手动档驾驶的根本问题和理论指导

虽然在其它人的贴子中，我尽量想用比较原理性的方法来解释手动档如何驾驶，但总体看起来还是东一块西一块，不够系统化，效果不是最佳。
所以下面我试图从根本上、系统化的解决这些本质问题，其他表面现象和疑问都可以在此指导下获得解决。下面的内容，学习和参考了各类资料和前人经验，但是内容基本上都是原创的。
首先解释3件事：
1、本人见识少，没开过货车、赛车，所以下面讨论的对象基本只限于普通家用小汽车。
2、下面的讨论的内容仅限于手动档与自动档的差异之处，并且由此带来问题的解决办法。至于其它有关小汽车驾驶通用方面的事（如变道、转弯、看红绿灯等等）不在讨论范围。
3、此文也不参与手动档与自动档优劣的讨论，也不话手动档牛不牛的话题。仅仅就如何开好手动车来讨论技术，不涉及任何感情或爱好话题。


总论：小汽车是个物理运动工具，如果排除发动机气缸的化学燃烧，再排除一些电子设备。那么发动机输出—>传动—>车轮前进这条路线一路下来都是物理力的传递，那么既然是物理，必然有数学可依据计算，既然有数学可计算，那一切都在科学所管辖范围内。说了这么多，其实就为了最后这句话，手动档的一切问题都可能以在科学下简单明了、毫无争议解决，比起靠开几万公里总结经验、不断试错来解决问题要更快、更简单、更有效。
根本问题：手动档相对自动档，差异就在于离合、档位、齿轮的变化。最重要最根本的变化在哪，与AT变速箱以例对照有3个：
1、自动档用液力变距器解决第一个转速差问题（起步时车速为零的转速差问题），而我们的手动档只有一个简单离合器。那好，手动档怎么解决这个转速差问题，答案就是“油离配合”，油离配合这四个字不是我发明的，前人早有。（从广义上说，油离配合不仅主要在1档起步中用到，在其它时候也可能用到，但这里为了不把转移话题，就不扩散开讨论了）
2、第二个问题就是手动变速箱换档时切换不同齿轮所导致的第二个转速差问题。这个问题自动档用的是星形齿轮和多个内置离合，所以问题不明显。幸运的是现在手动挡内部有了齿轮同步器，现在所以绝大部分的手动档档位不好挂的问题也不存在了(除了高档降1档或跨多个档换档)。解决这个问题所用的”两脚离合”也用不着了，不再讨论。
3、第3个转速差问题就是在运动中，由于路况变化、档位变化、发动机变化带来的发动机转速差与车速差问题。这个问题是最难的，也是我们要最重点解决的。自动档是通过变速箱加发动机的电控单元来解决的。那我们怎么办？我们用人脑。这不是开玩笑吧，的确是用人脑，人不累死？首先用科学的数据也让自己理解和体验，经过一段时间后就不用记任何数字变成人对车的感受，再最后最好能变成人的自然反应。
举个其它例子来说，我们刚开车的人会经常看车速表才能准确知道车速多少，才知道该加油还是要减油。经过一段时间后人不用看表了，观察风景、风吹过玻璃、车的平稳程度就能对车速猜个八九不离十了。再开熟一点，人的自然开车还听着音乐，只不知不觉就到了速度、档也换好了。
那我们再回到第3个重要问题，首先数值上，车速和发动机转速是已知的，变速箱的各齿的齿比和主减速比是可查的，轮胎直径也是可查的。所以数值有了，人就可以体会和感受。再往后，大脑“忘了”数值，变成自然动作。想也不用想，算也不用算。自然完成这个转速差协调问题。
如何协调这个运动中的发动机转速与车速差问题，方法就是“降档补油”，实际上不限于降档时，凡是发动机转速低于我们要求的，都补油，在离合抬到结合点前把油补上。至于如何补得好，就是前面的例子，通个数值—>体会—>自然动作三个阶段，不断熟练，不断进步，终有一天，神功练成。（前面发动机转速太低的问题用补油解决了；实际上还有一个发动机转速太高的问题，用空档或离合踩到底，让发动机转速自己下降即可。而且一般情况下发动机转速只是稍高一点，正合适，正好能带动车走，更好。所以这个问题不明显）

具体方法：
如上所说，重点解决问题3和问题1。“降档补油”和“油离配合”，十年前就有这些概念了。这里只介绍我的理解和方法。

3、“降档补油”。
我们说的降档补油，指的是在“降档过程中”补油，不是“降完档以后”踩油门。准确的说，是在抬离合之前或抬离合的刚开始一小段补油。

1、起步“油离配合”平地起步是这样。（当然大坡度坡起还有“跟趾坡起”，这里不讨论）
(1)、十字路口等车，快变绿灯时，离合抬一点（抬到车辆似动非动），做好准备。
(2)、起步时，离合再抬一点进入半离合，立刻同时轻踩下一点油门，车辆缓进。（不要重踩油门）
(3)、继续保持轻踩油门，慢慢抬离合（至于要多慢，不同车型不同），有1至10秒。（不要重踩油门）
(4)、离合全抬起后，可以重踩油门，不用管车速，只要转速升上去，就可升2档。这样起步最快。
起步共四个步骤：(1)、准备。(2)、开始。(3)、保持。(4)、完成。
上面这些方法是我的个人观点，各人因人、车、路不同，具体方法也可能有不同。再者，不要教条，例如你的车离合的半联动位置低，第(1)小步的准备工作：预抬离合就可省了。

最后说说效果：
1、当你用“油离配合”解决了第1个问题后，那么起步熄火和闯动现象就会消失，同时起步迅速有力。
3、当你用“降档补油”解决了第3个问题后，最让人烦恼的行车顿挫现象大部分就会消失，同时乘坐的舒适感会很大提高（另外有小部分顿挫现象是由于低档位时松油门太快太多造成的，1档要松油时注意一下，必要时可踩下离合防止发动机制动造成顿挫）。
熟练过后，开车不仅舒适性提高，而且安全性也会提高。例如在行车突遇前方情况，或突然上一个大坡，都能随时把档位和转速调节到合适位置，整个车辆一直在自己的完全掌控中。


附：
发展到极致。
不管做到任何情况，你都能协调发动机转速与车速，这就是手动档的根本问题。
1、开车的人，90%的人1档x公里，升2档n公里，升3档y公里，升4档……降档呢就不明确了.......这种方法开车；如果遇到转速不匹配时，抬离合到一半停停，缓解一下。
2、开车的人，还有9%学会了用“降档补油”这个方法来消除转速差。到了这个水平，大部分的开车顿搓问题已经解决了，可以世界上的不少自动变速箱相当了。
3、那还有1%的人，就是明白了发动机与车速差的本质，在任何时候，不管是路况、档位、发动机的三者中如何变，都能在断开发动机动力时，a通过发动机动力自然下降来降低发动机转速，b通过补一点油来提高发动机转速，达到无缝匹配。这时已经不是行云流水，而是神来神往了。

虽然在其它人的贴子中，我尽量想用比较原理性的方法来解释手动档如何驾驶，但总体看起来还是东一块西一块，不够系统化，效果不是最佳。
所以下面我试图从根本上、系统化的解决这些本质问题，其他表面现象和疑问都可以在此指导下获得解决。下面的内容，学习和参考了各类资料和前人经验，但是内容基本上都是原创的。
首先解释3件事：
1、本人见识少，没开过货车、赛车，所以下面讨论的对象基本只限于普通家用小汽车。
2、下面的讨论的内容仅限于手动档与自动档的差异之处，并且由此带来问题的解决办法。至于其它有关小汽车驾驶通用方面的事（如变道、转弯、看红绿灯等等）不在讨论范围。
3、此文也不参与手动档与自动档优劣的讨论，也不话手动档牛不牛的话题。仅仅就如何开好手动车来讨论技术，不涉及任何感情或爱好话题。


总论：小汽车是个物理运动工具，如果排除发动机气缸的化学燃烧，再排除一些电子设备。那么发动机输出—>传动—>车轮前进这条路线一路下来都是物理力的传递，那么既然是物理，必然有数学可依据计算，既然有数学可计算，那一切都在科学所管辖范围内。说了这么多，其实就为了最后这句话，手动档的一切问题都可能以在科学下简单明了、毫无争议解决，比起靠开几万公里总结经验、不断试错来解决问题要更快、更简单、更有效。
根本问题：手动档相对自动档，差异就在于离合、档位、齿轮的变化。最重要最根本的变化在哪，与AT变速箱以例对照有3个：
1、自动档用液力变距器解决第一个转速差问题（起步时车速为零的转速差问题），而我们的手动档只有一个简单离合器。那好，手动档怎么解决这个转速差问题，答案就是“油离配合”，油离配合这四个字不是我发明的，前人早有。（从广义上说，油离配合不仅主要在1档起步中用到，在其它时候也可能用到，但这里为了不把转移话题，就不扩散开讨论了）
2、第二个问题就是手动变速箱换档时切换不同齿轮所导致的第二个转速差问题。这个问题自动档用的是星形齿轮和多个内置离合，所以问题不明显。幸运的是现在手动挡内部有了齿轮同步器，现在所以绝大部分的手动档档位不好挂的问题也不存在了(除了高档降1档或跨多个档换档)。解决这个问题所用的”两脚离合”也用不着了，不再讨论。
3、第3个转速差问题就是在运动中，由于路况变化、档位变化、发动机变化带来的发动机转速差与车速差问题。这个问题是最难的，也是我们要最重点解决的。自动档是通过变速箱加发动机的电控单元来解决的。那我们怎么办？我们用人脑。这不是开玩笑吧，的确是用人脑，人不累死？首先用科学的数据也让自己理解和体验，经过一段时间后就不用记任何数字变成人对车的感受，再最后最好能变成人的自然反应。
举个其它例子来说，我们刚开车的人会经常看车速表才能准确知道车速多少，才知道该加油还是要减油。经过一段时间后人不用看表了，观察风景、风吹过玻璃、车的平稳程度就能对车速猜个八九不离十了。再开熟一点，人的自然开车还听着音乐，只不知不觉就到了速度、档也换好了。
那我们再回到第3个重要问题，首先数值上，车速和发动机转速是已知的，变速箱的各齿的齿比和主减速比是可查的，轮胎直径也是可查的。所以数值有了，人就可以体会和感受。再往后，大脑“忘了”数值，变成自然动作。想也不用想，算也不用算。自然完成这个转速差协调问题。
如何协调这个运动中的发动机转速与车速差问题，方法就是“降档补油”，实际上不限于降档时，凡是发动机转速低于我们要求的，都补油，在离合抬到结合点前把油补上。至于如何补得好，就是前面的例子，通个数值—>体会—>自然动作三个阶段，不断熟练，不断进步，终有一天，神功练成。（前面发动机转速太低的问题用补油解决了；实际上还有一个发动机转速太高的问题，用空档或离合踩到底，让发动机转速自己下降即可。而且一般情况下发动机转速只是稍高一点，正合适，正好能带动车走，更好。所以这个问题不明显）

具体方法：
如上所说，重点解决问题3和问题1。“降档补油”和“油离配合”，十年前就有这些概念了。这里只介绍我的理解和方法。

3、“降档补油”。
我们说的降档补油，指的是在“降档过程中”补油，不是“降完档以后”踩油门。准确的说，是在抬离合之前或抬离合的刚开始一小段补油。

1、起步“油离配合”平地起步是这样。（当然大坡度坡起还有“跟趾坡起”，这里不讨论）
(1)、十字路口等车，快变绿灯时，离合抬一点（抬到车辆似动非动），做好准备。
(2)、起步时，离合再抬一点进入半离合，立刻同时轻踩下一点油门，车辆缓进。（不要重踩油门）
(3)、继续保持轻踩油门，慢慢抬离合（至于要多慢，不同车型不同），有1至10秒。（不要重踩油门）
(4)、离合全抬起后，可以重踩油门，不用管车速，只要转速升上去，就可升2档。这样起步最快。
起步共四个步骤：(1)、准备。(2)、开始。(3)、保持。(4)、完成。
上面这些方法是我的个人观点，各人因人、车、路不同，具体方法也可能有不同。再者，不要教条，例如你的车离合的半联动位置低，第(1)小步的准备工作：预抬离合就可省了。

最后说说效果：
1、当你用“油离配合”解决了第1个问题后，那么起步熄火和闯动现象就会消失，同时起步迅速有力。
3、当你用“降档补油”解决了第3个问题后，最让人烦恼的行车顿挫现象大部分就会消失，同时乘坐的舒适感会很大提高（另外有小部分顿挫现象是由于低档位时松油门太快太多造成的，1档要松油时注意一下，必要时可踩下离合防止发动机制动造成顿挫）。
熟练过后，开车不仅舒适性提高，而且安全性也会提高。例如在行车突遇前方情况，或突然上一个大坡，都能随时把档位和转速调节到合适位置，整个车辆一直在自己的完全掌控中。


附：
发展到极致。
不管做到任何情况，你都能协调发动机转速与车速，这就是手动档的根本问题。
1、开车的人，90%的人1档x公里，升2档n公里，升3档y公里，升4档……降档呢就不明确了.......这种方法开车；如果遇到转速不匹配时，抬离合到一半停停，缓解一下。
2、开车的人，还有9%学会了用“降档补油”这个方法来消除转速差。到了这个水平，大部分的开车顿搓问题已经解决了，可以世界上的不少自动变速箱相当了。
3、那还有1%的人，就是明白了发动机与车速差的本质，在任何时候，不管是路况、档位、发动机的三者中如何变，都能在断开发动机动力时，a通过发动机动力自然下降来降低发动机转速，b通过补一点油来提高发动机转速，达到无缝匹配。这时已经不是行云流水，而是神来神往了。