7月18日和20日高铁扬州行纪实

      7月18日上午和客户约好5点半在扬州客户那里见面，匆匆回家拿好东西，12点钟从家里出发，去虹桥火车站，到虹桥火车站时间为13点30分，先到自动售票机上买票，遇到前面一个旅客要买去无锡东的票，但是自动售票机上只有无锡，无锡新区，而没有无锡东的票，旁边的人和他解释说这个售票机上只售京沪高铁沿线各站的票，无锡东是沪宁城际上的站，但他无论如何不信，死抱者售票机不放，因为售票机上方的液晶屏上标明是出售上海到南京间各站的票，幸好这时他的同伴过来把他拉走了，没有耽误太多时间。轮到我，虽然是第一次使用自动售票机，但还是很顺利买到13点56分G7146去镇江的票，这时候离开车只有15分钟了，赶紧往候车大厅跑，到候车大厅门口发现，过安检还要排队！真是急死我了，还好队伍不太长，花了5分钟过安检，现在虹桥车站还远未到达设计客流量，将来客流量越来越大，安检可能是个大问题。过完安检赶紧跑到检票口，把车票塞进机器，机器却不让我过，检票员过来一看，说我买的是22号的票！不是当天的!天啊！我也不知道是我自己太粗心还是自动售票机提示不清楚。没办法只好到大厅的改签处改签成14点23分发车D3038的票，而且是站票！于是只好早早的等在检票口，检票后，径直去餐车上占了一个位置，虽说是动车其实并不慢，在中间停了三站的情况下仍然只花了1个小时33分到达镇江，前面说的G7146其实反而要花1小时34分，只不过中间多停了一站而已，票价却要贵的多（D字头73，G字头115）。到了镇江站后，同站转乘去扬州西站的巴士，到了扬州西站再打车，总算在5点半之前赶到目的地：扬州四望亭路。
    回程时先在19日在扬州买票，买到的是20日12点07分G103从镇江南发车到上海虹桥的高铁车票。20日9点40分从旅馆出发，很顺利的在11点10分到达镇江南站，等车时观察了一下车站环境，镇江南站不大，但是很干净，窗明几亮，只是人不太多，我认为镇江南站最大的缺点是它只服务京沪高铁，而不服务沪宁城际。高铁车站如果能实现高铁和城际铁路的无缝连接，那么客流量要好的多，就算离市区远一点要不要紧，因为城铁肯定通市中心，旅客也比较方便。12点不到开始检票，检票坐电梯到达月台，等车的时候，不时有不停站过路车经过，镇江南站一共有6道铁轨，中间两道专门给不停站过路车用，另外四道轨道每两个共用一个月台，我等车的地方正对着车站中间，当不停站过路车经过时，感觉噪音还是有点难受，如果是年老体弱或心脏不好的人可能会感动不适，不知道可不可以考虑装个隔音屏之类的东西。上了车后发现液晶屏上的时间是错的，慢了两分钟，不过幸好火车也没按液晶屏上的时间运行。还有就是高姐远没有电视上看到的质量高，即使以最低标准衡量也只是勉强看的过去而已，说实话，如果你专门趴在上海南京路西藏路口看MM的话，要找比这些高姐更难看的都还是件不容易的事情。车辆内部设施和动车差不多，只是可惜座位前方没有搁脚的踏板，插座也少了一些。高姐服务还可以，没有一些网友说的见不到人影的情况。车辆开行时非常平稳，抖动比较小，这一点比在老线上动车强的多。但是噪音还是大了一些，但还至于感到不适，只是说话要比较大声才行，不知道心脏不好的人会不会难受。据说TDB已经在试验CHR400、500、600等各型高速列车，如果是这样的话，噪音控制是一个需要重点关注的问题（无论是车内噪音还是车外噪音）。行车途中，前后八节车厢都去逛了一下，发现5号到8号4节二等座车厢上座率比较高，目测至少8成以上，但一等座就太差了，三节一等座车厢中，4号车厢还有15、6人（额定56人），1、2号车厢都只有4、5个人，3号车厢是VIP车厢，干脆一个人都没有，高姐百无聊赖的坐在那里，其实整列车就属她身材最好了（女性特征比较明显，但脸蛋仍然很一般），真是太浪费了！看来高铁的上座率虽然没有某些媒体说的那么不堪，但还是有比较大的优化空间，我认为目前高铁的座位配置只适合一些商务客、高端客比较集中的车次，大多数车次只需要保留一节一等座车厢就可以了，应该释放更多的运能给普通旅客。G103因为中间只停一站所以只用了1个小时就到上海了。下车后直奔地铁2号线车站，应该说相对于人民广场站，地铁虹桥站的设计进步很大，从火车上下车只花了5分钟就到达2号线的月台，相对于虹桥火车站如此大的规模能做到这点不容易，2号线虹桥站月台也很大，估计至少有25米宽，从虹桥站出发去人民广场总共10站，地铁大约要跑30分钟，这个时间还可以，不过我家住在浦东，到了人民广场还得坐30分钟地铁（中间还要换乘一次）才能到，下车还得走10分钟。高铁开通后，从上海去沪宁沪杭沿线各城市出行时间瓶颈已经转移到市内交通上来，我家在中环线上，不算什么偏远地方，去虹桥火车站要1个半小时，去上海站和上海南站也至少要1个小时。听说浦东还要新造一个火车站，但愿这个新火车站能有效减少我的出行时间。
    最后再补充一点，我认为未来京沪高铁和沪宁城际应该明确分工，沪宁城际可开行两种车，一种是21站站站停，一种是大站车，只停沪昆苏锡常润宁等大站，而京沪高铁专门跑大站距，长距离。高铁车站应该尽量实现高铁和城铁的无缝连接，这样城际线就成为高铁的喂给线，旅客比较方便，高铁站离市区较远也不是什么太大的问题。沪宁城际使用D车就可以了，因为在站距如此小的情况下，D车和G车实在没有什么明显的差别，但票价却差很多，这样可以有效的降低旅客出行成本，吸引更多的客流。超大有位网友曾经计算过高铁和城铁主要的成本在建设资金的还本付息上，除此以外，每座公里的成本大约是0.15元，由此可见只要有足够的客流即使D车的票价也能收回成本，实现盈利，而沪宁线从来就不缺客流，关键看你怎么去吸引了。

      7月18日上午和客户约好5点半在扬州客户那里见面，匆匆回家拿好东西，12点钟从家里出发，去虹桥火车站，到虹桥火车站时间为13点30分，先到自动售票机上买票，遇到前面一个旅客要买去无锡东的票，但是自动售票机上只有无锡，无锡新区，而没有无锡东的票，旁边的人和他解释说这个售票机上只售京沪高铁沿线各站的票，无锡东是沪宁城际上的站，但他无论如何不信，死抱者售票机不放，因为售票机上方的液晶屏上标明是出售上海到南京间各站的票，幸好这时他的同伴过来把他拉走了，没有耽误太多时间。轮到我，虽然是第一次使用自动售票机，但还是很顺利买到13点56分G7146去镇江的票，这时候离开车只有15分钟了，赶紧往候车大厅跑，到候车大厅门口发现，过安检还要排队！真是急死我了，还好队伍不太长，花了5分钟过安检，现在虹桥车站还远未到达设计客流量，将来客流量越来越大，安检可能是个大问题。过完安检赶紧跑到检票口，把车票塞进机器，机器却不让我过，检票员过来一看，说我买的是22号的票！不是当天的!天啊！我也不知道是我自己太粗心还是自动售票机提示不清楚。没办法只好到大厅的改签处改签成14点23分发车D3038的票，而且是站票！于是只好早早的等在检票口，检票后，径直去餐车上占了一个位置，虽说是动车其实并不慢，在中间停了三站的情况下仍然只花了1个小时33分到达镇江，前面说的G7146其实反而要花1小时34分，只不过中间多停了一站而已，票价却要贵的多（D字头73，G字头115）。到了镇江站后，同站转乘去扬州西站的巴士，到了扬州西站再打车，总算在5点半之前赶到目的地：扬州四望亭路。
    回程时先在19日在扬州买票，买到的是20日12点07分G103从镇江南发车到上海虹桥的高铁车票。20日9点40分从旅馆出发，很顺利的在11点10分到达镇江南站，等车时观察了一下车站环境，镇江南站不大，但是很干净，窗明几亮，只是人不太多，我认为镇江南站最大的缺点是它只服务京沪高铁，而不服务沪宁城际。高铁车站如果能实现高铁和城际铁路的无缝连接，那么客流量要好的多，就算离市区远一点要不要紧，因为城铁肯定通市中心，旅客也比较方便。12点不到开始检票，检票坐电梯到达月台，等车的时候，不时有不停站过路车经过，镇江南站一共有6道铁轨，中间两道专门给不停站过路车用，另外四道轨道每两个共用一个月台，我等车的地方正对着车站中间，当不停站过路车经过时，感觉噪音还是有点难受，如果是年老体弱或心脏不好的人可能会感动不适，不知道可不可以考虑装个隔音屏之类的东西。上了车后发现液晶屏上的时间是错的，慢了两分钟，不过幸好火车也没按液晶屏上的时间运行。还有就是高姐远没有电视上看到的质量高，即使以最低标准衡量也只是勉强看的过去而已，说实话，如果你专门趴在上海南京路西藏路口看MM的话，要找比这些高姐更难看的都还是件不容易的事情。车辆内部设施和动车差不多，只是可惜座位前方没有搁脚的踏板，插座也少了一些。高姐服务还可以，没有一些网友说的见不到人影的情况。车辆开行时非常平稳，抖动比较小，这一点比在老线上动车强的多。但是噪音还是大了一些，但还至于感到不适，只是说话要比较大声才行，不知道心脏不好的人会不会难受。据说TDB已经在试验CHR400、500、600等各型高速列车，如果是这样的话，噪音控制是一个需要重点关注的问题（无论是车内噪音还是车外噪音）。行车途中，前后八节车厢都去逛了一下，发现5号到8号4节二等座车厢上座率比较高，目测至少8成以上，但一等座就太差了，三节一等座车厢中，4号车厢还有15、6人（额定56人），1、2号车厢都只有4、5个人，3号车厢是VIP车厢，干脆一个人都没有，高姐百无聊赖的坐在那里，其实整列车就属她身材最好了（女性特征比较明显，但脸蛋仍然很一般），真是太浪费了！看来高铁的上座率虽然没有某些媒体说的那么不堪，但还是有比较大的优化空间，我认为目前高铁的座位配置只适合一些商务客、高端客比较集中的车次，大多数车次只需要保留一节一等座车厢就可以了，应该释放更多的运能给普通旅客。G103因为中间只停一站所以只用了1个小时就到上海了。下车后直奔地铁2号线车站，应该说相对于人民广场站，地铁虹桥站的设计进步很大，从火车上下车只花了5分钟就到达2号线的月台，相对于虹桥火车站如此大的规模能做到这点不容易，2号线虹桥站月台也很大，估计至少有25米宽，从虹桥站出发去人民广场总共10站，地铁大约要跑30分钟，这个时间还可以，不过我家住在浦东，到了人民广场还得坐30分钟地铁（中间还要换乘一次）才能到，下车还得走10分钟。高铁开通后，从上海去沪宁沪杭沿线各城市出行时间瓶颈已经转移到市内交通上来，我家在中环线上，不算什么偏远地方，去虹桥火车站要1个半小时，去上海站和上海南站也至少要1个小时。听说浦东还要新造一个火车站，但愿这个新火车站能有效减少我的出行时间。
    最后再补充一点，我认为未来京沪高铁和沪宁城际应该明确分工，沪宁城际可开行两种车，一种是21站站站停，一种是大站车，只停沪昆苏锡常润宁等大站，而京沪高铁专门跑大站距，长距离。高铁车站应该尽量实现高铁和城铁的无缝连接，这样城际线就成为高铁的喂给线，旅客比较方便，高铁站离市区较远也不是什么太大的问题。沪宁城际使用D车就可以了，因为在站距如此小的情况下，D车和G车实在没有什么明显的差别，但票价却差很多，这样可以有效的降低旅客出行成本，吸引更多的客流。超大有位网友曾经计算过高铁和城铁主要的成本在建设资金的还本付息上，除此以外，每座公里的成本大约是0.15元，由此可见只要有足够的客流即使D车的票价也能收回成本，实现盈利，而沪宁线从来就不缺客流，关键看你怎么去吸引了。