请教技术流一个问题:手动变速箱难造吗？

马三的六速手动，朗逸的五速手动，手感都相当好。渣的也开过，雪铁龙爱丽舍，老捷达。

开过大众的菠萝，5MT手感确实很棒。档位清晰，入档有吸力。
日系车没开 过

造大梦的S6有时候1、2档难挂
一颗牙早期的H5，档杆就是个跳蛋
至于为什么这样，我也不懂。

我就知道老科鲁兹6t的那款6mt特棒～可惜一代性能神车曲高和寡。

我能说其实f3的手动档也很爽快吗？

和里头的齿轮的尺寸，齿数，档齿比，加工工艺，精度，组装这些东西都有关系，说白了是人的因素

都说大众手挡好开，大众这么多年也就一个5速手动，所以要么大众偷懒，要么确实不好造

祈望 发表于 2014-10-31 10:46
开过大众的菠萝，5MT手感确实很棒。档位清晰，入档有吸力。
日系车没开 过
H5怠速档杆跳蛋，一档难挂，离合模糊，行程超长，四档开水声

同问，是什么因素影响变速箱的手感？

跟弹簧齿轮什么的有关系么？

我开过的好的MT:大众系列的大多不错，还有嘉年华st和86的都很好。其它的，福克斯一般性，C4L老头乐，多是平平庸庸。

手动变速箱结构比较简单，技术难度低，基本上国内一线的大厂都有自产手动变速箱的能力，所以要说造MT的话，确实是不难的。
但是能造和造好是有很大区别的。

像爱信精机这些一线的变速箱公司基本上十年前就停止发展MT了，生产基本都外包给了控股的二线厂，在主流发达国家市场对MT基本没有什么需求。国内中低端自主品牌市场基本实现了自产，又不会采购爱信的产品。所以国内爱信的MT基本上是唐山齿轮厂贴牌而已，当然不能给大众的比了。

影响MT使用手感的主要原因是机械零件的精度，表面加工的细致程度，另外还有拨杆机构的配重设计这些。另外就是金属零件的抗磨损能力，是影响MT一定周期后使用体验的要素。
另外同一个厂家的产品也可能出现一致性差异，大众的也不都很好也会有很不好的情况。主要原因是手动变速箱本身是个装配精度相对低的机械体，因为用户操作习惯各有不同，一个档位你力量大点小点，角度正点偏点，都能用。这也就决定了手动变速箱很多结构位置有很大的误差空余度，成品也会有较大的个体差异。

再加上近年来，手动变速箱基本已经逐渐失去了市场主流的地位，主要都是中低档车型在配备。所以其手感好坏对整车厂来说已经影响不到其主流产品形象和市场地位了，尤其是日韩系厂家基本都有完全淘汰MT的趋势。真正在全面依赖MT的也就只有自主品牌了，所以各个厂家都是想方设法的降成本，白菜化。铜配件尽量想办法换成铝配件，铝合金尽量想办法换成铸铁，瑞典轴承能用国产代替就尽量代替。蚂蚁啃象一样，一点一点抠，各处都凑活，但是也还能卖得很好，更加剧了国内厂家对MT的劣质化。劣币驱逐良币，整个水平当然也就越来越低了。

手动变速箱结构比较简单，技术难度低，基本上国内一线的大厂都有自产手动变速箱的能力，所以要说造MT的话，确实是不难的。
但是能造和造好是有很大区别的。

像爱信精机这些一线的变速箱公司基本上十年前就停止发展MT了，生产基本都外包给了控股的二线厂，在主流发达国家市场对MT基本没有什么需求。国内中低端自主品牌市场基本实现了自产，又不会采购爱信的产品。所以国内爱信的MT基本上是唐山齿轮厂贴牌而已，当然不能给大众的比了。

影响MT使用手感的主要原因是机械零件的精度，表面加工的细致程度，另外还有拨杆机构的配重设计这些。另外就是金属零件的抗磨损能力，是影响MT一定周期后使用体验的要素。
另外同一个厂家的产品也可能出现一致性差异，大众的也不都很好也会有很不好的情况。主要原因是手动变速箱本身是个装配精度相对低的机械体，因为用户操作习惯各有不同，一个档位你力量大点小点，角度正点偏点，都能用。这也就决定了手动变速箱很多结构位置有很大的误差空余度，成品也会有较大的个体差异。

再加上近年来，手动变速箱基本已经逐渐失去了市场主流的地位，主要都是中低档车型在配备。所以其手感好坏对整车厂来说已经影响不到其主流产品形象和市场地位了，尤其是日韩系厂家基本都有完全淘汰MT的趋势。真正在全面依赖MT的也就只有自主品牌了，所以各个厂家都是想方设法的降成本，白菜化。铜配件尽量想办法换成铝配件，铝合金尽量想办法换成铸铁，瑞典轴承能用国产代替就尽量代替。蚂蚁啃象一样，一点一点抠，各处都凑活，但是也还能卖得很好，更加剧了国内厂家对MT的劣质化。劣币驱逐良币，整个水平当然也就越来越低了。

mt手动 谁说都是中低档车型啊

明白了，多谢大神指点。看来大众也算是目前主流厂商中，少有的还保留以前MT高配置的厂家了。再往后，可能除了各个gti、st、86、mx-5之类的专业运动车，可能都要往劣质化的方向走了。我怎么老是小众呀连个MT都算是小众了，唉……

冲动的小李 发表于 2014-10-31 13:28
手动变速箱结构比较简单，技术难度低，基本上国内一线的大厂都有自产手动变速箱的能力，所以要说造MT的话， ...

明白了，多谢大神指点。看来大众也算是目前主流厂商中，少有的还保留以前MT高配置的厂家了。再往后，可能除了各个gti、st、86、mx-5之类的专业运动车，可能都要往劣质化的方向走了。我怎么老是小众呀连个MT都算是小众了，唉……

手动变速箱结构比较简单，技术难度低，基本上国内一线的大厂都有自产手动变速箱的能力，所以要说造MT的话， ...
“另外就是金属零件的抗磨损能力，是影响MT一定周期后使用体验的要素。”——所以说，要像对女朋友的大腿一样对待自己的排档杆，这句话是很有道理的了？

马三的六速手动，朗逸的五速手动，手感都相当好。渣的也开过，雪铁龙爱丽舍，老捷达。
老捷达的档，有什么问题？

因为你的是家用车呗，改天试试suprad的6mt变速箱，你就知道好不好了^ω^

大众的手挡确实好挂
基本是一上手就会
不过和mt配合的话离合也很重要
感觉大众的离合有点深过头了

冲动的小李 发表于 2014-10-31 13:28
手动变速箱结构比较简单，技术难度低，基本上国内一线的大厂都有自产手动变速箱的能力，所以要说造MT的话， ...
能介绍下那些国产的海拉克斯系皮卡的档杆为什么震动很厉害的原因么？
印象中当年学车时候练坡起都是以档杆抖动为标准的……

大众的手挡确实好挂
基本是一上手就会
不过和mt配合的话离合也很重要

开过花冠你就知道大众的实在不算深了。大众大约在75%位置，花冠至少要90%。

花冠的MT确实难用且模糊，比一些自主车还要差劲，但耐用性还是不错的。日本用MT少，欧洲偏好MT得多。刚上市时雨燕的MT手感很不错，后来退步了，减成本的原因？MT还是比较简单的，我大学的毕业设计，就是5MT的工艺流程设计。

现实派 发表于 2014-10-31 10:57
我就知道老科鲁兹6t的那款6mt特棒～可惜一代性能神车曲高和寡。
6T的6MT可是欧洲进口货呢

家用车，有点经济实力的一般不会买手动

能介绍下那些国产的海拉克斯系皮卡的档杆为什么震动很厉害的原因么？
印象中当年学车时候练坡起都是以档 ...
估计是换挡杆为硬链接方式

要像对女朋友的大腿一样对待自己的排档杆

家用车，有点经济实力的一般不会买手动
买自主车很多都是手动档

我认为啊，第一辆车还是手动档较好，这样以后手动自动都会开，一开始就上自动挡以后开个什么微客轻客就不会开了

见过专门买进口手挡宝马的

我就知道老科鲁兹6t的那款6mt特棒～可惜一代性能神车曲高和寡。
棒？换挡顿挫多么出名啊。

自动档没开车的乐趣。手动档好，特别是用在越野车上配合大功率的柴油机那叫一个爽啊。

花冠的MT确实难用且模糊，比一些自主车还要差劲，但耐用性还是不错的。日本用MT少，欧洲偏好MT得多。刚上市 ...
丰田真正的精髓正是那台4AT啊

丰田真正的精髓正是那台4AT啊
花冠的精髓在4AT。说丰田精髓是4AT的，欺负丰田家中无人么？一大波6atcvt棒手感mt正在赶来……

家用车，有点经济实力的一般不会买手动
说这话，楼主会碓死你

棒？换挡顿挫多么出名啊。
mt是手动，手动顿不顿看驾驶水平。

说这话，楼主会碓死你
嘻嘻，他和我太太做的是同一工作，不砍他:)

明白了，多谢大神指点。看来大众也算是目前主流厂商中，少有的还保留以前MT高配置的厂家了。再往后，可能 ...
CX5何德何能被你算入运动车

CX5何德何能被你算入运动车
MX-5。已修正，谢谢。

冲动的小李 发表于 2014-10-31 13:28
手动变速箱结构比较简单，技术难度低，基本上国内一线的大厂都有自产手动变速箱的能力，所以要说造MT的话， ...
没错，同样的菠萝和途安，不同车子手排感觉有可能大不一样。好在俺平常都手自一体的。

棒？换挡顿挫多么出名啊。
开手动变速箱顿挫的，跟变速箱没有一点关系。

嘻嘻，他和我太太做的是同一工作，不砍他:)
万恶的律师，都该被砍死！

万恶的律师，都该被砍死！
首先，让我们杀掉所有的律师——莎士比亚。