抗荷服可能是造成F-22飞行员缺氧的原因 ZT

英文原文：http://www.flightglobal.com/news ... mp;caption=AIRLINES

http://club.news.tom.com/item_208_827899_18_1.html

抗荷服可能是造成F-22飞行员缺氧的原因


《飞行国际》消息：内部消息告诉《飞行国际》，"Combat Edge”增压服的上部或许是造成飞行员缺氧的原因。

在飞行员需要增压服来平衡座舱低压时，Combat Edge增压服的上半部和连接的呼吸系统或许压力过大，特别的在高G飞行中影响到了飞行员的呼吸。

消息说：“从这个东西呼吸有点怪怪的，因为你的肺在紧箍中不能完全张开。”

增加的压力在大G下使飞行员“过分呼吸”，出现“加速度肺不张”现象。这个现象影响到飞行员吸入的氧气进入血液系统，尤其是“猛禽”飞行员吸入的时93％的纯氧，大G造成飞行员肺部气泡崩溃/衰竭，氧气不能进入血液。

“加速度肺不张”现象就是猛禽飞行员所说的“咳嗽”现象，当飞行员返回地面后，大气压正常，人体自身恢复那些“崩溃/衰竭”的肺气泡，咳嗽是自然的反应。

早期试验Combat Edge系统时没有考虑到飞行员肺不能张开的因素，试验中氧气系统的供氧量总是保持正常水准。由于这一原因（飞行员加速度肺不张），之前的试验没有发现这一问题。增压服上部过紧在大G飞行中轻者造成飞行员“过量呼吸”，重则造成“加速度肺不张。”

但是“消息”表示，增压服的问题实际早在2000年就在波音的增压服上就出现过。但那时空军不相信提高增压服的压力是一个麻烦。现在，空军开始相信Combat Edge是根本原因。“消息”表示，尽管空军将最大“最大嫌疑”集中在增压服上，但也许这只是问题的一部分。

与U-2飞行员执行一次飞行任务后要休息数日，但F-22飞行员一天之内要数次飞行。这就意味这飞行员“崩溃/衰竭”的肺气泡还没有恢复，还没有从“加速度肺不张”状态恢复过来有开始破坏肺气泡。在没有恢复过来的情况下，在高G飞行意味着更少的氧气进入血液系统，这样飞行员出现“缺氧性”生理症状

消息说表示，在问题出现后，空军增加了一个”负压力碳过滤网”，推动氧气在压力下通过，增加了供氧量，这反倒加剧了“加速度肺不张”。

一个可能的解决方案是使用为F-35战斗机设计的增压服，也许能够解决目前的问题。另外，F-22飞行员或许在每次飞行之间休息24小时。但这会产生飞行架次的麻烦。

尽管美国空军官方表示还没有最后找到问题所在，但在最近三个月的飞行中没有出现任何“缺氧”的问题。

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2012-6-6 17:26 上传

CSU-17/P组合式高科技增强设计抗荷服，战斗抗荷服(Combined Advanced Technology Enhanced Design G-Ensemble，Combat Edge)
通常战斗机在作高速机动飞行时，飞行员要承受很高的过载(6~8g)。因为过载上升快超过飞行员的承受能力而又防护不力，从1982年到1997年，美国空军有12架F－16战斗机失事，9名飞行员丧生。因此，飞行员在登机前都需要穿上“护身服”来降低过载，保持身体的良好状态。




它是上世纪八十年代后期在研究飞行员和机组人员高G机动的效果之后，由得克萨斯州布诺克斯空军基地空军人员系统项目办公室开发的一种背心。背心右胸上的一根空气软管连接到飞机驾驶舱的左边  战斗抗荷服的各个组成部分——氧气面罩，飞行头盔里的面罩紧张气囊，抗压背心，氧气调节开关，G阀，所有的末端抗荷部位，以及压力传感线——共同发挥作用以感觉并响应高G条件的出现。对于飞行员，这意味着战斗抗荷服对胸腔保持压力以帮助心脏将血液输送到眼睛和大脑，同时抑制在进行这些机动时血液向下流动的自然趋势。尽管战斗抗荷服无法取代绷紧上身和腹腔的过载动作，它还是显著地减少了执行过载动作的难度。与此同时，它还提高了抗G能力并降低了疲劳。

英文原文：http://www.flightglobal.com/news ... mp;caption=AIRLINES

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抗荷服可能是造成F-22飞行员缺氧的原因


《飞行国际》消息：内部消息告诉《飞行国际》，"Combat Edge”增压服的上部或许是造成飞行员缺氧的原因。

在飞行员需要增压服来平衡座舱低压时，Combat Edge增压服的上半部和连接的呼吸系统或许压力过大，特别的在高G飞行中影响到了飞行员的呼吸。

消息说：“从这个东西呼吸有点怪怪的，因为你的肺在紧箍中不能完全张开。”

增加的压力在大G下使飞行员“过分呼吸”，出现“加速度肺不张”现象。这个现象影响到飞行员吸入的氧气进入血液系统，尤其是“猛禽”飞行员吸入的时93％的纯氧，大G造成飞行员肺部气泡崩溃/衰竭，氧气不能进入血液。

“加速度肺不张”现象就是猛禽飞行员所说的“咳嗽”现象，当飞行员返回地面后，大气压正常，人体自身恢复那些“崩溃/衰竭”的肺气泡，咳嗽是自然的反应。

早期试验Combat Edge系统时没有考虑到飞行员肺不能张开的因素，试验中氧气系统的供氧量总是保持正常水准。由于这一原因（飞行员加速度肺不张），之前的试验没有发现这一问题。增压服上部过紧在大G飞行中轻者造成飞行员“过量呼吸”，重则造成“加速度肺不张。”

但是“消息”表示，增压服的问题实际早在2000年就在波音的增压服上就出现过。但那时空军不相信提高增压服的压力是一个麻烦。现在，空军开始相信Combat Edge是根本原因。“消息”表示，尽管空军将最大“最大嫌疑”集中在增压服上，但也许这只是问题的一部分。

与U-2飞行员执行一次飞行任务后要休息数日，但F-22飞行员一天之内要数次飞行。这就意味这飞行员“崩溃/衰竭”的肺气泡还没有恢复，还没有从“加速度肺不张”状态恢复过来有开始破坏肺气泡。在没有恢复过来的情况下，在高G飞行意味着更少的氧气进入血液系统，这样飞行员出现“缺氧性”生理症状

消息说表示，在问题出现后，空军增加了一个”负压力碳过滤网”，推动氧气在压力下通过，增加了供氧量，这反倒加剧了“加速度肺不张”。

一个可能的解决方案是使用为F-35战斗机设计的增压服，也许能够解决目前的问题。另外，F-22飞行员或许在每次飞行之间休息24小时。但这会产生飞行架次的麻烦。

尽管美国空军官方表示还没有最后找到问题所在，但在最近三个月的飞行中没有出现任何“缺氧”的问题。

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2012-6-6 17:26 上传

CSU-17/P组合式高科技增强设计抗荷服，战斗抗荷服(Combined Advanced Technology Enhanced Design G-Ensemble，Combat Edge)
通常战斗机在作高速机动飞行时，飞行员要承受很高的过载(6~8g)。因为过载上升快超过飞行员的承受能力而又防护不力，从1982年到1997年，美国空军有12架F－16战斗机失事，9名飞行员丧生。因此，飞行员在登机前都需要穿上“护身服”来降低过载，保持身体的良好状态。




它是上世纪八十年代后期在研究飞行员和机组人员高G机动的效果之后，由得克萨斯州布诺克斯空军基地空军人员系统项目办公室开发的一种背心。背心右胸上的一根空气软管连接到飞机驾驶舱的左边  战斗抗荷服的各个组成部分——氧气面罩，飞行头盔里的面罩紧张气囊，抗压背心，氧气调节开关，G阀，所有的末端抗荷部位，以及压力传感线——共同发挥作用以感觉并响应高G条件的出现。对于飞行员，这意味着战斗抗荷服对胸腔保持压力以帮助心脏将血液输送到眼睛和大脑，同时抑制在进行这些机动时血液向下流动的自然趋势。尽管战斗抗荷服无法取代绷紧上身和腹腔的过载动作，它还是显著地减少了执行过载动作的难度。与此同时，它还提高了抗G能力并降低了疲劳。