超级军网为什么棍子从不使用鸭翼偏转辅助减速降落？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:41:14
从现有批露的照片和视频中，应该是从没发现过有歼十降落时将鸭翼偏转以帮助大大的减少降落距离，基本上都是在使用减速伞。
而鹰狮和阵风却很常见这种做法，而且这也是全动鸭翼的一大优点啊？是歼十正常降落距离够短了，我们的跑道够长还是什么原因？这样降落不是可以大大的缩减降落后的再起飞准备时间，对战时及其有利么？ 从现有批露的照片和视频中，应该是从没发现过有歼十降落时将鸭翼偏转以帮助大大的减少降落距离，基本上都是在使用减速伞。
而鹰狮和阵风却很常见这种做法，而且这也是全动鸭翼的一大优点啊？是歼十正常降落距离够短了，我们的跑道够长还是什么原因？这样降落不是可以大大的缩减降落后的再起飞准备时间，对战时及其有利么？
而鹰狮和阵风却很常见这种做法，而且这也是全动鸭翼的一大优点啊？是歼十正常降落距离够短了，我们的跑道够长还是什么原因？这样降落不是可以大大的缩减降落后的再起飞准备时间，对战时及其有利么？ 从现有批露的照片和视频中，应该是从没发现过有歼十降落时将鸭翼偏转以帮助大大的减少降落距离，基本上都是在使用减速伞。
而鹰狮和阵风却很常见这种做法，而且这也是全动鸭翼的一大优点啊？是歼十正常降落距离够短了，我们的跑道够长还是什么原因？这样降落不是可以大大的缩减降落后的再起飞准备时间，对战时及其有利么？
用吧用吧,直接拍地上,是最快的接地方法
不懂，求指教
回这个贴要小心。
johnqh 发表于 2012-6-6 22:15 
回这个贴要小心。
没事，这个不是那个绝秘飞机，你怎么说都没事。
你要说那个JJ就要小心了，版主不客气的。
回这个贴要小心。
没事，这个不是那个绝秘飞机，你怎么说都没事。
你要说那个JJ就要小心了，版主不客气的。
见过jas39干过，国内的没有，同求科普
这种动作意义并不太大。因为只有等前轮着地后才能这么做（否则会突然下拍机头），而此时速度已经降低许多了。
另外，鸭翼面积比减速伞小得多，而且后者在飞机刚接地时就可以打开，鸭翼却只有等速度低了才能用。
另外，鸭翼面积比减速伞小得多，而且后者在飞机刚接地时就可以打开，鸭翼却只有等速度低了才能用。
因为我们用伞，减速效果刚刚的
减速板主要是做空中机动用的，不是降落使用！！
鸭翼不是用来派减速的用处的。
经常用鸭翼当减速板不经济，那材料忒贵
为什么客机都不用，战斗机非要矫情？
减速板主要是做空中机动用的，不是降落使用！！
兄台确定没打错字？
兄台确定没打错字？
cdon 发表于 2012-6-6 23:56
为什么客机都不用，战斗机非要矫情？
客机降落时机翼上方立起的辅助翼就是干这个用的，配合刹车和反推力装置共同减速
为什么客机都不用，战斗机非要矫情？
客机降落时机翼上方立起的辅助翼就是干这个用的，配合刹车和反推力装置共同减速
减速板主要是做空中机动用的，不是降落使用！！
这种论调也就TB骗骗无知少年的。类似的调调多了去了
这种论调也就TB骗骗无知少年的。类似的调调多了去了
降落时，鸭翼偏转辅助的话，机头估计会直接拍地上的
总的来说，TB不土不正常。有减速伞神器在手什么都不愁。以前也有这样的帖子讨论为什么人家毛子的27好端端的都开板降落偏偏到了TB家就改放伞当然最后没有结果不了了之
为什么客机都不用，战斗机非要矫情？
客机的发动机有反推力装置，启动后提供大概40％的反向推力减速
客机的发动机有反推力装置，启动后提供大概40％的反向推力减速
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
J-10的布局在抬头状态下实际上的型阻和诱导阻力是不小的，很可能要大于前轮接地后鸭翼偏转产生的阻力
在配合减速伞的前提下尽可能长的保持抬头状态可以满足着陆场长要求同时尽可能减小刹车损耗和轮胎磨损
在配合减速伞的前提下尽可能长的保持抬头状态可以满足着陆场长要求同时尽可能减小刹车损耗和轮胎磨损
在试飞员的介绍里说过了，利用鸭翼减速降落的效果很小，一般不用。
deadzhu 发表于 2012-6-6 23:57
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
J-10的总体设计，尤其是气动要比JAS39高明一些
腹部进气差你让台风和F-16情何以堪
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
J-10的总体设计，尤其是气动要比JAS39高明一些
腹部进气差你让台风和F-16情何以堪
deadzhu 发表于 2012-6-7 07:57
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
腹部进气太差了?是专指歼10还是说全部腹部进气的机机?如果是专指歼10那请教下差在那点?
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
腹部进气太差了?是专指歼10还是说全部腹部进气的机机?如果是专指歼10那请教下差在那点?
J-10结构上没有考虑这个设计
使用可能对机身结构造成损失
使用可能对机身结构造成损失
如果说紧急处置的话，J-10连收回前起落架减速法都支持的
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
目测气动党V5
目测气动党V5
目测lz没学过理论力学
百臂巨人 发表于 2012-6-7 08:17
如果说紧急处置的话，J-10连收回前起落架减速法都支持的
这话让咱想起那张图了
你懂滴吧
如果说紧急处置的话，J-10连收回前起落架减速法都支持的
这话让咱想起那张图了
你懂滴吧
百臂巨人 发表于 2012-6-7 00:16
J-10结构上没有考虑这个设计
使用可能对机身结构造成损失
是说前起落架受力吗？
我倒是认为是因为保持抬头的阻力要大于鸭翼偏转的阻力是主要因素
客机设计时也要论证特定构型保持抬轮还是尽快低头刹车更有利于及时有效的减速
J-10结构上没有考虑这个设计
使用可能对机身结构造成损失
是说前起落架受力吗？
我倒是认为是因为保持抬头的阻力要大于鸭翼偏转的阻力是主要因素
客机设计时也要论证特定构型保持抬轮还是尽快低头刹车更有利于及时有效的减速
AAFox 发表于 2012-6-7 08:29
目测lz没学过理论力学
真没学过……[:a6:]所以虚心求教
目测lz没学过理论力学
真没学过……[:a6:]所以虚心求教
欧洲战机较少使用减速伞，和中国情况不同。欧洲多数飞机都是减速板打开，接地，然后继续滑跑减速，最后刹车制动。在这种情况下鹰狮在前轮接地的时候还有较高速度，鸭翼做减速板还有点效果。
中国既然已经有了减速伞，在后轮接地之后即可放伞（甚至在后轮接地之前都可以放），等到前轮接地的时候，战机速度已经较低了，这时候任何减速板效果都会很弱，更别提鸭翼了。根本用不着偏转鸭翼。再之后就刹车制动了。
中国既然已经有了减速伞，在后轮接地之后即可放伞（甚至在后轮接地之前都可以放），等到前轮接地的时候，战机速度已经较低了，这时候任何减速板效果都会很弱，更别提鸭翼了。根本用不着偏转鸭翼。再之后就刹车制动了。
为什么客机都不用，战斗机非要矫情？
客机减速主要还是靠主轮刹车，反喷等都是辅助
客机减速主要还是靠主轮刹车，反喷等都是辅助
伞的面积比鸭翼大多了
伞+刹车不就够了？脱裤子放屁很有意思么？
starikki 发表于 2012-6-7 09:08
是说前起落架受力吗？
我倒是认为是因为保持抬头的阻力要大于鸭翼偏转的阻力是主要因素
这个就是判断点的位置吧，空气减速的效果降低到不如刹车片减速的点到了就要主动接地。
这个靠平尾和鸭翼都能做到
而接地后偏转是进一步改善减速效果用的，应该是无关的。
J-10有减速伞，正常降落这点好处微不足道，所以是设计上一般也不会有考虑，在飞机结构能省一斤是一斤的情况下，设计时没考虑过的东西，谁也不敢说能做的。
是说前起落架受力吗？
我倒是认为是因为保持抬头的阻力要大于鸭翼偏转的阻力是主要因素
这个就是判断点的位置吧，空气减速的效果降低到不如刹车片减速的点到了就要主动接地。
这个靠平尾和鸭翼都能做到
而接地后偏转是进一步改善减速效果用的，应该是无关的。
J-10有减速伞，正常降落这点好处微不足道，所以是设计上一般也不会有考虑，在飞机结构能省一斤是一斤的情况下，设计时没考虑过的东西，谁也不敢说能做的。
偏转减速恰恰是鸭翼布局的缺点
受到位于重心之前的阻力，会造成降落航迹偏移
平尾做类似的事情会自动纠偏
受到位于重心之前的阻力，会造成降落航迹偏移
平尾做类似的事情会自动纠偏
百臂巨人 发表于 2012-6-7 02:02
这个就是判断点的位置吧，空气减速的效果降低到不如刹车片减速的点到了就要主动接地。
这个靠平尾和鸭翼 ...
想偏转就要尽早接地，但是尽早接地鸭翼偏转后产生的阻力不如抬头状态的阻力大
自然还是尽可能保持抬头姿态直到前轮需要接地的速度
到了那个速度之后气动阻力已经低到微不足道了吧
这个就是判断点的位置吧，空气减速的效果降低到不如刹车片减速的点到了就要主动接地。
这个靠平尾和鸭翼 ...
想偏转就要尽早接地，但是尽早接地鸭翼偏转后产生的阻力不如抬头状态的阻力大
自然还是尽可能保持抬头姿态直到前轮需要接地的速度
到了那个速度之后气动阻力已经低到微不足道了吧
用鸭翼减速，就好比是骑自行车时用鞋底减速。看起来是很拉风呢，可是太费鞋了。。。
以为10是20啥的吧！
deadzhu 发表于 2012-6-7 07:57
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
乃是觉得不好看吧…………看看台风，你就觉得棍子是很好看的了
歼10的腹部进气太差了，三代半鸭翼中最爱JAS39
乃是觉得不好看吧…………看看台风，你就觉得棍子是很好看的了