超级军网武船开建高性能双体船
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:27:12
60米全铝合金穿浪双体船总长60.0米，型宽18.0米，型深5.9米，航速 35节，是目前国内最大的全铝合金穿浪双体船
“东远01”号集众多常规穿浪双体船的优势于一身，实现了耐波性和快速性兼优。相对WP60及“海峡号”的平底线型设计，“东远01”采用准深V线型设计，船体由两个片体和一个中间体组成，减小了船体升沉运动的刚度，增强了耐波性。但深V线型设计在加强耐波性的同时会降低船舶的快速性，为解决这一问题，“东远01”继“海峡号”之后，在尾部设计上也增加了阻流板，并有所突破，拥有可调节功能，使船舶保持最佳航行姿态，从而提高了快速性。
阻流板的设计源于另一高性能船水翼船的水翼设计，但常规水翼船的水翼在船首部位，易受撞击和磨损，且制作成本较高，维修工序繁琐。“东远01”阻流板的设计既解决了水翼的不足，又达到了水翼的功能。60米全铝合金穿浪双体船总长60.0米，型宽18.0米，型深5.9米，航速 35节，是目前国内最大的全铝合金穿浪双体船
“东远01”号集众多常规穿浪双体船的优势于一身，实现了耐波性和快速性兼优。相对WP60及“海峡号”的平底线型设计，“东远01”采用准深V线型设计，船体由两个片体和一个中间体组成，减小了船体升沉运动的刚度，增强了耐波性。但深V线型设计在加强耐波性的同时会降低船舶的快速性，为解决这一问题，“东远01”继“海峡号”之后，在尾部设计上也增加了阻流板，并有所突破，拥有可调节功能，使船舶保持最佳航行姿态，从而提高了快速性。
阻流板的设计源于另一高性能船水翼船的水翼设计，但常规水翼船的水翼在船首部位，易受撞击和磨损，且制作成本较高，维修工序繁琐。“东远01”阻流板的设计既解决了水翼的不足，又达到了水翼的功能。
“东远01”号集众多常规穿浪双体船的优势于一身，实现了耐波性和快速性兼优。相对WP60及“海峡号”的平底线型设计，“东远01”采用准深V线型设计，船体由两个片体和一个中间体组成，减小了船体升沉运动的刚度，增强了耐波性。但深V线型设计在加强耐波性的同时会降低船舶的快速性，为解决这一问题，“东远01”继“海峡号”之后，在尾部设计上也增加了阻流板，并有所突破，拥有可调节功能，使船舶保持最佳航行姿态，从而提高了快速性。
阻流板的设计源于另一高性能船水翼船的水翼设计，但常规水翼船的水翼在船首部位，易受撞击和磨损，且制作成本较高，维修工序繁琐。“东远01”阻流板的设计既解决了水翼的不足，又达到了水翼的功能。60米全铝合金穿浪双体船总长60.0米，型宽18.0米，型深5.9米，航速 35节，是目前国内最大的全铝合金穿浪双体船
“东远01”号集众多常规穿浪双体船的优势于一身，实现了耐波性和快速性兼优。相对WP60及“海峡号”的平底线型设计，“东远01”采用准深V线型设计，船体由两个片体和一个中间体组成，减小了船体升沉运动的刚度，增强了耐波性。但深V线型设计在加强耐波性的同时会降低船舶的快速性，为解决这一问题，“东远01”继“海峡号”之后，在尾部设计上也增加了阻流板，并有所突破，拥有可调节功能，使船舶保持最佳航行姿态，从而提高了快速性。
阻流板的设计源于另一高性能船水翼船的水翼设计，但常规水翼船的水翼在船首部位，易受撞击和磨损，且制作成本较高，维修工序繁琐。“东远01”阻流板的设计既解决了水翼的不足，又达到了水翼的功能。
图片呢？？？？？
感觉象是当年搞“海峡”号那时的风格啊
设计航速35节，民用根本不需要那么高的速度
而且还增强了船体的耐波性。
兄弟们有什么想法啊
设计航速35节，民用根本不需要那么高的速度
而且还增强了船体的耐波性。
兄弟们有什么想法啊
谁说民用船不需要高速？
欢迎版主大人来踩贴
我的理解是 这不是一种内河船型，内河根本跑不了高速，不然沿河一带的小船都得翻了。如果拿来作客运的话，只能用作沿海一带的城市，而且35节速度（估计起码4台主机2台副机）噪音相当的大，铝质船隔音效果也没钢质船好。
如果拿来作沿海救援和其他工作性质，不需要用到双船体和喷泵推进啊，因为它成本和制作工艺都很高啊。
我的理解是 这不是一种内河船型，内河根本跑不了高速，不然沿河一带的小船都得翻了。如果拿来作客运的话，只能用作沿海一带的城市，而且35节速度（估计起码4台主机2台副机）噪音相当的大，铝质船隔音效果也没钢质船好。
如果拿来作沿海救援和其他工作性质，不需要用到双船体和喷泵推进啊，因为它成本和制作工艺都很高啊。
原帖由 kidd05 于 2008-7-20 12:41 发表
欢迎版主大人来踩贴
我的理解是 这不是一种内河船型，内河根本跑不了高速，不然沿河一带的小船都得翻了。如果拿来作客运的话，只能用作沿海一带的城市，而且35节速度（估计起码4台主机2台副机）噪音相当的大，铝质船 ...
内河为什么一定跑不了高速呢？
长江上的客运水翼艇可是运行了多年的
从宜昌到库区某地的水翼船 320公里 大约运行 6个小时 合每小时50多公里 30多节
东远,那部分的船
舰船部搞得过来么。。。又弄来了海监船。。。不过上批造的还不错，按自己的说法也算是进入国际先进行列了:D
军转民？？
武船这么多年来，都是军品民品一起上。。。啥年代了。
如果这个速度 武汉——上海 座船也不错。武汉——三峡 也可以用
是音响船吗？
应该是民用的吧?
具体一点啊,这是什么船啊,强烈要求上PP
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原帖由 ns12306 于 2008-7-21 22:42 发表
船体由两个片体和一个中间体组成-------这是3体
我记得80年代得jc曾经说过，武汉设计得1种什么平头蜗尾得，兴浪很小
平头蜗尾船型，当年的华中工学院/华中理工大学船舶工程系搞的，为首的是薛中川老先生。
平头蜗尾船型主要是通过平头压浪，蜗尾增加伴流分数。
蜗尾原理很简单，一般的船，螺旋桨旋转会带动水流旋转，而这部分旋转的水流消耗功率，但是不提供推力，浪费了主机功率。
蜗尾就是通过一个像螺狮壳一样的旋转的尾巴，让水顺着螺旋桨旋转的反方向旋转，两个速度抵消之后，螺旋桨后的水流就是接近于直接往后的，而不带一点旋转了，这样效率就高了。
蜗尾的弱点在于，工艺复杂，当年第一条试验船在武船开工建造的时候，整个船体钢料也就大概80吨左右，但是因为蜗尾的工艺很复杂，武船的技术人员为了保险起见，多用了很多辅助措施，辅助措施用钢达到100吨。当然后来有了经验之后，施工人员胆也大了 ，这个数字就大为降低了。
平头蜗尾现在基本不用了，因为蜗尾在现在内河船舶主流航速范围之内的优势并不是很明显。
原来航速不高的时候，优势很明显，现在换用别的技术了。
平头蜗尾、船舶结构优化设计、兴波阻力计算方法，这是当年华工船系比较著名的成果，这也奠定了华工船系在国内的地位，现在水平比较当年，有所下降。
说起平头蜗尾还有个故事。华工当时搞了这个平头蜗尾，拿了一组数据在上海开会。所有在场的专家都不相信，当时上海交大和702所的很多搞性能的专家就提出质疑，你们不可能搞出这么好的性能来。华工的人就说了，你不相信是吧，我把线型给你，你自己拿回去做个实验看看，结果702所的把线型拿回去做了个模型在水池里拖了一下，发现他们做出来的实验数据 比华工给的实验数据还要好。
原来，华工的教师当时也是保险起见，拿了一组比较保守的数据。702所的设备好，做的实验数据更加精确。
长江下游高速船确实跑不起来，航线太忙了……
原帖由 大将 于 2008-7-22 09:28 发表
平头蜗尾船型，当年的华中工学院/华中理工大学船舶工程系搞的，为首的是薛中川老先生。
平头蜗尾船型主要是通过平头压浪，蜗尾增加伴流分数。
蜗尾原理很简单，一般的船，螺旋桨旋转会带动水流旋转，而这部分旋转 ...
俺们华工船舶以往的辉煌呀。呵呵，希望以后能重新崛起。
原来是这样的东西。