双体船：海关201/202。

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2012-6-7 07:42 上传

      中国建造的首艘小水线面双体船被命名为“海关201”号海关监管艇。使命是在南海珠江口海
域执行海关监管作业，并可兼用执行交通、缉私任务。该艇为双支柱半潜小水线面双体船型，潜
体为变截面。采用双机、双桨、双舵、前后双鳍，高速柴油机驱动斜轴传递推进系统。钢质艇体
与玻璃钢上层建筑混合结构。单层连续甲板，甲板室带后平台。全船总长35.0米，水线长29.04米，
型宽13.3米，型深4 5米，片体中心间距10.3米，设计吃水2.5米，正常排水量227吨。艇员及工作人
员编制16名。在正常排水量，主机2100转/分。1120千瓦条件下，静水最高航速大于17.5节。可载
燃油13.0吨，滑油0.3吨，淡水14吨，续航力在巡航速14节为500海里，自持力为7昼夜。设计要求
稳性满足近海航区海船稳性三级。耐波性要求为6-7级风，有义波高2 .5米时，各航态有义横摇角
小于10°，有义纵摇角小于5°，横摇周期大于10秒。并要求保证一舱进水不沉性、灵活操纵性和良
好航向稳定性等。

    该艇配有2台国内组装生产的8V165TE9型（即MTU8V369TE9型）高速柴油机，每台最大功
率1120千瓦，转速2100/分，ZF/BW446型齿轮箱，减速比5 .04：1，带动定距螺旋桨2个。另配2
台美国康明斯100MXDGEA型柴油机发电机组，各为100千瓦、400伏、1500转/分。轴系为“斜轴-
折线”传动型式，即主机、联轴器、减速齿轮箱在上船体，通过在支柱的艏万向轴、艏中间轴传
动艉中间轴、艉万向轴到下潜体的推力轴及轴承、水平螺桨轴、螺旋桨。中间轴各长4 .56米，中
间轴倾斜角达16°，万向轴长各1 .22米，由于对轴承型式、数量、布置位置上采取了特殊设计，
保证了稳定可靠工作，又控制了振动与噪音。螺旋桨设计、功率预报以及实船试验证明：船、机、
轴、桨的配套是成功的。

    该艇在海上试航，在浅水区（约7-10米水深），2级海情以上时，最高航速已
超过17节，静水水深20米时可达17.7节，航速的理论预报、模型试验、实船测试结果相符。在漂
泊零航速和各种工作航速条件下，耐波性达到设计要求，明显优于排水量相当甚至更大的常规船
艇。横摇周期13秒，纵摇周期8 .1秒。耐波性设计计算结果与模型水池试验结果表明，该艇运动
性能满足了使用技术要求；零航速及波高2 .5米/周期6.1秒条件下，迎浪与首斜浪时，有义横摇角
不超过5°-5 .5°，有义纵摇角不超过5.5°，垂向加速度0.07-0.179（从船中到船首）；14节航速及
波高2 .5米/周期6 .1秒条件下，有义横摇角不超过6°，有义纵摇角不超过2 .5°。垂向加速度0 .06-
0 .015g。虽然笔者交付论文时，正式的实船耐波性试验尚未完成，但在海上试验期间已遭遇5级
海况，9级阵风，浪高3米，波浪越过驾驶台，仍能在1小时以上时间的保持平稳航行。在3-4级
海况下，先后已约有600人次乘坐出海，仅个别人次有短时间晕船现象，其它人都认为十分平稳
舒适。2001年4月份交船后在一次约有2米浪高的海上演示活动中参加配合保障的有汕头港务局
的拖船、汕头水产部门的渔政船、汕头海关的快速缉私艇，这三艘常规艇排水量与海关201号小
水线面艇基本相当，但当天摇摆都较大，约为±15-35°，因此在三艇上的不少参演人员都发生晕
船呕吐现象，唯有“海关201”号船上人员，因为摇摆始终小于±3°，无1人晕船，反而觉得当日海
情不足以考核其耐波性。   

    该船造价与相当排水量的常规船差不多，比进口的同吨位小水线面双体船价格低几倍，而其
适于在复杂海情条件下作业的全海候、不晕船、宽敝布局等特性又远超过相当或更大排水量常规
船艇。

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      中国建造的首艘小水线面双体船被命名为“海关201”号海关监管艇。使命是在南海珠江口海
域执行海关监管作业，并可兼用执行交通、缉私任务。该艇为双支柱半潜小水线面双体船型，潜
体为变截面。采用双机、双桨、双舵、前后双鳍，高速柴油机驱动斜轴传递推进系统。钢质艇体
与玻璃钢上层建筑混合结构。单层连续甲板，甲板室带后平台。全船总长35.0米，水线长29.04米，
型宽13.3米，型深4 5米，片体中心间距10.3米，设计吃水2.5米，正常排水量227吨。艇员及工作人
员编制16名。在正常排水量，主机2100转/分。1120千瓦条件下，静水最高航速大于17.5节。可载
燃油13.0吨，滑油0.3吨，淡水14吨，续航力在巡航速14节为500海里，自持力为7昼夜。设计要求
稳性满足近海航区海船稳性三级。耐波性要求为6-7级风，有义波高2 .5米时，各航态有义横摇角
小于10°，有义纵摇角小于5°，横摇周期大于10秒。并要求保证一舱进水不沉性、灵活操纵性和良
好航向稳定性等。

    该艇配有2台国内组装生产的8V165TE9型（即MTU8V369TE9型）高速柴油机，每台最大功
率1120千瓦，转速2100/分，ZF/BW446型齿轮箱，减速比5 .04：1，带动定距螺旋桨2个。另配2
台美国康明斯100MXDGEA型柴油机发电机组，各为100千瓦、400伏、1500转/分。轴系为“斜轴-
折线”传动型式，即主机、联轴器、减速齿轮箱在上船体，通过在支柱的艏万向轴、艏中间轴传
动艉中间轴、艉万向轴到下潜体的推力轴及轴承、水平螺桨轴、螺旋桨。中间轴各长4 .56米，中
间轴倾斜角达16°，万向轴长各1 .22米，由于对轴承型式、数量、布置位置上采取了特殊设计，
保证了稳定可靠工作，又控制了振动与噪音。螺旋桨设计、功率预报以及实船试验证明：船、机、
轴、桨的配套是成功的。

    该艇在海上试航，在浅水区（约7-10米水深），2级海情以上时，最高航速已
超过17节，静水水深20米时可达17.7节，航速的理论预报、模型试验、实船测试结果相符。在漂
泊零航速和各种工作航速条件下，耐波性达到设计要求，明显优于排水量相当甚至更大的常规船
艇。横摇周期13秒，纵摇周期8 .1秒。耐波性设计计算结果与模型水池试验结果表明，该艇运动
性能满足了使用技术要求；零航速及波高2 .5米/周期6.1秒条件下，迎浪与首斜浪时，有义横摇角
不超过5°-5 .5°，有义纵摇角不超过5.5°，垂向加速度0.07-0.179（从船中到船首）；14节航速及
波高2 .5米/周期6 .1秒条件下，有义横摇角不超过6°，有义纵摇角不超过2 .5°。垂向加速度0 .06-
0 .015g。虽然笔者交付论文时，正式的实船耐波性试验尚未完成，但在海上试验期间已遭遇5级
海况，9级阵风，浪高3米，波浪越过驾驶台，仍能在1小时以上时间的保持平稳航行。在3-4级
海况下，先后已约有600人次乘坐出海，仅个别人次有短时间晕船现象，其它人都认为十分平稳
舒适。2001年4月份交船后在一次约有2米浪高的海上演示活动中参加配合保障的有汕头港务局
的拖船、汕头水产部门的渔政船、汕头海关的快速缉私艇，这三艘常规艇排水量与海关201号小
水线面艇基本相当，但当天摇摆都较大，约为±15-35°，因此在三艇上的不少参演人员都发生晕
船呕吐现象，唯有“海关201”号船上人员，因为摇摆始终小于±3°，无1人晕船，反而觉得当日海
情不足以考核其耐波性。   

    该船造价与相当排水量的常规船差不多，比进口的同吨位小水线面双体船价格低几倍，而其
适于在复杂海情条件下作业的全海候、不晕船、宽敝布局等特性又远超过相当或更大排水量常规
船艇。

2012-6-7 07:44 上传

2012-6-7 07:45 上传

        这是汕头大洋船舶工业总公司和中国船舶科学研究中心共同为国家海关总署设计建造的我国第一艘小水线面双体船。“海关201艇”于4月3曰正式交付拱北海关三门岛监管站，成为我国第一艘高性能的海关监管艇。

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2012-6-7 09:32 上传

        这是汕头大洋船舶工业总公司和中国船舶科学研究中心共同为国家海关总署设计建造的我国第一艘小水线面双体船。“海关201艇”于4月3曰正式交付拱北海关三门岛监管站，成为我国第一艘高性能的海关监管艇。

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都是小双体

希望建造大双体

航速怎么样？

可以直接把走私的快艇罩住~~

海关为啥要用双体船？好处应该不多呀。

cy37mkk 发表于 2012-6-7 08:27
可以直接把走私的快艇罩住~~
走私犯容易被挤死

像三锅的双体。

2012-6-7 09:37 上传

维护中的海关201。小水线面双体船。

相关数据：

主尺度：总长34.98m；型宽13.3m；吃水2.5m。

排水量：227t。

艇体材料：潜体、支柱为钢质/上层建筑为玻璃钢。

主机：大同厂引进德国MTU部件组装的8V165TE92，最高转速2100转／分、最大功率1120千瓦。
传动方式：长斜轴传动。

航速：在水深14~18m、2级浪、超载3~4吨情况下，实测航速17.4节。经浅水效应的修正，实船航速可达17.8~17.9节，达到了设计航速不小于17.5节的要求。

2012-6-7 09:42 上传

2012-6-7 09:43 上传

2012-6-7 09:44 上传

不错不错

我记得当年的某知识还介绍过这个，首艘小水面双体船

美国海军试验性高速双体船“海上斗士”号(FSF-1)，建造“海上斗士”号高速双体船的主要目的是将其作为一艘减少风险的舰艇，来演示和评估先进高速舰艇技术的水动力性能、结构特性和推进系统效率。轻载排水量为950吨，长80米，采用铝合金材料建造，在4级海况下可保持40节的速度。在5级海况下，还能停靠和起飞直升机。上层甲板上能够容纳两架直升机，并可进行燃料补给。舰艇尾部的坡道可在4级海况和速度为10节的情况下，下水和回收11米长的小艇。

武船造41米高速双体公务船

2008年武昌造船厂为上海崇明国有资产经营公司建造的４１米高速双体铝合金公务船“东海绿洲”号建成离厂，在上海试航后将交付船东投入运营。

        该船为全铝合金高速双体船，采用双机、双喷水泵推进，总长４１米，最大航速为３１节，载客人数达到３６５人，通过喷水推进装置的方向舵及倒航斗对船舶的运动状态进行控制，具有良好的适航性、快速性和操纵性，由于该船采用轻质双船体结构，实现了航行的稳定性，乘坐此船的乘客基本不会出现晕船的现象。

        该船主要航行于长江口及附近水域航线，为内河Ａ级航区，船体结构及稳性满足沿海高速船要求，该船建成后将为崇明岛实现与陆路实现快速客运交通提供便利条件。

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2012-6-7 10:52 上传

澳大利亚奥斯塔公司的军用多用途高速船(HSV-M)

HSV-M的设计虽然以奥斯塔公司已获得验证的"西太平洋快车"型商业双体船(101米长)为基础，但它的设计(从龙骨设计开始)能满足军事要求。
这些设计改进包括加固船首和烟囱，使其能够在更恶劣的海况下，以更高的速度航行。

　　由于采用4台柴油机和喷水推进，使得HSV-M在3级海况下的持续速度超过38节，巡航力超过1100海里，甚至在装载了450吨的人员和装备的情况下也是如此。在巡航速度为20节时，其巡航力超过4000海里。

　　HSV-M的车辆甲板面积达到1765平方米，能够装载主战坦克。装/卸载货物可以从船侧和尾部滑道进行。尾部滑道可以在3级海况下，释放和回收两栖车辆或11米长的快艇。标准住宿设施将提供100张卧铺、250张高背椅。如果有需要，座椅区能够很容易地重新布置，增加额外的卧铺。

　　尽管主要考虑是作为快速运输舰使用，奥斯塔公司还是相信该舰能作为直升机平台。该舰上层甲板上的防风雨飞机库能够容纳2架西科斯基公司的SH-60型直升机，同时飞行甲板上还能容纳与"支努干人"直升机尺寸相当的飞机。HSV-M所具备的良好的住宿条件和高速货物运输能力，使其成为人道主义救援或救灾的理想选择。

　　为了减少成本，奥斯塔公司采用商业建造标准建造，并在可能的地方尽可能采用商业上先进的设备。

奥斯塔造船公司公布了迄今为止建造的最大的一艘双体船。该船长113米，命名为“Leonora Christina”，由澳大利亚西部的Henderson船厂制造。该船重约1000吨，可搭载1400名乘客和357辆小轿车，航行速度可达40节/小时。
    该船配备了四台MAN 20V28/33D型发动机，每台功率为9100kW/1000 rpm。此船是Austal公司建造过的最重的船，比2005年交付给Fred. Olsen, S.A.公司的127米三体船“Benchijigua Express”还重。

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武船造41米高速双体公务船

2008年武昌造船厂为上海崇明国有资产经营公司建造的４１米高速双体铝合金公务船“东海绿洲”号建成离厂，在上海试航后将交付船东投入运营。

        该船为全铝合金高速双体船，采用双机、双喷水泵推进，总长４１米，最大航速为３１节，载客人数达到３６５人，通过喷水推进装置的方向舵及倒航斗对船舶的运动状态进行控制，具有良好的适航性、快速性和操纵性，由于该船采用轻质双船体结构，实现了航行的稳定性，乘坐此船的乘客基本不会出现晕船的现象。

        该船主要航行于长江口及附近水域航线，为内河Ａ级航区，船体结构及稳性满足沿海高速船要求，该船建成后将为崇明岛实现与陆路实现快速客运交通提供便利条件。

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2012-6-7 10:52 上传

澳大利亚奥斯塔公司的军用多用途高速船(HSV-M)

HSV-M的设计虽然以奥斯塔公司已获得验证的"西太平洋快车"型商业双体船(101米长)为基础，但它的设计(从龙骨设计开始)能满足军事要求。
这些设计改进包括加固船首和烟囱，使其能够在更恶劣的海况下，以更高的速度航行。

　　由于采用4台柴油机和喷水推进，使得HSV-M在3级海况下的持续速度超过38节，巡航力超过1100海里，甚至在装载了450吨的人员和装备的情况下也是如此。在巡航速度为20节时，其巡航力超过4000海里。

　　HSV-M的车辆甲板面积达到1765平方米，能够装载主战坦克。装/卸载货物可以从船侧和尾部滑道进行。尾部滑道可以在3级海况下，释放和回收两栖车辆或11米长的快艇。标准住宿设施将提供100张卧铺、250张高背椅。如果有需要，座椅区能够很容易地重新布置，增加额外的卧铺。

　　尽管主要考虑是作为快速运输舰使用，奥斯塔公司还是相信该舰能作为直升机平台。该舰上层甲板上的防风雨飞机库能够容纳2架西科斯基公司的SH-60型直升机，同时飞行甲板上还能容纳与"支努干人"直升机尺寸相当的飞机。HSV-M所具备的良好的住宿条件和高速货物运输能力，使其成为人道主义救援或救灾的理想选择。

　　为了减少成本，奥斯塔公司采用商业建造标准建造，并在可能的地方尽可能采用商业上先进的设备。

奥斯塔造船公司公布了迄今为止建造的最大的一艘双体船。该船长113米，命名为“Leonora Christina”，由澳大利亚西部的Henderson船厂制造。该船重约1000吨，可搭载1400名乘客和357辆小轿车，航行速度可达40节/小时。
    该船配备了四台MAN 20V28/33D型发动机，每台功率为9100kW/1000 rpm。此船是Austal公司建造过的最重的船，比2005年交付给Fred. Olsen, S.A.公司的127米三体船“Benchijigua Express”还重。

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上次论坛那个谁要引进这船和技术的？给渔政、海监用 能迅速赶到南海事发地

海关也玩时髦，海警、海监、渔政要跟上啊

这种船型好象是稳定，但是不灵活。在海上长期打酱油执法的应该适合，舱面的面积大，舒适度高。

小瞎子 发表于 2012-6-7 12:23
海关也玩时髦，海警、海监、渔政要跟上啊
大家都喜欢玩高档货了

2001年4月份交船后
==================
是今年 4 月还是 10 年前 ？如果是 10 年前产品，有新东东麽？

第一眼还以为是三哥的船呢！

话说我曾做过几次双体船，那个纵摇幅度真不是一般的大……