超级军网关于航空发动机的一点想法！！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:03:18
关于中国军用发动机已经无大忧了，已经认识到了航空机的发展规律，以及大资金持续投入创立的项目和聚集的人才，军国发能出现的问题应该是迭代方面的小问题。同时所谓产量的问题，其实在现代工业这里某种程度上可能就是伪命题，无非一零件一组装至少比农业提高产量要方便。同时军用的对产量的要求如不考虑外销也没有民用的要求高。
但是民用大发问题就比较棘手，要求大产量能按时交货，大推力，低油耗，环保，超长寿命，同时还有极其严苛的市场准入及壁垒问题，怎么办？？？
个人觉得应该联合德国，法国也可加入成立一个发动机公司。德国是被废掉的航发大国，精密机械方面的大家，同时也是空客的股东。他的加入对技术，产量和市场方面都有极大帮助，我们有风洞有理论他有工程经验看起来是个好的组合。
我一直担心民发，这样关起门来自己搞不得法的，和美英合作是会被玩死的。要合作要和谁合作要想清楚！！！俄罗斯入水玩了一下都知道找法国合作！！！
如何插入，搅入这世界民用航发市场？？毛主席教导我们：掺点沙子！！
关于中国军用发动机已经无大忧了，已经认识到了航空机的发展规律，以及大资金持续投入创立的项目和聚集的人才，军国发能出现的问题应该是迭代方面的小问题。同时所谓产量的问题，其实在现代工业这里某种程度上可能就是伪命题，无非一零件一组装至少比农业提高产量要方便。同时军用的对产量的要求如不考虑外销也没有民用的要求高。
但是民用大发问题就比较棘手，要求大产量能按时交货，大推力，低油耗，环保，超长寿命，同时还有极其严苛的市场准入及壁垒问题，怎么办？？？
个人觉得应该联合德国，法国也可加入成立一个发动机公司。德国是被废掉的航发大国，精密机械方面的大家，同时也是空客的股东。他的加入对技术，产量和市场方面都有极大帮助，我们有风洞有理论他有工程经验看起来是个好的组合。
我一直担心民发，这样关起门来自己搞不得法的，和美英合作是会被玩死的。要合作要和谁合作要想清楚！！！俄罗斯入水玩了一下都知道找法国合作！！！
如何插入，搅入这世界民用航发市场？？毛主席教导我们：掺点沙子！！
哈哈哈！！！…
不同意产量问题是伪命题的说法，要是航发和其他产品一样可以随便上量，早就烂大街了。这里面一些关键零件的生产，并不是普通意义上的工业化生产，工序繁复而庞杂，普通工业品次点差点没问题，但是发动机是飞机的核心系统，差之毫厘，失之千里，一是不可能像普通产品如汽车工业那样流水线似的哗哗往外流，二是扩线不容易，不是说简单的想上条生产线，复制一条生产线就行，发动机生产没有哪个国家可以毫无制约的扩大生产，毕竟是高科技产品。
不同意产量问题是伪命题的说法，要是航发和其他产品一样可以随便上量，早就烂大街了。这里面一些关键零件的 ...
看在那个程度吧！！！比如一个型号一天4台，一年就1300多吧，军用不外销也差不多了。
总的来说现代工业产量不是问题吧，销售才是，只要把产量搞上去的厂长是幸福的厂长。
看在那个程度吧！！！比如一个型号一天4台，一年就1300多吧，军用不外销也差不多了。
总的来说现代工业产量不是问题吧，销售才是，只要把产量搞上去的厂长是幸福的厂长。
J5J6J7J8 发表于 2014-11-12 15:06
看在那个程度吧！！！比如一个型号一天4台，一年就1300多吧，军用不外销也差不多了。
总的来说现代工业 ...
我十分无语，算了，上面的话完全是鸡同鸭讲。年产发动机1300台？表明你对航空发动机和航空发动机产能这两个概念毫无概念。你还真把航空发动机当大白菜了，还现代工业产能不是问题，我真是服了。要知道世界首屈一指的普惠罗罗通用都没你这么牛逼，真是吹牛不脸红。以通用为例，企业总员工三四万来人，每年能交付的高性能发动机不过两百来台，所有航发加起来总产能也不会上一千。这还是世界顶级发动机工业企业的能力。而中航黎明才多少人？你以为是生产汽车，生产螺丝钉，想产多少产多少？
看在那个程度吧！！！比如一个型号一天4台，一年就1300多吧，军用不外销也差不多了。
总的来说现代工业 ...
我十分无语，算了，上面的话完全是鸡同鸭讲。年产发动机1300台？表明你对航空发动机和航空发动机产能这两个概念毫无概念。你还真把航空发动机当大白菜了，还现代工业产能不是问题，我真是服了。要知道世界首屈一指的普惠罗罗通用都没你这么牛逼，真是吹牛不脸红。以通用为例，企业总员工三四万来人，每年能交付的高性能发动机不过两百来台，所有航发加起来总产能也不会上一千。这还是世界顶级发动机工业企业的能力。而中航黎明才多少人？你以为是生产汽车，生产螺丝钉，想产多少产多少？
我十分无语，算了，上面的话完全是鸡同鸭讲。年产发动机1300台？表明你对航空发动机和航空发动机产能这两 ...
我不过打个比方，要是200那不是更好，不必激动。至于说3大发动机商就你说的年200台的水平，你这才是太小看它们啦！！！
我不过打个比方，要是200那不是更好，不必激动。至于说3大发动机商就你说的年200台的水平，你这才是太小看它们啦！！！
J5J6J7J8 发表于 2014-11-12 15:55
我不过打个比方，要是200那不是更好，不必激动。至于说3大发动机商就你说的年200台的水平，你这才是太小 ...
小看他们？算了，懒得跟你扯了。而且通用航空部的年航发总产不超过一千，基本在八九百的样子，上面我说过吧。这个总航发产量是包含了各类型号发动机的总的产能，高性能发动机两百来台，基本已经是企业在较高负荷运转情况下的产能，顶级发动机企业尚且如此，产能还不是问题？
我不过打个比方，要是200那不是更好，不必激动。至于说3大发动机商就你说的年200台的水平，你这才是太小 ...
小看他们？算了，懒得跟你扯了。而且通用航空部的年航发总产不超过一千，基本在八九百的样子，上面我说过吧。这个总航发产量是包含了各类型号发动机的总的产能，高性能发动机两百来台，基本已经是企业在较高负荷运转情况下的产能，顶级发动机企业尚且如此，产能还不是问题？
小看他们？算了，懒得跟你扯了。而且通用航空部的年航发总产不超过一千，基本在八九百的样子，上面我说过 ...
产能，销售，以及销售策略订单完成时间都是综合考虑的。你不能认为它们的产能就是这样，如果是战时或是3家垮一家另2家马上可以补上，世界不会缺少发动机。
产能，销售，以及销售策略订单完成时间都是综合考虑的。你不能认为它们的产能就是这样，如果是战时或是3家垮一家另2家马上可以补上，世界不会缺少发动机。
J5J6J7J8 发表于 2014-11-12 16:12
产能，销售，以及销售策略订单完成时间都是综合考虑的。你不能认为它们的产能就是这样，如果是战时或是3 ...
好了，就此打住吧，反正是牛头不对马嘴，另外你去看看高端装备的产能是不是大问题，比如美国F35。可以告诉你的是，俄罗斯企业的高性能发动机产能比之美国更是不如的，年产量一百多台而已，产能要不是问题，为什么一般订购个一两百台发动机，要花好多年这个数字才能交付得了。
产能，销售，以及销售策略订单完成时间都是综合考虑的。你不能认为它们的产能就是这样，如果是战时或是3 ...
好了，就此打住吧，反正是牛头不对马嘴，另外你去看看高端装备的产能是不是大问题，比如美国F35。可以告诉你的是，俄罗斯企业的高性能发动机产能比之美国更是不如的，年产量一百多台而已，产能要不是问题，为什么一般订购个一两百台发动机，要花好多年这个数字才能交付得了。
好了，就此打住吧，反正是牛头不对马嘴，另外你去看看高端装备的产能是不是大问题，比如美国F35。可以告 ...
订100-200台发动机交货要几年，有为你的订单多开组装线划不划得来的问题，有你没得选择必须等的问题，有你的要求就是如此的问题，等等等等！！！
产品要是基本固定成熟，产能不是问题，f16如此，今后的f35也在规划计划中，没你说的问题。
订100-200台发动机交货要几年，有为你的订单多开组装线划不划得来的问题，有你没得选择必须等的问题，有你的要求就是如此的问题，等等等等！！！
产品要是基本固定成熟，产能不是问题，f16如此，今后的f35也在规划计划中，没你说的问题。
生产工具不要钱，不要时间生产。工人不培训随便就能干。这样就不是问题了。可是恐怕这些都是问题。
生产工具不要钱，不要时间生产。工人不培训随便就能干。这样就不是问题了。可是恐怕这些都是问题。
这些都是具体问题也是问题，扩产能当然要钱，有订单就能找到钱。工人培训有人带进度也能预测保证。
这些都是具体问题也是问题，扩产能当然要钱，有订单就能找到钱。工人培训有人带进度也能预测保证。
研发和使用成本都太高，一旦失败损失巨大，几个国家扯不清楚，自己先解决军用再过渡到民用
研发和使用成本都太高，一旦失败损失巨大，几个国家扯不清楚，自己先解决军用再过渡到民用
凭借运20或其他支线的国机国发，国内国际都还有可能。但要真正进入国际主流市场，国机国发是，国发空客应该是一个切入点或标志。
凭借运20或其他支线的国机国发，国内国际都还有可能。但要真正进入国际主流市场，国机国发是，国发空客应该是一个切入点或标志。
相信5至8年后我们国家就可以拥有量产的，性能优异的,可以超音速巡航的国产发动机了。
相信5至8年后我们国家就可以拥有量产的，性能优异的,可以超音速巡航的国产发动机了。
可能性不小！……
可能性不小！……
民发主要是你的也许很好了
但是人家的更好
考虑到有很多乘客，
于是很好的就被挤掉了。。。。。。。。。。。。。。。。。
民发主要是你的也许很好了
但是人家的更好
考虑到有很多乘客，
所以要拉入德国，空客用英发较多，还是有缝可插的。
但是人家的更好
考虑到有很多乘客，
所以要拉入德国，空客用英发较多，还是有缝可插的。
J5J6J7J8 发表于 2014-11-12 19:42
所以要拉入德国，空客用英发较多，还是有缝可插的。
德发在民航本来也没多少斤两~~~~~~
所以要拉入德国，空客用英发较多，还是有缝可插的。
德发在民航本来也没多少斤两~~~~~~
德发在民航本来也没多少斤两~~~~~~
所以要拉德国啊！航发不论设计试验就工程实现方面精密机械占个70-80不为过吧？德国正好是机械方面大拿，加上其是空客股东或是其机械技术在国际上的号召力销售上也有看头。
加上英国在欧盟的离心倾向，欧盟的本来漏洞的结构，将德国拉入这个利益体又有钱赚又补其工业缺门。中德都有搞头！！
所以要拉德国啊！航发不论设计试验就工程实现方面精密机械占个70-80不为过吧？德国正好是机械方面大拿，加上其是空客股东或是其机械技术在国际上的号召力销售上也有看头。
加上英国在欧盟的离心倾向，欧盟的本来漏洞的结构，将德国拉入这个利益体又有钱赚又补其工业缺门。中德都有搞头！！
德发在民航本来也没多少斤两~~~~~~
当年PW6000拿CFD纸面数据抢单结果玩脱的时候就靠临时买MTU的高压压气机收场。
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楼主最不需要担心的就是在中国的产能问题，关键是现在的发动机是否已经完善了。如果完善了，制造真的不是问题。
acoustics 发表于 2014-11-13 04:01
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说的主要是整机
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说的主要是整机