一个手动挡车驾驶习惯问题

2000以上换挡因为是高转速发动机？
两脚离合是因为当时的同步器不行吧。

等专业的来发言。

老解放貌似根本就没同步器吧

乘用车和商用车（轻卡，微客）的变速箱齿比是不同的，大多数乘用车1档2000－3000换2档不会有很强烈的顿挫感，当然换挡时要适当补一脚。

当然这种东西见仁见智，随便用用了。离合器片就算换一个也不是很贵的嘛

高转速发动机，和老式低转速发动机完全不一样了。你这已经不是习惯问题了，算是错误的开车方式了。

现在的乘用车发动机已经以高转速发动机为主了（相对以前化油器发动机），低转行驶容易造成喷油嘴长时间处于“哮喘”状态，造成喷油嘴堵塞等情况，我反正是习惯了1档2500进2档了，除了4档进5档是2000-2200以外，其他档位都是2500换挡，1.6MT的宝来，5年时间的车市区油耗也才7.5左右，油耗也不高啊

现在的乘用车发动机已经以高转速发动机为主了（相对以前化油器发动机），低转行驶容易造成喷油嘴长时间处于 ...
这样的话必须用离合控制车低档行驶的顿挫感，加快离合器片的磨损，尤其是堵车的时候更严重。

我是2.0的，基本上是1500到2档，1700-1800换挡，综合油耗7个多，不到8个

lyzzf 发表于 2012-3-27 09:59
这样的话必须用离合控制车低档行驶的顿挫感，加快离合器片的磨损，尤其是堵车的时候更严重。
第一：换挡顿挫感完全靠自己对车离合器与油门的控制，长时间开自己车连这个都控制不好的话还是开自动挡比较合适，MT不适合
第二：堵车的时候谁用2档啊！1档半离合不加油，速度稍微起来了压离合、退空挡、松离合，要是堵车了还一直半离合不会累死去啊！
离合器片磨损不是低档位磨损的，只要不是一直半离合加油的话，一副离合器片用5年一点问题没有，我的车5年多了也没有换离合器片，离合器不是大家想象中那么脆弱的，当然，也有神人半小时废掉一个离合器片的例子。

谁开车盯着转速表换档呀，时间长了都是凭感觉，高转速发动机就是小马拉大车，车厂忽悠消费者。

2挡直接起步好了

其实我这个帖子主要探讨的是新手一二档换档的问题，二档以上即使是高转速情况下也容易掌握。

开过的手动挡，都是些老家伙。好像没有绝对。老别克2.0手动挡，2000转以下低档位换挡好像也没啥顿挫感。奇瑞、富康好像也是。
标致307换挡的时候右脚不给油，那绝对的吭哧吭哧。伊兰特要略微给点油，离合慢抬，否则起步容易熄火。宝来1.8T最好给油，加速那个顺畅，一下子就起来了。

“老师说只要感觉车跑的不费劲儿了就应该加档”

车跑得不费劲正是最佳行车转速，干嘛要加档呢？应该说需要更高的速度才加档

指的是换挡时机的掌握，意思是说不要车子跑的不顺畅的时候加档。
原话可能容易引起误解，我编辑一下。

xtidt 发表于 2012-3-27 11:58
“老师说只要感觉车跑的不费劲儿了就应该加档”

车跑得不费劲正是最佳行车转速，干嘛要加档呢？应该说需 ...

指的是换挡时机的掌握，意思是说不要车子跑的不顺畅的时候加档。
原话可能容易引起误解，我编辑一下。

我觉得吧这就是一个习惯问题，按照自己对于车的感觉来开，怎么习惯就怎么做。

现在不习惯看着转速表换挡了，听着声音，凭着感觉去换挡。老普桑不错，有时候速度低在高档位上，偷懒把油给重点又可喘过来了。

一般都是凭感觉.我记得<<汽车之友>>上说过,要充分发挥发动机的潜力就拉到红线再换,如果要省油就尽量早换到高挡位,架校一般也是这么交的.

原来开手动，没有看转速表的习惯，听声音，动力上来了，就换档。一般习惯，一档起步，车子动起来就换二档，30时速换3档，40-50换4档，60以上5档，平顺得很

多少转换挡是按加完档后多少转，扭矩够不够来的。比如俺的捷达，一加二一千多就可以，换到二档发动机是九百左右，扭矩足以保证二档继续加速，而且没有什么顿挫感，多少四加五的时候我一般都要冲到三千转，这样到五档转速还有两千多，才能保证有足够的扭矩继续加速。

支持19楼，不过20即可换3档了

档位太低而转速太高……我是用补油来解决的。就在接离合之前补一脚油门。在城市堵车的情况下，有时没那么多时间和距离给你换挡，索性就直接一档三四千转，前方车继续走就补一脚油二档，如果前方停下来就踩离合空挡。

半脚油门换二档

首先说关于两脚离合的事儿，
楼主你out了，不知道你20多年的本是咋学的，我是10年A2本（PLA司训队里学出来的）.
我告诉你啊，
降挡的时候才用2脚离，
再轰个空油，
因为要使两片转速不差太多。
（编辑补充下：你升档用2脚离那只能说明你变速箱的齿轮没分开。得看看挡杆和联动、拨叉什么的哪里间隙大了。以前的钢材么，不好说，用时间长了，摩擦多了，旷量就大了。）

再说老载重车起步档位的事儿，
1档是起步档位，
这个没错，
但是是载重起步，
一般司机们都用2档起步。
因为1档速度太低，
和2档（这里指速度不是扭力）差不多，
所以空载用2挡起。

最后说下轿车的1、2档和转速，
我认为说从起步用2000转上档的都是白痴，
1、2档是起步，齿比有多大？
1档上了2000转，再挂2档么？
无论什么发动机，换挡还是要考虑车速的。
3挡到了时速60公里还要再轰油门么？所以挂4就是必须的了。
在空载时4档跑到了时速90公里，那挂5也就不远了，会省油的立刻上5，想保持车速继续加速的，会持续踩油门等转速上来才挂5.
这个还需要看当时路况的。
（以上时速完全是举例，各个车有各个车的情况，2升排量的车与1.4不带t排量的完全不同）
还有那个美其名曰的高转速发动机，我就觉着那东西是某生产商忽悠出来的，本来那发动机因为技术老，功率低，没劲，只能靠高转速才能达到特定功率，商家为了忽悠，特地做出来些图表扇呼，然后一帮人们跟着捧，最后么。。。大家就都信了。


你看那些坛子里说转速怎样怎样的，哪个是跑了有20万公里以上的？
就连速度都敢说“码”。
码是什么？是距离单位啊，还是英制的。
以前时速表上标‘mile’，老司机念“迈”，现在的人们都读成什么了？
还以为很潮流的样子，真拿着无知当个性了。
总得来说，
这年头，说驾龄没用，说跑了多少万公里才正经。
没上10万的，都一边好好学习才是道理。

首先说关于两脚离合的事儿，
楼主你out了，不知道你20多年的本是咋学的，我是10年A2本（PLA司训队里学出来的）.
我告诉你啊，
降挡的时候才用2脚离，
再轰个空油，
因为要使两片转速不差太多。
（编辑补充下：你升档用2脚离那只能说明你变速箱的齿轮没分开。得看看挡杆和联动、拨叉什么的哪里间隙大了。以前的钢材么，不好说，用时间长了，摩擦多了，旷量就大了。）

再说老载重车起步档位的事儿，
1档是起步档位，
这个没错，
但是是载重起步，
一般司机们都用2档起步。
因为1档速度太低，
和2档（这里指速度不是扭力）差不多，
所以空载用2挡起。

最后说下轿车的1、2档和转速，
我认为说从起步用2000转上档的都是白痴，
1、2档是起步，齿比有多大？
1档上了2000转，再挂2档么？
无论什么发动机，换挡还是要考虑车速的。
3挡到了时速60公里还要再轰油门么？所以挂4就是必须的了。
在空载时4档跑到了时速90公里，那挂5也就不远了，会省油的立刻上5，想保持车速继续加速的，会持续踩油门等转速上来才挂5.
这个还需要看当时路况的。
（以上时速完全是举例，各个车有各个车的情况，2升排量的车与1.4不带t排量的完全不同）
还有那个美其名曰的高转速发动机，我就觉着那东西是某生产商忽悠出来的，本来那发动机因为技术老，功率低，没劲，只能靠高转速才能达到特定功率，商家为了忽悠，特地做出来些图表扇呼，然后一帮人们跟着捧，最后么。。。大家就都信了。


你看那些坛子里说转速怎样怎样的，哪个是跑了有20万公里以上的？
就连速度都敢说“码”。
码是什么？是距离单位啊，还是英制的。
以前时速表上标‘mile’，老司机念“迈”，现在的人们都读成什么了？
还以为很潮流的样子，真拿着无知当个性了。
总得来说，
这年头，说驾龄没用，说跑了多少万公里才正经。
没上10万的，都一边好好学习才是道理。

LS看上去很厉害的样子

通常2000转，一般3000转，有时4000转，偶尔5000转换档的飘过

先感叹下楼主的年纪.....
我也是开手动，涡轮增压发动机，扭矩250左右吧，反正这扭矩我三档起步也是一点压力都没有，就是变速箱压力大了点.....
一般是这么换挡的：1档起，踩脚油门，车子动了换2档，要再升档呢就踩油门听到发动机声音大起来了就升档，以此类推，反正以车子平顺前进不顶杆为前提升档，顺便说下，如果按发动机转数换挡的话，除1档升2档外我基本都处于2000转左右升挡。此时我的车已经处于最大扭矩状态，而且这个转数升档基本无需补油。
特殊情况是：如果走神了未及时升档，比如2档踩到3500转以上了，我就不会规规矩矩的升3档，直接挂4档去了，越级升档了，比如有时候玩玩急加速-------1档3500转以上起步，一起步就直接挂2档踩到6000转（破百了）直接跳过3、4档，直升5档，也很平顺，也无需补油。减档就简单多了，离合，制动，视车速挂档，有时候直接5档挂2档去了。

总的来说，还是要看具体开什么车的，我的车一般是2000转换挡比较舒服，扭矩够，无需补油。

楼主拿了这么多年驾照了，越级加减档都不会？何必在意转数以及逐级加减档？

2000以上换没觉得顿挫

第一我觉得我们两个的观点是基本相同的，你觉得呢？第二我那个时候学开车就是大货，教练就是那样教的，其实我也没有学几天，但是在路考的时候我根本没有按照教练教的去做，因为路考的车是带同步器的东风，考官也让过了，以后再也没有机会摸大车了。第三，没有看明白你的驾龄，但是跑的路可能不少，有什么好的行车经验可以多交流。
另外，虽然我在很长时间内驾驶的只有两种车（双排小货和捷达），但是我的驾龄基本是连续的，估计跑了怎么也有几十万公里了，只是对现在的车辆和年轻人的驾驶习惯想多了解一下，也是抱着学习借鉴的态度。

丛林小木屋 发表于 2012-4-4 21:21
首先说关于两脚离合的事儿，
楼主你out了，不知道你20多年的本是咋学的，我是10年A2本（PLA司训队里学出来 ...

第一我觉得我们两个的观点是基本相同的，你觉得呢？第二我那个时候学开车就是大货，教练就是那样教的，其实我也没有学几天，但是在路考的时候我根本没有按照教练教的去做，因为路考的车是带同步器的东风，考官也让过了，以后再也没有机会摸大车了。第三，没有看明白你的驾龄，但是跑的路可能不少，有什么好的行车经验可以多交流。
另外，虽然我在很长时间内驾驶的只有两种车（双排小货和捷达），但是我的驾龄基本是连续的，估计跑了怎么也有几十万公里了，只是对现在的车辆和年轻人的驾驶习惯想多了解一下，也是抱着学习借鉴的态度。

先感叹下楼主的年纪.....
我也是开手动，涡轮增压发动机，扭矩250左右吧，反正这扭矩我三档起步也是一点压 ...
老的驾驶习惯和现在的年轻人确实不同，这不也是在学习嘛！

我们公司书面要求驾驶公司车，换档不要超过3000转，行驶不要超过2000转。

cedric 发表于 2012-4-5 01:26
我们公司书面要求驾驶公司车，换档不要超过3000转，行驶不要超过2000转。
公交车？

lyzzf 发表于 2012-4-5 00:29
老的驾驶习惯和现在的年轻人确实不同，这不也是在学习嘛！
跟新老没有关系，一般都是车的变化造成驾驶习惯不一样了，比如现在家用小车不再强调带档紧急制动了.....看说明书操作吧。厂商一般不会错。

CJDBYER 发表于 2012-4-5 09:53
公交车？
主要是轿车。

靠感觉，试1、2次就熟悉了，不同车不一样，有的车动起来就可以上二挡走人，有的得轰到2、3000转
上二挡才不顿挫，怎么顺畅怎么开

其实看驾驶员想怎么开了。。
如果是一个人驾车办急事、赶时间，遇到路况又比较堵得一塌糊涂，那么车速降但转速不降是必要的……你和车刚好以步行的速度龟速移动，此时在二档，前面突然有较大的空位（T和大排量NA只要想抢位，那抢起来都是相当快的，而且双离合和AT在城市拥堵情况下的反应时间绝对比MT快那么半秒~1秒）此时就需要你的发动机储备相对高的高转和高扭，因为国情问题，大家都在抢，有时就是那么一两秒钟，你慢了就被永远堵在后面了。。。。
如果载着老婆、丈母娘、领导等国宝级人物，那就只有慢慢的，不管路况堵或不堵，都严格遵循不大打方向、不在路上画S，1档动起来、以后每档1500以上2000以内换挡，这样大家都会说你的车开又稳又好，而且油耗很低。

换档的底线是换档后车子跑起来不费劲，而不是跑起来不费劲了就换档。