超级军网求教：是不是双发宽间距布局 过载就低？谁有猫猫/两妻/ ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 10:41:48
求教：是不是双发宽间距布局 过载就低？同样宽间距 猫猫的过载能够多少？SU27能够多少？T50能够多少？能够承受超音速机动吗？
都说SU27的可用过载低，好像LIZYU有文为此辩护。
而T50又出现结构性的裂纹，好像有解释说是当时为了减重降低的结构强度。
俺就想问：可用过载低，是否与双发宽间距布局有内在联系或者必然联系？
求解惑。求教：是不是双发宽间距布局 过载就低？同样宽间距 猫猫的过载能够多少？SU27能够多少？T50能够多少？能够承受超音速机动吗？
都说SU27的可用过载低，好像LIZYU有文为此辩护。
而T50又出现结构性的裂纹，好像有解释说是当时为了减重降低的结构强度。
俺就想问：可用过载低，是否与双发宽间距布局有内在联系或者必然联系？
求解惑。
都说SU27的可用过载低，好像LIZYU有文为此辩护。
而T50又出现结构性的裂纹，好像有解释说是当时为了减重降低的结构强度。
俺就想问：可用过载低，是否与双发宽间距布局有内在联系或者必然联系？
求解惑。求教：是不是双发宽间距布局 过载就低？同样宽间距 猫猫的过载能够多少？SU27能够多少？T50能够多少？能够承受超音速机动吗？
都说SU27的可用过载低，好像LIZYU有文为此辩护。
而T50又出现结构性的裂纹，好像有解释说是当时为了减重降低的结构强度。
俺就想问：可用过载低，是否与双发宽间距布局有内在联系或者必然联系？
求解惑。
咋没人回复呢
材料和成本问题，其他不知道应该对结构强度有点影响吧？
不是完全没道理。
F15为啥很轻又结实？机身处暴力的四方型整体钛合金结构件不是白给的。
F15为啥很轻又结实？机身处暴力的四方型整体钛合金结构件不是白给的。
740159711 发表于 2012-4-7 20:42 
材料和成本问题，其他不知道
另外一点，踢50还有两个弹仓，那中空的两长洞洞影响也不小。
材料和成本问题，其他不知道
另外一点，踢50还有两个弹仓，那中空的两长洞洞影响也不小。
前几天新闻里播的双座J11出现故障上下摆动，过载超过9个
我记得猫猫拉出过12g以上的过载。
两回事，LS，一个是气动允许的过载，这个不比其它布局低。一个是不损伤机体寿命的使用过载，这个还真有关系。
相同的材料，LZ可以想象一下，一个是整块砖头，一个是中间有凹槽的砖头，哪个更容易碎？
超音速机动是四代机专利。
过载一般都限制在9G，超出9G人体受不了。
理论上战机能超出9个G。但是飞行的时候很少有超出7G的时候。
过载越大对机体伤害越大，影响战机寿命。
过载一般都限制在9G，超出9G人体受不了。
理论上战机能超出9个G。但是飞行的时候很少有超出7G的时候。
过载越大对机体伤害越大，影响战机寿命。
所有飞机撞地球的时候都是无限大的过载。。。。
所以，大家机体强度都是一样一样滴。。
所以，大家机体强度都是一样一样滴。。个人理解，双发宽间距，是升力体所需要的设计，像SU27和F14，机体也能产生升力，所以减轻了翼载，能做更大过载的动作。不知对不对啊，我菜鸟
过载和机体强度相关，双发宽间距并不意味着机体强度就低。
相同的材料，LZ可以想象一下，一个是整块砖头，一个是中间有凹槽的砖头，哪个更容易碎？
看受力状况。如果在中间来一下，那有槽的更容易碎。但是飞机高机动的时候不是那么受力的，尤其是楼主说的三种机都利用机身产生升力。
所以我不知道
看受力状况。如果在中间来一下，那有槽的更容易碎。但是飞机高机动的时候不是那么受力的，尤其是楼主说的三种机都利用机身产生升力。
所以我不知道
绊城烟沙 发表于 2012-4-7 07:29
超音速机动是四代机专利。
过载一般都限制在9G，超出9G人体受不了。
理论上战机能超出9个G。但是飞行的时 ...
超音速不是4代的专利，另外很多时候飞飞拉出了10G以上的过载也有很多记录
超音速机动是四代机专利。
过载一般都限制在9G，超出9G人体受不了。
理论上战机能超出9个G。但是飞行的时 ...
超音速不是4代的专利，另外很多时候飞飞拉出了10G以上的过载也有很多记录
那可不一定！只要上表面是一个整体，就能产生升力！双发宽间距布局的效果更明显，如苏二七！这种布局使得单纯机翼的升力在升力中的比例降低，降低了翼载荷，应该说能提升抗过载能力。f14过载受限是飞机太重了，再者是变后掠翼搞得。而苏二七则是飞机内油多，空重偏重，如果也像f15那么轻，抗过载能力不在话下
sadfeeling 发表于 2012-4-7 22:28
相同的材料，LZ可以想象一下，一个是整块砖头，一个是中间有凹槽的砖头，哪个更容易碎？
宽间距可不是简单说中间挖一个凹槽这种结构
相同的材料，LZ可以想象一下，一个是整块砖头，一个是中间有凹槽的砖头，哪个更容易碎？
宽间距可不是简单说中间挖一个凹槽这种结构
青色的雪 发表于 2012-4-7 23:41
宽间距可不是简单说中间挖一个凹槽这种结构
也就是打个比喻而已。
宽间距可不是简单说中间挖一个凹槽这种结构
也就是打个比喻而已。
F22-J20都是翼身进气道一体式设计,这种平滑的表面过载应力分布平衡,结构强度很大,而SU27和T50还是分体式吊舱结构,在高速高G力下气流通过凹凸不平的机身很容易形成应力集中从而导致结构过载,T50这假货连四代最基本的气动结构也没做到一体化,试图用三代的气动结构来飞四代的包线,除非大大降低飞行包线标准,如果硬来就肯定空中解体收场.
chstc007 发表于 2012-4-7 22:53
超音速不是4代的专利，另外很多时候飞飞拉出了10G以上的过载也有很多记录
请看清是“超音速机动”而不是超音速。
我说一般都是9G，而不是说不能超出9G。
人体的承受能力不一样。一般超出9G，会导致飞行员黑视。
超音速不是4代的专利，另外很多时候飞飞拉出了10G以上的过载也有很多记录
请看清是“超音速机动”而不是超音速。
我说一般都是9G，而不是说不能超出9G。
人体的承受能力不一样。一般超出9G，会导致飞行员黑视。
宽间距加上中间镂空那么长的弹仓才杯具 物理学的好的不难理解吧？
换个名字 发表于 2012-4-8 14:48
宽间距加上中间镂空那么长的弹仓才杯具 物理学的好的不难理解吧？
搞清楚T-50的弹仓和SU-27发动机之间空间的关系。
宽间距加上中间镂空那么长的弹仓才杯具 物理学的好的不难理解吧？
搞清楚T-50的弹仓和SU-27发动机之间空间的关系。
先说抗过载能力：这是机体强度的指标，
再说飞机所能飞到的过载：这是飞机的能够产生升力的机翼（机身产生的升力先算到机翼上）和制造过载状态的机体各控制面综合作用的结果。
要想得到大过载，首先飞机必须具备快速增大迎角的能力，没有足够的迎角，正常的飞机是飞不出来大过载的。因此大过载的飞机尾翼都要很大。
有了迎角，那么机翼一定要有在大迎角下产生大升力的能力，这个能力是由单位面积机翼的增升能力和翼面积的乘积决定的，因此，低翼载的飞机实现起来容易一些。
上面两点都实现了，那么就要有足够的机翼及机体强度来实现这个能力，这是机械性能，是人类知识中最完善，也是设计中最容易实现，也是在飞机改造过程中最容易更改的，因此只要想做，这一条最简单。
再说飞机所能飞到的过载：这是飞机的能够产生升力的机翼（机身产生的升力先算到机翼上）和制造过载状态的机体各控制面综合作用的结果。
要想得到大过载，首先飞机必须具备快速增大迎角的能力，没有足够的迎角，正常的飞机是飞不出来大过载的。因此大过载的飞机尾翼都要很大。
有了迎角，那么机翼一定要有在大迎角下产生大升力的能力，这个能力是由单位面积机翼的增升能力和翼面积的乘积决定的，因此，低翼载的飞机实现起来容易一些。
上面两点都实现了，那么就要有足够的机翼及机体强度来实现这个能力，这是机械性能，是人类知识中最完善，也是设计中最容易实现，也是在飞机改造过程中最容易更改的，因此只要想做，这一条最简单。
飞机在亚音速时能够实现大过载，而在超音速时却不能，就是因为飞机的舵效下降，不再具备快速增大迎角的能力，虽然机翼的升力是与速度的平方成正比的，但没有足够的迎角，机翼的升力系数上不去，飞机的总升力上不去，飞机也无法产生大过载
绊城烟沙 发表于 2012-4-7 22:42
请看清是“超音速机动”而不是超音速。
我说一般都是9G，而不是说不能超出9G。
人体的承受能力不一样 ...
我打错，超音速机动本来就不是4代的专利
是你说不能超过9G的，人家就有很多超过9G的记录
另外，黑视的触发跟9G没有关系，在5-9这个范围内都能造成黑视，9G不是黑视的临界点
绊城烟沙 发表于 2012-4-7 22:42
请看清是“超音速机动”而不是超音速。
我说一般都是9G，而不是说不能超出9G。
人体的承受能力不一样 ...
我打错，超音速机动本来就不是4代的专利
是你说不能超过9G的，人家就有很多超过9G的记录
另外，黑视的触发跟9G没有关系，在5-9这个范围内都能造成黑视，9G不是黑视的临界点
chstc007 发表于 2012-4-9 01:38
我打错，超音速机动本来就不是4代的专利
是你说不能超过9G的，人家就有很多超过9G的记录
另外，黑视的 ...
2，3代机，超音速机动能力并不强。而不像四代机那样，F-22在1.7马赫的时候能做6.5G的机动。三代机 哪个行？ 米格31飞行速度快吧，但是超音速的时候基本上是不能做机动动作的，基本上只能超音速飞行。
另外，我没说不能超过9G，而是说一般限制在9G。
我打错，超音速机动本来就不是4代的专利
是你说不能超过9G的，人家就有很多超过9G的记录
另外，黑视的 ...
2，3代机，超音速机动能力并不强。而不像四代机那样，F-22在1.7马赫的时候能做6.5G的机动。三代机 哪个行？ 米格31飞行速度快吧，但是超音速的时候基本上是不能做机动动作的，基本上只能超音速飞行。
另外，我没说不能超过9G，而是说一般限制在9G。
谢谢各位
绊城烟沙 发表于 2012-4-8 17:30
2，3代机，超音速机动能力并不强。而不像四代机那样，F-22在1.7马赫的时候能做6.5G的机动。三代机 哪个行 ...
超音速机动不强就不算超音速机动了？
2，3代机，超音速机动能力并不强。而不像四代机那样，F-22在1.7马赫的时候能做6.5G的机动。三代机 哪个行 ...
超音速机动不强就不算超音速机动了？
过载和机体强度两个概念
钛合金整体框架的F22的机体强度就很高。
当然F22的钛合金使用比例也很高。
黑四要想超音速机动（高G机动），钛合金的比例比F22只高不低
钛合金整体框架的F22的机体强度就很高。
当然F22的钛合金使用比例也很高。
黑四要想超音速机动（高G机动），钛合金的比例比F22只高不低
机翼升力的力矩在正中间汇合，她正好那一块很薄，凹进去了，当然会造成结构强度上的要求很高。估计都是钛合金的隔框。
chstc007 发表于 2012-4-9 10:14
超音速机动不强就不算超音速机动了？
只能做小幅度的，实战用不上。 这个解释可不可以？
超音速机动不强就不算超音速机动了？
只能做小幅度的，实战用不上。 这个解释可不可以？