭、机载导弹命中海上目标……那是一段简短的电视片，除了强节奏的配乐，没有一个字的说明。但其中闪过的每一个镜头，都足以让人心旌摇动。
试飞机场，座车在停机坪上缓缓驶过，我的脸不由自主地贴在车窗上，随着眼前闪过的一架架飞机，心跳不停地加快——单座的、双座的歼十；漆成黄色正待试飞的改进型国产双发三代战机；等待交付的改进型歼轰七；身背“大蘑菇”“小蘑菇”和扛着“平衡木”的大中型运输机；不远处，一个庞然大物正在跑道上缓缓滑行，乍看上去十分眼熟，但细加分辨，却发现发动机和机翼挂架又有不同……长久以来，许多被认为是网络神话的东西，竟然全部出现在了我的面前。中国航空工业的发展，不能不让人叹为观止。
在中国飞行试验研究院，当我问起试飞员、问起李中华时，不止一个人向我复述了德国著名试飞员奥托•里林塔尔的一段名言：“设计一架飞机并不难，制造一架飞机也没什么了不起，只有飞行才意味着一切。”用中国飞行试验研究院原副院长周自全的话说：“中国航空事业的发展需要飞行试验，飞行试验要靠试飞员。我们院这些年定型的X个机种,X种发动机，上千件机载设备，试飞员做出了重要贡献。没有试飞员，中国的航空工业是无法发展的，设计也是没有依据的，空军的武器装备发展是盲目的。”

描述一次次险情，李中华的表情始终平静

飞行被称为勇敢者的事业，试飞更是一个充满未知与挑战极限的战场。在这个战场上，李中华一次又一次与死神擦肩而过。每次试飞重大风险课目，他都会把飞行靴擦得锃亮，戴上国际试飞员徽章，从容登上战机。
2004年元旦前夕，我国自行研制的歼十战机进入定型前的极限数据试飞阶段。李中华先后飞出了该机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大旋转角速度、最长续航时间以及最小滑跑距离、最小操纵速度等极限数据。最后，剩下了一个难啃的骨头——“低空大表速”。对于一架飞机来说，高空的大速度没什么稀奇的，低空就不一样了，高度越低，大气越稠密，速压也就越大。当低空速度达到1400公里/小时，对应的速压是9322公斤，飞机强度稍有不足就很容易解体，连跳伞的机会也没有。内地没有地方能够试飞这个课目，因为激波过大，能震碎地面房屋的玻璃，撕裂飞机的蒙皮。按照循序渐进的原则，试飞一点点地增加速度。飞到1270公里/小时，前起落架护板变形；到1300公里/小时，机翼前沿的铆钉因为载荷太大被吸出；接近1400公里/小时，油箱开始往外渗油。李中华回忆说：每次驾机升空，地面工程技术人员就会默默地帮助整理飞行装具，满脸悲壮地目送我登上飞机。最后一次，我从1.2万米高空以全加力、超音速状态向下俯冲。当飞机达到一定的下降速率时，飞行速度每增加一个单位，噪音和视觉反差都会增加10个单位。空气与飞机高速摩擦产生的刺耳噪音，一下子盖过了发动机的轰鸣，飞机任何一个细微的变化都会使人高度紧张，让你感到毛骨悚然。在距离地面800米的高度上，噪音达到了令人难以忍受的程度，我开始拉杆退出俯冲，这时，表速已经指向1453公里/小时，超过了飞机的设计值！下飞机后，中国飞行试验研究院院长沙长安说：“你飞的时候，我紧张得全身汗毛都竖起来了。”国家一航集团产品部部长晏祥激动地拥抱着我说：“中华啊，你就是为飞低空大表速而生的呀！”
2005年5月20日，在试飞被誉为“空中实验室”的三轴变稳飞机时，出现失控和断电故障，飞机在500米高度上倒扣着急剧下降。李中华临危不乱，果断关闭了变稳、显控、计算机3个电门，在7秒钟内将倒扣的飞机改平，安全着陆，保住了这架“国宝”级的试验飞机。仅仅1小时后，李中华又从容登上飞机，进行另一个课目的试飞。
在为我描述这些情景时，李中华的表情始终是平静的。

李中华绝对的棒，跟他打过交道就知道什么叫英雄本色了

试飞的过程也是不断发现设计缺陷、挖掘飞机潜能的过程。敢飞、会飞，又能参加飞机的研制和设计，这是李中华的过人之处。某次新型飞机试飞，是国产飞机首次使用电传系统着陆，研制人员对成功充满了信心。然而，意外发生了。飞机在距地面只有1米高度时，在跑道上空颠簸起来，被迫复飞。李中华认为是飞机纵向控制系统增益过高，操纵过于敏感，建议增益至少减小三分之一。设计部门认为操纵灵活是新型战机的优点，不同意改变。李中华坚持己见，经过整整2天的讨论和模拟试验，设计部门最终采纳了他的意见，解决了问题。在新型战机试飞中，李中华提出类似的改进意见有十多项，均被采纳，受到工业部门的高度评价。
谈起李中华，战友们和试飞院的技术人员都有独特的评价。
李中华有时爱“犯点规”。比如飞重点型号飞机小表速，我们要求200公里/小时就够了，他却飞到了165公里/小时。飞仰角限制器，我们要求飞到26度，他却飞到28度。一个课目试飞，计划用33个架次，他只用17个架次就飞完了。——中国飞行试验研究院原副院长周自全说。
我记得是2001年，李中华驾驶着重点型号飞机在机场上空进行仰角大坡度盘旋，高度非常低，迎角22度，半径也就不到500米，速度只有195公里/小时。从地面看上去，飞机显得特别大。我说这个事，就是要说明李中华对飞机性能掌握得很透，他很有把握。飞重点型号大过载，我飞到8.87个G，下来后我说我飞不了了。李中华说我就不信，结果一下子就飞到了9.08个G。——空军飞行试验训练基地副参谋长徐勇凌说。
过去在部队飞某型飞机，最小速度是400公里/小时，到了试飞团，经过李中华带飞，现在200公里/小时都是小意思。——试飞员包德军说。
李中华，所有的歼击机他都能飞，遇到特情都能处理。重点型号试飞过程中，平均每10分钟就会出现一个故障，最短的1分钟，上了飞机就出问题，李中华他们从没有退缩过。——试飞院科研管理部部长郭平凡说。
李中华绝对的棒，跟他打交道就知道什么叫英雄本色了！——试飞院局域网网友猩猩说。

飞机和飞行就是他的生命

说起自己的经历，说起飞行中的险情，说起试飞中的辉煌，李中华的话语总是十分有限。但只要和他谈起飞机、谈起飞行，你就会看到，李中华的眼中闪着异样的光彩，语言也变得生动形象、滔滔不绝。
记者：您飞过这样多的飞机，怎样评价这些飞机？
李：作为一名试飞员，评价飞机的好坏主要从3个方面。一是飞机的性能；二是操纵品质，就是这个飞机好不好飞；三是人机界面，就是能不能让人与飞机融为一体，座舱里是不是舒服，用起来是不是方便，是不是安全，是不是人性化。
记者：您所飞过的机型，像米格－21、米格－23、米格－29、苏－27，像我们的歼八、“飞豹”、歼十，您如何评价？
李：米格－21、歼八按苏联标准应该划分为第2代，米格－23是第3代，像歼十、苏－27，要算第4代，按西方标准是第3代。米格－29、歼轰七比较模糊，比如米格－29，它是一种轻型战斗机，飞行性能很好，操纵感觉也很不错，但它不是电传操纵，直到后来的一些改进型才加装了电传。
米格－23这种飞机，设计上很复杂，但有些地方也很精巧。设计之初，发现它的机身空间太小，起落架收不回去。后来莫斯科的一个大学生想出了办法，在起落架回收的过程中，让机轮转一个角度，解决了这个问题，得了当年的列宁奖章。从飞行性能上看，米格－23是几种不同飞机构型的一个组合。起飞着陆过程中，机翼后掠16度，有着平直机翼的特点，操作性能良好，容易接受。到了高空的时候，机翼后掠72度，阻力较小，高空性能也不错。但在45度后掠角时，它就属于比较典型的后掠翼飞机，在这个构型下，出现了很多问题，容易出现失速尾旋，摔了很多飞机，所以除了特殊需要，不允许以这个构型飞行。从飞行特性看，这个飞机还是典型的传统操纵方式，小速度时飞行稳定性不好，大速度时操纵杆力又比较大，和电传操纵的飞机还是没法比。
真正说比较成功的是米格－29。即便是没有改装电传以前，它的操纵特性依然很好。甚至在中空中速时，你感觉不到这是一架没装电传的飞机。所以说这种飞机的设计很成功，这是米高扬公司很得意的一个机型。俄罗斯在飞机的气动设计上很下功夫，也很成功。
但国际标准的二代机和三代机还是没法比。比如说米格－29，它的操纵特性很好，但只能是在飞行包线的一部分内接近电传飞机；不像三代机，在整个飞行包线内的操纵品质都很优秀。像歼十，它是零杆力设计，飞行中即使你松开驾驶杆，飞机仍然会以原来的姿态飞行。这在二代机上是做不到的，即使是苏－27也做不到，因为它是上个世纪80年代的设计，用的是模拟电传操纵。
记者：既然二代机和三代机没法比，那像歼轰七这样的飞机，继续改进、服役的意义在哪里？
李：歼轰七的飞行感觉和二代机相似，但它个大，载油载弹多，航程远，用于对地攻击还是有优势的。特别是改装了新的航电系统，配装新的武器，威力还是很大的。比如说，给它装上射程200公里的导弹，实现在对方防空火力圈外发射；导弹用上电视制导，在飞行末段把它看到的景象发回载机，让飞行员用人在回路的方式精确制导，这个意义就比较大。
记者：您在苏－27上飞过“眼镜蛇机动”，在国产机上飞过吗？像“钩子”“钟”“尾冲”这样的机动动作飞过吗？
李：国产机上没有飞过“眼镜蛇机动”。不是不能飞，没有让我飞，那就不能飞，试飞员也要讲飞行纪律。飞机的性能很好，飞得顺手，天气也不错，蓝天白云，这种时候，任何一个飞行员都会有一种飞行的冲动，但必须要遵守飞行纪律，这也是试飞员的一个基本素质。像“钩子”“钟”“尾冲”这样的机动动作，我们在国产机上都飞过，它们的战术意义可能比“眼镜蛇机动”要大得多。
……
无论在李中华的办公室，还是家中的书房，我们看到最多的就是飞机，各种各样的飞机模型、照片、图片。看得出来，飞机和飞行就是他的生命。

中国的飞行员全是他这个样子的话，世界上最好的飞行员就轮不到以色列啦

在试飞院局域网的论坛上，我们看到了上面这样的一条帖子。的确，以色列战斗机飞行员的口碑全球知名。但在中国空军，我们难道仅仅只有一个李中华吗？其实，就在李中华所在的试飞团，就曾出现过以王昂、滑俊、王冠扬、李少飞、张玉梅、黄炳新等试飞英雄为代表的一大批英模人物。
用李中华的话说，同事们对我的影响也非常大。比如李存宝，尽管学历不高，但试飞经验很丰富，分析问题有独到的见解和方法；团长张景亭性格非常好，很稳重；邹建国遇到多次空中停车，都能成功处置。我非常佩服雷强，他非常敬业，重点型号首飞飞得相当成功，虽然现在他的名气很大，但仍然在飞风险课目。
试飞院原副院长周自全告诉我们说：试飞团我最欣赏3个人：李存宝、李中华和张景亭。李存宝只有初中文凭，却能把控制律了解得很透，这非常了不起。李中华在完善重点型号飞机的增益方面做出了重要的贡献。张景亭很稳重，但不胆小。飞重点型号大侧风着陆，设计指标风速6米/秒，他第一次就飞了9米/秒的侧风。他发表的文章，为以后试飞员14米/秒的大侧风条件下安全着陆打下了坚实的基础。
在阎良，我看到的决不仅仅是一个李中华。我看到的，是中国空军的试飞员，用它们的大智大勇，探索着未知而又充满着风险的空域；我感受到的，是无数的飞行员和飞机的设计者、制造者，为我们的国家，为我们的民族，打造未来战争中的利器。摘自《世界军事》


对于一个民族而言，没有英雄的历史无疑是苍白的，每一首能够流传至今的史诗，讲述的都是英雄的故事。透过一个英雄，你能看到一段成功和辉煌；透过一群英雄，你能看到一个民族的兴旺和一个国家的强盛。今天，当一名现实中的英雄——空军试飞员李中华出现在我们面前时，他究竟会给我们讲述一段怎样的故事呢？

没有试飞员，中国的航空工业是无法发展的

夜幕笼罩着大地，寂静的暗夜中，一阵低沉的轰鸣由远及近。起初，只是一点光亮；很快，看到一簇向后喷吐的火焰；终于，在那束兰紫色的火焰的映照下，一架战机出现在我们的视野中。高昂的机头，矩形进气道，双三角主翼，鸭式布局……歼十，那是歼十！一个声音在我的心中呐喊。仅仅几秒钟的时间，这架神秘的战机经过了二三百米的滑行后，拔地而起，以大约六七十度的角度，冲进夜空。
这就是我走进位于陕西阎良的中国飞行试验研究院，开始对李中华采访时看到的第一个难忘的画面。接下来，大过载机动、小半径盘旋、空中加油、低空投放低阻炸弹、发射火箭、机载导弹命中海上目标……那是一段简短的电视片，除了强节奏的配乐，没有一个字的说明。但其中闪过的每一个镜头，都足以让人心旌摇动。
试飞机场，座车在停机坪上缓缓驶过，我的脸不由自主地贴在车窗上，随着眼前闪过的一架架飞机，心跳不停地加快——单座的、双座的歼十；漆成黄色正待试飞的改进型国产双发三代战机；等待交付的改进型歼轰七；身背“大蘑菇”“小蘑菇”和扛着“平衡木”的大中型运输机；不远处，一个庞然大物正在跑道上缓缓滑行，乍看上去十分眼熟，但细加分辨，却发现发动机和机翼挂架又有不同……长久以来，许多被认为是网络神话的东西，竟然全部出现在了我的面前。中国航空工业的发展，不能不让人叹为观止。
在中国飞行试验研究院，当我问起试飞员、问起李中华时，不止一个人向我复述了德国著名试飞员奥托•里林塔尔的一段名言：“设计一架飞机并不难，制造一架飞机也没什么了不起，只有飞行才意味着一切。”用中国飞行试验研究院原副院长周自全的话说：“中国航空事业的发展需要飞行试验，飞行试验要靠试飞员。我们院这些年定型的X个机种,X种发动机，上千件机载设备，试飞员做出了重要贡献。没有试飞员，中国的航空工业是无法发展的，设计也是没有依据的，空军的武器装备发展是盲目的。”

描述一次次险情，李中华的表情始终平静

飞行被称为勇敢者的事业，试飞更是一个充满未知与挑战极限的战场。在这个战场上，李中华一次又一次与死神擦肩而过。每次试飞重大风险课目，他都会把飞行靴擦得锃亮，戴上国际试飞员徽章，从容登上战机。
2004年元旦前夕，我国自行研制的歼十战机进入定型前的极限数据试飞阶段。李中华先后飞出了该机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大旋转角速度、最长续航时间以及最小滑跑距离、最小操纵速度等极限数据。最后，剩下了一个难啃的骨头——“低空大表速”。对于一架飞机来说，高空的大速度没什么稀奇的，低空就不一样了，高度越低，大气越稠密，速压也就越大。当低空速度达到1400公里/小时，对应的速压是9322公斤，飞机强度稍有不足就很容易解体，连跳伞的机会也没有。内地没有地方能够试飞这个课目，因为激波过大，能震碎地面房屋的玻璃，撕裂飞机的蒙皮。按照循序渐进的原则，试飞一点点地增加速度。飞到1270公里/小时，前起落架护板变形；到1300公里/小时，机翼前沿的铆钉因为载荷太大被吸出；接近1400公里/小时，油箱开始往外渗油。李中华回忆说：每次驾机升空，地面工程技术人员就会默默地帮助整理飞行装具，满脸悲壮地目送我登上飞机。最后一次，我从1.2万米高空以全加力、超音速状态向下俯冲。当飞机达到一定的下降速率时，飞行速度每增加一个单位，噪音和视觉反差都会增加10个单位。空气与飞机高速摩擦产生的刺耳噪音，一下子盖过了发动机的轰鸣，飞机任何一个细微的变化都会使人高度紧张，让你感到毛骨悚然。在距离地面800米的高度上，噪音达到了令人难以忍受的程度，我开始拉杆退出俯冲，这时，表速已经指向1453公里/小时，超过了飞机的设计值！下飞机后，中国飞行试验研究院院长沙长安说：“你飞的时候，我紧张得全身汗毛都竖起来了。”国家一航集团产品部部长晏祥激动地拥抱着我说：“中华啊，你就是为飞低空大表速而生的呀！”
2005年5月20日，在试飞被誉为“空中实验室”的三轴变稳飞机时，出现失控和断电故障，飞机在500米高度上倒扣着急剧下降。李中华临危不乱，果断关闭了变稳、显控、计算机3个电门，在7秒钟内将倒扣的飞机改平，安全着陆，保住了这架“国宝”级的试验飞机。仅仅1小时后，李中华又从容登上飞机，进行另一个课目的试飞。
在为我描述这些情景时，李中华的表情始终是平静的。

李中华绝对的棒，跟他打过交道就知道什么叫英雄本色了

试飞的过程也是不断发现设计缺陷、挖掘飞机潜能的过程。敢飞、会飞，又能参加飞机的研制和设计，这是李中华的过人之处。某次新型飞机试飞，是国产飞机首次使用电传系统着陆，研制人员对成功充满了信心。然而，意外发生了。飞机在距地面只有1米高度时，在跑道上空颠簸起来，被迫复飞。李中华认为是飞机纵向控制系统增益过高，操纵过于敏感，建议增益至少减小三分之一。设计部门认为操纵灵活是新型战机的优点，不同意改变。李中华坚持己见，经过整整2天的讨论和模拟试验，设计部门最终采纳了他的意见，解决了问题。在新型战机试飞中，李中华提出类似的改进意见有十多项，均被采纳，受到工业部门的高度评价。
谈起李中华，战友们和试飞院的技术人员都有独特的评价。
李中华有时爱“犯点规”。比如飞重点型号飞机小表速，我们要求200公里/小时就够了，他却飞到了165公里/小时。飞仰角限制器，我们要求飞到26度，他却飞到28度。一个课目试飞，计划用33个架次，他只用17个架次就飞完了。——中国飞行试验研究院原副院长周自全说。
我记得是2001年，李中华驾驶着重点型号飞机在机场上空进行仰角大坡度盘旋，高度非常低，迎角22度，半径也就不到500米，速度只有195公里/小时。从地面看上去，飞机显得特别大。我说这个事，就是要说明李中华对飞机性能掌握得很透，他很有把握。飞重点型号大过载，我飞到8.87个G，下来后我说我飞不了了。李中华说我就不信，结果一下子就飞到了9.08个G。——空军飞行试验训练基地副参谋长徐勇凌说。
过去在部队飞某型飞机，最小速度是400公里/小时，到了试飞团，经过李中华带飞，现在200公里/小时都是小意思。——试飞员包德军说。
李中华，所有的歼击机他都能飞，遇到特情都能处理。重点型号试飞过程中，平均每10分钟就会出现一个故障，最短的1分钟，上了飞机就出问题，李中华他们从没有退缩过。——试飞院科研管理部部长郭平凡说。
李中华绝对的棒，跟他打交道就知道什么叫英雄本色了！——试飞院局域网网友猩猩说。

飞机和飞行就是他的生命

说起自己的经历，说起飞行中的险情，说起试飞中的辉煌，李中华的话语总是十分有限。但只要和他谈起飞机、谈起飞行，你就会看到，李中华的眼中闪着异样的光彩，语言也变得生动形象、滔滔不绝。
记者：您飞过这样多的飞机，怎样评价这些飞机？
李：作为一名试飞员，评价飞机的好坏主要从3个方面。一是飞机的性能；二是操纵品质，就是这个飞机好不好飞；三是人机界面，就是能不能让人与飞机融为一体，座舱里是不是舒服，用起来是不是方便，是不是安全，是不是人性化。
记者：您所飞过的机型，像米格－21、米格－23、米格－29、苏－27，像我们的歼八、“飞豹”、歼十，您如何评价？
李：米格－21、歼八按苏联标准应该划分为第2代，米格－23是第3代，像歼十、苏－27，要算第4代，按西方标准是第3代。米格－29、歼轰七比较模糊，比如米格－29，它是一种轻型战斗机，飞行性能很好，操纵感觉也很不错，但它不是电传操纵，直到后来的一些改进型才加装了电传。
米格－23这种飞机，设计上很复杂，但有些地方也很精巧。设计之初，发现它的机身空间太小，起落架收不回去。后来莫斯科的一个大学生想出了办法，在起落架回收的过程中，让机轮转一个角度，解决了这个问题，得了当年的列宁奖章。从飞行性能上看，米格－23是几种不同飞机构型的一个组合。起飞着陆过程中，机翼后掠16度，有着平直机翼的特点，操作性能良好，容易接受。到了高空的时候，机翼后掠72度，阻力较小，高空性能也不错。但在45度后掠角时，它就属于比较典型的后掠翼飞机，在这个构型下，出现了很多问题，容易出现失速尾旋，摔了很多飞机，所以除了特殊需要，不允许以这个构型飞行。从飞行特性看，这个飞机还是典型的传统操纵方式，小速度时飞行稳定性不好，大速度时操纵杆力又比较大，和电传操纵的飞机还是没法比。
真正说比较成功的是米格－29。即便是没有改装电传以前，它的操纵特性依然很好。甚至在中空中速时，你感觉不到这是一架没装电传的飞机。所以说这种飞机的设计很成功，这是米高扬公司很得意的一个机型。俄罗斯在飞机的气动设计上很下功夫，也很成功。
但国际标准的二代机和三代机还是没法比。比如说米格－29，它的操纵特性很好，但只能是在飞行包线的一部分内接近电传飞机；不像三代机，在整个飞行包线内的操纵品质都很优秀。像歼十，它是零杆力设计，飞行中即使你松开驾驶杆，飞机仍然会以原来的姿态飞行。这在二代机上是做不到的，即使是苏－27也做不到，因为它是上个世纪80年代的设计，用的是模拟电传操纵。
记者：既然二代机和三代机没法比，那像歼轰七这样的飞机，继续改进、服役的意义在哪里？
李：歼轰七的飞行感觉和二代机相似，但它个大，载油载弹多，航程远，用于对地攻击还是有优势的。特别是改装了新的航电系统，配装新的武器，威力还是很大的。比如说，给它装上射程200公里的导弹，实现在对方防空火力圈外发射；导弹用上电视制导，在飞行末段把它看到的景象发回载机，让飞行员用人在回路的方式精确制导，这个意义就比较大。
记者：您在苏－27上飞过“眼镜蛇机动”，在国产机上飞过吗？像“钩子”“钟”“尾冲”这样的机动动作飞过吗？
李：国产机上没有飞过“眼镜蛇机动”。不是不能飞，没有让我飞，那就不能飞，试飞员也要讲飞行纪律。飞机的性能很好，飞得顺手，天气也不错，蓝天白云，这种时候，任何一个飞行员都会有一种飞行的冲动，但必须要遵守飞行纪律，这也是试飞员的一个基本素质。像“钩子”“钟”“尾冲”这样的机动动作，我们在国产机上都飞过，它们的战术意义可能比“眼镜蛇机动”要大得多。
……
无论在李中华的办公室，还是家中的书房，我们看到最多的就是飞机，各种各样的飞机模型、照片、图片。看得出来，飞机和飞行就是他的生命。

中国的飞行员全是他这个样子的话，世界上最好的飞行员就轮不到以色列啦

在试飞院局域网的论坛上，我们看到了上面这样的一条帖子。的确，以色列战斗机飞行员的口碑全球知名。但在中国空军，我们难道仅仅只有一个李中华吗？其实，就在李中华所在的试飞团，就曾出现过以王昂、滑俊、王冠扬、李少飞、张玉梅、黄炳新等试飞英雄为代表的一大批英模人物。
用李中华的话说，同事们对我的影响也非常大。比如李存宝，尽管学历不高，但试飞经验很丰富，分析问题有独到的见解和方法；团长张景亭性格非常好，很稳重；邹建国遇到多次空中停车，都能成功处置。我非常佩服雷强，他非常敬业，重点型号首飞飞得相当成功，虽然现在他的名气很大，但仍然在飞风险课目。
试飞院原副院长周自全告诉我们说：试飞团我最欣赏3个人：李存宝、李中华和张景亭。李存宝只有初中文凭，却能把控制律了解得很透，这非常了不起。李中华在完善重点型号飞机的增益方面做出了重要的贡献。张景亭很稳重，但不胆小。飞重点型号大侧风着陆，设计指标风速6米/秒，他第一次就飞了9米/秒的侧风。他发表的文章，为以后试飞员14米/秒的大侧风条件下安全着陆打下了坚实的基础。
在阎良，我看到的决不仅仅是一个李中华。我看到的，是中国空军的试飞员，用它们的大智大勇，探索着未知而又充满着风险的空域；我感受到的，是无数的飞行员和飞机的设计者、制造者，为我们的国家，为我们的民族，打造未来战争中的利器。