超级军网关于战斗机头盔的一点想法。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:12:34
看了F1赛车，有这么一点想法，就是是否可以把F1赛车头盔的HANS系统借鉴移植到战斗机飞行员的头盔系统当中。
所谓HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。
当然，在起初此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。到现在此系统已成为标准的必须配备。
说回到战斗机，恐怕飞行员遇到的最大问题就是弹射时的高G力，飞行员在弹射时往往可能承受20以上的G力，在这样高的G力中，头部姿态不正确很可能给颈部带来致命伤害。
借鉴HANS系统并非简单照搬，因为战斗机在作战时需要比赛车手更高的头部灵活度，所以不能简单滴把头部固定在肩膀上。
但是需要借鉴HANS系统的概念，可以改良成头部活动范围更大的结构，或者在座椅上加装限位装置，以保护飞行员的颈部。
[WARNING! WARNING!] http://player.56.com/v_NDI1MjExNTQ.swf看了F1赛车，有这么一点想法，就是是否可以把F1赛车头盔的HANS系统借鉴移植到战斗机飞行员的头盔系统当中。
所谓HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。
当然，在起初此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。到现在此系统已成为标准的必须配备。
说回到战斗机，恐怕飞行员遇到的最大问题就是弹射时的高G力，飞行员在弹射时往往可能承受20以上的G力，在这样高的G力中，头部姿态不正确很可能给颈部带来致命伤害。
借鉴HANS系统并非简单照搬，因为战斗机在作战时需要比赛车手更高的头部灵活度，所以不能简单滴把头部固定在肩膀上。
但是需要借鉴HANS系统的概念，可以改良成头部活动范围更大的结构，或者在座椅上加装限位装置，以保护飞行员的颈部。
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所谓HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。
当然，在起初此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。到现在此系统已成为标准的必须配备。
说回到战斗机，恐怕飞行员遇到的最大问题就是弹射时的高G力，飞行员在弹射时往往可能承受20以上的G力，在这样高的G力中，头部姿态不正确很可能给颈部带来致命伤害。
借鉴HANS系统并非简单照搬，因为战斗机在作战时需要比赛车手更高的头部灵活度，所以不能简单滴把头部固定在肩膀上。
但是需要借鉴HANS系统的概念，可以改良成头部活动范围更大的结构，或者在座椅上加装限位装置，以保护飞行员的颈部。
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所谓HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。
当然，在起初此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。到现在此系统已成为标准的必须配备。
说回到战斗机，恐怕飞行员遇到的最大问题就是弹射时的高G力，飞行员在弹射时往往可能承受20以上的G力，在这样高的G力中，头部姿态不正确很可能给颈部带来致命伤害。
借鉴HANS系统并非简单照搬，因为战斗机在作战时需要比赛车手更高的头部灵活度，所以不能简单滴把头部固定在肩膀上。
但是需要借鉴HANS系统的概念，可以改良成头部活动范围更大的结构，或者在座椅上加装限位装置，以保护飞行员的颈部。
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这个东西的关键是栓在头盔两侧的系带，发生意外时可以有效限制头部向前动作。
但是这个结构也限制赛车手头部的活动范围，可以加以改进。
比如改成可瞬间收紧的装置，就如汽车预张紧安全带，
平时两根带子很长，不限制飞行员头部活动范围，当弹射指令下达时，座椅各部位的肢体限位器开始工作，
将带子收紧，把飞行员头部拉回到紧贴座椅，保持一个安全承受G力的姿态。
但是这个结构也限制赛车手头部的活动范围，可以加以改进。
比如改成可瞬间收紧的装置，就如汽车预张紧安全带，
平时两根带子很长，不限制飞行员头部活动范围，当弹射指令下达时，座椅各部位的肢体限位器开始工作，
将带子收紧，把飞行员头部拉回到紧贴座椅，保持一个安全承受G力的姿态。
想法很不错不知道可不可以请楼下懂的指教
随着头盔系统整合越来越多的功能，重量的增加是必然的。
因此意味着弹射时颈部要承受更大的风险，个人以为有必要研究一下。
因此意味着弹射时颈部要承受更大的风险，个人以为有必要研究一下。
弹射毕竟是小概率事件，训练有素的飞行员会在启动弹射时将身体置于正确的姿态，如果驾驶员意识濒临丧失时启动应急离机，这套系统或许会有用。。 但问题是作战是第一位的，因此这套系统如果会对驾驶员正常驾驶时造成任何不便的影响，恐怕都不会被采用。
其实也可以借鉴“枪纲”，在飞行员头盔后面弄个挂钩，挂个柔性钢丝绳，应急离机的时候钢丝绳抽紧，这样颈部或许就在正确的位置上了
其实也可以借鉴“枪纲”，在飞行员头盔后面弄个挂钩，挂个柔性钢丝绳，应急离机的时候钢丝绳抽紧，这样颈部或许就在正确的位置上了
PLA 发表于 2010-4-25 13:58 
基本上就素这么个意思。。:lol
基本上就素这么个意思。。:lol
那装上后扭头该不方便了吧，还有需要低头的情况呢?