两个问题，求指教

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:07:39

1.高速下，进气道冲压作用一般有多强？也就是进气道对进气的压缩作用。分别按高亚音速，一倍音速，二倍音速说明。
2.军用推力和加力推力耗油率差别如此之大的原因是什么？压比太低？
1.高速下，进气道冲压作用一般有多强？也就是进气道对进气的压缩作用。分别按高亚音速，一倍音速，二倍音速说明。
2.军用推力和加力推力耗油率差别如此之大的原因是什么？压比太低？


1、进气道的作用有二：一是提供足够的气流，一般每秒需要吸入150-300立方米空气；二是将流速降低到0.3-0.6马赫，否则发动机无法正常工作。可见，无论飞机以“高亚音速，一倍音速，二倍音速”飞行，进气道内的空气流量和流速最好都不要有太大变化。
2、加力油耗大，是因为从燃烧室喷出后又一次加油燃烧，所以耗油。与压比关系不大。

1、进气道的作用有二：一是提供足够的气流，一般每秒需要吸入150-300立方米空气；二是将流速降低到0.3-0.6马赫，否则发动机无法正常工作。可见，无论飞机以“高亚音速，一倍音速，二倍音速”飞行，进气道内的空气流量和流速最好都不要有太大变化。
2、加力油耗大，是因为从燃烧室喷出后又一次加油燃烧，所以耗油。与压比关系不大。
一氧化二氢 发表于 2013-4-28 11:18
1、进气道的作用有二：一是提供足够的气流，一般每秒需要吸入150-300立方米空气；二是将流速降低到0.3-0.6马 ...
1.空气流速可能变化不大。但不同速度下流量不可能保持稳定。流量过大，才会有冲压作用。
2.换个角度想，燃烧室后再一次喷油，同样喷油量情况下，为什么推力小得多？

raptorlead 发表于 2013-4-28 11:28
1.空气流速可能变化不大。但不同速度下流量不可能保持稳定。流量过大，才会有冲压作用。
2.换个角度想， ...

1、发动机工作要求流量相对稳定（根据不同转速），否则要熄火。这也是进气道设计的要求。
2、再次喷油推力大得多，不是“小得多”。两次喷油燃烧，不是“同样喷油”。
raptorlead 发表于 2013-4-28 11:28
1.空气流速可能变化不大。但不同速度下流量不可能保持稳定。流量过大，才会有冲压作用。
2.换个角度想， ...

1、发动机工作要求流量相对稳定（根据不同转速），否则要熄火。这也是进气道设计的要求。
2、再次喷油推力大得多，不是“小得多”。两次喷油燃烧，不是“同样喷油”。
高亚音速进气道压缩大概30%,二倍音速超过70%

加力耗油大是氧气含量低,燃耗不充分,外涵道的空气压缩比确实低.
asd65672 发表于 2013-4-30 03:15
高亚音速进气道压缩大概30%,二倍音速超过70%

加力耗油大是氧气含量低,燃耗不充分,外涵道的空气压缩比确实 ...
说加力燃烧不充分？怎么很少看到加力冒黑烟的？
asd65672 发表于 2013-4-30 03:15
高亚音速进气道压缩大概30%,二倍音速超过70%

加力耗油大是氧气含量低,燃耗不充分,外涵道的空气压缩比确实 ...
30％？70％？这是什么概念，压缩比一般大于1。
raptorlead 发表于 2013-4-30 09:32
30％？70％？这是什么概念，压缩比一般大于1。

我猜他的意思大约是
30%意思是1/（1-30%）=1.4
70%意思是1/（1-70%）=3.3
raptorlead 发表于 2013-4-30 09:32
30％？70％？这是什么概念，压缩比一般大于1。
发动机推力靠燃烧空气,空气只有压缩才能高效燃烧.

从空气压缩角度进气道对空气的压缩分别占30%和70%。因为很久以前看过一篇专门说进气道的文章，具体原理也不太明白，就是“总压恢复”，进气道的贡献所占比例。具体比例前者可能小于30%，后者可能大于70%。
不过高速时，进气道的贡献确实比压气机大很多。像米格-25，M2.8以上时进气道是推力的主要贡献，大概有90%。
raptorlead 发表于 2013-4-30 09:29
说加力燃烧不充分？怎么很少看到加力冒黑烟的？
冒黑烟是有碳微粒,燃烧最充分的时候,火焰是蓝色的,温度最高.否则会是黄色\红色火焰,温度依次降低.

加力燃烧室的气流速度很大,燃油和排气混合效果也差,

对此的了解都是大概的,细节还要找专业的文章来看
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