超级军网请教：鸭翼布局的战斗机降落滑跑过程中鸭翼是否起减速板 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:18:03
请教：鸭翼布局的战斗机降落滑跑过程中，是否将鸭翼偏转起减速板的作用？！请教：鸭翼布局的战斗机降落滑跑过程中，是否将鸭翼偏转起减速板的作用？！
我想可以！
好像以前看JAS-39/37的视频时看过
好像以前看JAS-39/37的视频时看过
记错了，37的鸭翼不是全动的，是后襟翼的
看过X-36的视频，那降落滑跑时确实是用来减速的，至于J-10降落，还真没见过[:a9:]
J-10、JAS-39、阵风都是降落后鸭翼向下偏转气动刹车。
而 F/A-18 是双垂尾方向舵外偏气动刹车
而 F/A-18 是双垂尾方向舵外偏气动刹车
配的台风的图蛮搞笑
J10前起的结构有待加强？
J10前起的结构有待加强？
猛一看，还以为是前些天出事的J10呢，呵呵。怎么也是前起落架没锁住，来了个嘴啃泥。
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在珠海航展看歼10降落好像不会转90度竖起当减速板
当然可以，但效果不如减速伞，一般不用
图片那张是为了压住机头吧，保持航向稳定，
直接强化一下用鸭翼当减速板不好么？后面那两个就可以省了。
原帖由 龙腾圣宇 于 2009-3-31 15:39 发表
直接强化一下用鸭翼当减速板不好么？后面那两个就可以省了。
鸭翼的改动牵扯到的因素实在太多了，还不如老老实实的放伞
可能鸭翼要控制姿态，不好和减速同时用，但落地后还是可以的啊。
鸭翼面积也有限，减速效果不大，主要还靠减速伞
原帖由 歼击机07 于 2009-3-31 15:51 发表
鸭翼面积也有限，减速效果不大，主要还靠减速伞
减速板的面积未必比鸭翼的面积大。
鸭翼减速不是不行，但鸭翼靠前，在空中的时候，会造成低头力距过大，不利于整机的控制。还不如弄个减速板加上个减速伞。当然，紧急的时候也不是不可以用。
------我想的。。。。。
答案是肯定的，效果是有限的。
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听说新的su35把机背上的减速板给取消了，不知是怎么做到的。
原帖由 兰色之伤 于 2009-3-31 16:21 发表
减速板的面积未必比鸭翼的面积大。
鸭翼减速不是不行，但鸭翼靠前，在空中的时候，会造成低头力距过大，不利于整机的控制。还不如弄个减速板加上个减速伞。当然，紧急的时候也不是不可以用。
------我想的。。 ...
空中估计不能用鸭翼减速，多半会翻，而降落时又有减速伞，所以基本没鸭翼什么事情了
原帖由 涡轮不增压 于 2009-3-31 16:26 发表
回15楼的话，要是J-10 台风等这么大的鸭翼面积还不算大的话，F-15、Su-27背上的减速板也不算大吧？F-16平尾内侧这样的小减速板是不是基本可以无视了？
减速板主要还是空中减速用的，鸭翼在空中多半不能去干减速板的活。
客机的扰流板是用于破坏升力，使机轮充分接触地面 增大刹车效应。
主要作用不在减速上。
主要作用不在减速上。
着陆滑跑过程中用鸭翼减速的效果的确不明显，就是打开减速板的效果也不明显，一般在滑跑过程中正常开伞，手动刹车已经足够了，有时大逆风着陆，放伞早了，到跑道头飞机滑不动了，只能提前抛伞，等着被塔台臭骂一顿。
这个问题看看视频就很明白了
JAS39接地之前鸭翼是起控制面的作用，接地后就可以当减速板了
JAS39接地之前鸭翼是起控制面的作用，接地后就可以当减速板了
听说新的su35把机背上的减速板给取消了，不知是怎么做到的。
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向F22、35和超级大马蜂等一样用垂尾对折减速;P
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向F22、35和超级大马蜂等一样用垂尾对折减速;P
原帖由 歼击机07 于 2009-3-31 15:41 发表
鸭翼的改动牵扯到的因素实在太多了，还不如老老实实的放伞
这话才是真的。
我认为目前其实没有设计那个功能，因为用处不是很大，用减速伞就够用了。至于尾部的减速板，主要是为了空中减速用，落地后用也是发挥余热。
但是，我觉得，像台风、鹰狮那样，落地后鸭翼兼做减速板也是我们应该借鉴的，如果做得好，就把伞不要了算了。
我们在鸭上较上面国家的鸭还有差距呀;P
估计是鸭翼面积太小，落地后作用很小。
放伞，那么大面积，才有些作用，要光用鸭翼减速，估计真是作用太小。
同理，也比较少见用减速板减速的。不是不行，而是效果太小。减速不好的话，对刹车，轮胎磨损比较大的。
放伞，那么大面积，才有些作用，要光用鸭翼减速，估计真是作用太小。
同理，也比较少见用减速板减速的。不是不行，而是效果太小。减速不好的话，对刹车，轮胎磨损比较大的。
原帖由 飞狼 于 2009-4-1 08:26 发表
着陆滑跑过程中用鸭翼减速的效果的确不明显，就是打开减速板的效果也不明显，一般在滑跑过程中正常开伞，手动刹车已经足够了，有时大逆风着陆，放伞早了，到跑道头飞机滑不动了，只能提前抛伞，等着被塔台臭骂一顿。
我不知道 尤其是F18那种尾垂减速的设计和客机的扰流板设计是否是一个原理。
但是在客机中，扰流板对于地面减速的作用是巨大的，某种意义上说，和刹车等效，没有扰流板，刹车效应基本没有
原帖由 HB 于 2009-4-1 21:08 发表
估计是鸭翼面积太小，落地后作用很小。
放伞，那么大面积，才有些作用，要光用鸭翼减速，估计真是作用太小。
同理，也比较少见用减速板减速的。不是不行，而是效果太小。减速不好的话，对刹车，轮胎磨损比较大的。
客机中，如果接地饶柳板不能伸出，一般都会冲出去。
刹车效能 差距50%以上
那 鸡啄米 真好看[:a2:]
原帖由 cokefish 于 2009-4-2 00:20 发表
我不知道 尤其是F18那种尾垂减速的设计和客机的扰流板设计是否是一个原理。
但是在客机中，扰流板对于地面减速的作用是巨大的，某种意义上说，和刹车等效，没有扰流板，刹车效应基本没有
民航主要是又反推力
原帖由 飞狼 于 2009-4-2 06:07 发表
民航主要是又反推力
反推效用要大大小于扰流板的效用