关于设计一种J20全动鸭翼的设想 改变目前J20鸭翼效能只 ...

关于设计一种J20全动鸭翼的设想 改变目前J20鸭翼效能只使用一部分的情况 求拍砖

目前J20鸭翼上反，主翼下反，鸭翼涡洗过主翼产生增升效应，并且凝聚机头涡边条涡内翼涡等，产生1+1>2的涡流复合效应，迟滞涡的破裂，增强涡升力和增升效应、提高升阻比等。同时又有姿控效能、有助于偏航、滚转、俯仰等控制。

但是，自从2011年J20试飞以来，从来没有看到鸭翼下反。从这个角度说，还不是全动鸭翼。只是上反角上能够上下偏动的鸭翼。

那么，能否设想一种可以上反、也可以下反（上反下反甚至可以接近于垂直）的真正全动的鸭翼、及其操作系统？

首先，设想一下------在大迎角状态下 ，鸭翼呈接近90度上反（像兔子耳朵一样竖起）或者下反，这时候，鸭翼涡升效应可能有所减弱，但是，它 成为设计在座舱附近的垂尾，可以特大地增强大迎角状态下的偏航稳定性的控制。这在于大迎角状态下、垂尾被机身遮蔽状态下的偏航稳定性的控制能力，即有大增，甚至可以由此取消本来不大的J20腹鳍。。。。。

再次，设想一下-----鸭翼必要时候，飞行中，由上反变成下反。 这时候鸭翼涡丧失增升效能 ，甚至产生涡流流过主翼之下的负升力，在大迎角状态下，这时候机头上仰的速度得到遏制 有助于快速改平、改出大迎角状态。


还有，设想一下-----鸭翼必要时候，飞行中，一侧由上反变成下反，一侧鸭翼继续保持上反。这时一侧产生负升力，一侧继续产生正升力。战机可以飞速滚转。即便发动机宽间距布置，战机也可以快速滚转。

还可以有其他模式。

因此，可以发现，俺们现在J20对于鸭翼的运用，并未挖掘全部潜力。而只是挖掘了一部分。还有潜力可挖、大有潜力可挖。

当然， 变反角  估计也是研究者追求的之一吧 不过计算量编程量肯定巨大

至于说变反角的作动机构。 应该可以设计出来。例如鸭翼和机身之间，是一个连杆。这个连杆伸出机身的位置，是一个圆珠形，可以向前向后顺时针、向上下顺时针地转动。连杆在机身内部，可以上反、下反一定角度固定到机身内部的相应位置。连杆的上反、下方角度变动后，转动连杆，就可以转动鸭翼的上偏、下偏位置。


关于设计一种J20全动鸭翼的设想 改变目前J20鸭翼效能只使用一部分的情况 求拍砖

目前J20鸭翼上反，主翼下反，鸭翼涡洗过主翼产生增升效应，并且凝聚机头涡边条涡内翼涡等，产生1+1>2的涡流复合效应，迟滞涡的破裂，增强涡升力和增升效应、提高升阻比等。同时又有姿控效能、有助于偏航、滚转、俯仰等控制。

但是，自从2011年J20试飞以来，从来没有看到鸭翼下反。从这个角度说，还不是全动鸭翼。只是上反角上能够上下偏动的鸭翼。

那么，能否设想一种可以上反、也可以下反（上反下反甚至可以接近于垂直）的真正全动的鸭翼、及其操作系统？

首先，设想一下------在大迎角状态下 ，鸭翼呈接近90度上反（像兔子耳朵一样竖起）或者下反，这时候，鸭翼涡升效应可能有所减弱，但是，它 成为设计在座舱附近的垂尾，可以特大地增强大迎角状态下的偏航稳定性的控制。这在于大迎角状态下、垂尾被机身遮蔽状态下的偏航稳定性的控制能力，即有大增，甚至可以由此取消本来不大的J20腹鳍。。。。。

再次，设想一下-----鸭翼必要时候，飞行中，由上反变成下反。 这时候鸭翼涡丧失增升效能 ，甚至产生涡流流过主翼之下的负升力，在大迎角状态下，这时候机头上仰的速度得到遏制 有助于快速改平、改出大迎角状态。


还有，设想一下-----鸭翼必要时候，飞行中，一侧由上反变成下反，一侧鸭翼继续保持上反。这时一侧产生负升力，一侧继续产生正升力。战机可以飞速滚转。即便发动机宽间距布置，战机也可以快速滚转。

还可以有其他模式。

因此，可以发现，俺们现在J20对于鸭翼的运用，并未挖掘全部潜力。而只是挖掘了一部分。还有潜力可挖、大有潜力可挖。

当然， 变反角  估计也是研究者追求的之一吧 不过计算量编程量肯定巨大

至于说变反角的作动机构。 应该可以设计出来。例如鸭翼和机身之间，是一个连杆。这个连杆伸出机身的位置，是一个圆珠形，可以向前向后顺时针、向上下顺时针地转动。连杆在机身内部，可以上反、下反一定角度固定到机身内部的相应位置。连杆的上反、下方角度变动后，转动连杆，就可以转动鸭翼的上偏、下偏位置。