超级军网中国制造电动车组在巴西运营
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中国制造电动车组在巴西运营
http://www.sina.com.cn 2012年03月22日 新华网
新华网北京3月22日电(记者齐中熙)记者从中国北车集团获悉，中国北车长客股份公司出口巴西的首列EMU地上电动车组日前正式在里约热内卢上线运营。这是“中国制造”电动车组首次登陆南美大陆，将直接服役于巴西里约热内卢举办的2014年世界杯和2016年奥运会。
巴西里约电动车组为A型不锈钢车辆，每列4辆编组，最高时速为100公里，具有现代化程度高、智能化强、车厢宽敞舒适、载客量大(1300人)等特点。车内装配的液晶显示屏可方便乘客、城轨控制中心和运营系统保持沟通；设置紧急乘客门，提高列车的安全性能；采用严格的德国及美国防火标准，使整车的防火性能大大提高。
这一电动车组也是世界上强度等级最高的动车组之一，采用美国AAR标准设计，满足40年工作载荷下不产生疲劳失效。车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是国内城铁设计标准的4倍，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。
经济处于高速发展中的巴西等金砖国家对运输设备需求旺盛。巴西里约方面与中国北车长客股份公司于2009年6月签订了120辆EMU电动车组和114辆1a线地铁车辆的采购合同。
首列EMU电动车组于2011年10月到达巴西，首列地铁车辆也于今年2月25日从大连装船出海。经过一系列型式及例行试验后，这些车辆都将驰骋于南美大陆，服务于2014年足球世界杯赛和2016年夏季奥运会。
http://news.sina.com.cn/c/2012-03-22/225524159174.shtml中国制造电动车组在巴西运营
http://www.sina.com.cn 2012年03月22日 新华网
新华网北京3月22日电(记者齐中熙)记者从中国北车集团获悉，中国北车长客股份公司出口巴西的首列EMU地上电动车组日前正式在里约热内卢上线运营。这是“中国制造”电动车组首次登陆南美大陆，将直接服役于巴西里约热内卢举办的2014年世界杯和2016年奥运会。
巴西里约电动车组为A型不锈钢车辆，每列4辆编组，最高时速为100公里，具有现代化程度高、智能化强、车厢宽敞舒适、载客量大(1300人)等特点。车内装配的液晶显示屏可方便乘客、城轨控制中心和运营系统保持沟通；设置紧急乘客门，提高列车的安全性能；采用严格的德国及美国防火标准，使整车的防火性能大大提高。
这一电动车组也是世界上强度等级最高的动车组之一，采用美国AAR标准设计，满足40年工作载荷下不产生疲劳失效。车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是国内城铁设计标准的4倍，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。
经济处于高速发展中的巴西等金砖国家对运输设备需求旺盛。巴西里约方面与中国北车长客股份公司于2009年6月签订了120辆EMU电动车组和114辆1a线地铁车辆的采购合同。
首列EMU电动车组于2011年10月到达巴西，首列地铁车辆也于今年2月25日从大连装船出海。经过一系列型式及例行试验后，这些车辆都将驰骋于南美大陆，服务于2014年足球世界杯赛和2016年夏季奥运会。
http://news.sina.com.cn/c/2012-03-22/225524159174.shtml
http://www.sina.com.cn 2012年03月22日 新华网
新华网北京3月22日电(记者齐中熙)记者从中国北车集团获悉，中国北车长客股份公司出口巴西的首列EMU地上电动车组日前正式在里约热内卢上线运营。这是“中国制造”电动车组首次登陆南美大陆，将直接服役于巴西里约热内卢举办的2014年世界杯和2016年奥运会。
巴西里约电动车组为A型不锈钢车辆，每列4辆编组，最高时速为100公里，具有现代化程度高、智能化强、车厢宽敞舒适、载客量大(1300人)等特点。车内装配的液晶显示屏可方便乘客、城轨控制中心和运营系统保持沟通；设置紧急乘客门，提高列车的安全性能；采用严格的德国及美国防火标准，使整车的防火性能大大提高。
这一电动车组也是世界上强度等级最高的动车组之一，采用美国AAR标准设计，满足40年工作载荷下不产生疲劳失效。车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是国内城铁设计标准的4倍，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。
经济处于高速发展中的巴西等金砖国家对运输设备需求旺盛。巴西里约方面与中国北车长客股份公司于2009年6月签订了120辆EMU电动车组和114辆1a线地铁车辆的采购合同。
首列EMU电动车组于2011年10月到达巴西，首列地铁车辆也于今年2月25日从大连装船出海。经过一系列型式及例行试验后，这些车辆都将驰骋于南美大陆，服务于2014年足球世界杯赛和2016年夏季奥运会。
http://news.sina.com.cn/c/2012-03-22/225524159174.shtml中国制造电动车组在巴西运营
http://www.sina.com.cn 2012年03月22日 新华网
新华网北京3月22日电(记者齐中熙)记者从中国北车集团获悉，中国北车长客股份公司出口巴西的首列EMU地上电动车组日前正式在里约热内卢上线运营。这是“中国制造”电动车组首次登陆南美大陆，将直接服役于巴西里约热内卢举办的2014年世界杯和2016年奥运会。
巴西里约电动车组为A型不锈钢车辆，每列4辆编组，最高时速为100公里，具有现代化程度高、智能化强、车厢宽敞舒适、载客量大(1300人)等特点。车内装配的液晶显示屏可方便乘客、城轨控制中心和运营系统保持沟通；设置紧急乘客门，提高列车的安全性能；采用严格的德国及美国防火标准，使整车的防火性能大大提高。
这一电动车组也是世界上强度等级最高的动车组之一，采用美国AAR标准设计，满足40年工作载荷下不产生疲劳失效。车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是国内城铁设计标准的4倍，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。
经济处于高速发展中的巴西等金砖国家对运输设备需求旺盛。巴西里约方面与中国北车长客股份公司于2009年6月签订了120辆EMU电动车组和114辆1a线地铁车辆的采购合同。
首列EMU电动车组于2011年10月到达巴西，首列地铁车辆也于今年2月25日从大连装船出海。经过一系列型式及例行试验后，这些车辆都将驰骋于南美大陆，服务于2014年足球世界杯赛和2016年夏季奥运会。
http://news.sina.com.cn/c/2012-03-22/225524159174.shtml
那就是说国内城铁的寿命只有十年么？球科普
sbchaoda 发表于 2012-3-23 07:15 ![]()
那就是说国内城铁的寿命只有十年么？球科普
不是这么算的。
那就是说国内城铁的寿命只有十年么？球科普
不是这么算的。
那就是说国内城铁的寿命只有十年么？球科普
肯定不止，但是国内有地铁的城市十年也该换车了
肯定不止，但是国内有地铁的城市十年也该换车了
结构材料不一样。。。
香港地铁现在在大陆买车，强度标准还是学牛牛，也是打算要用四五十年的。旧了就翻新，不锈钢做。。。。大陆的地铁一般就铝合金
香港地铁现在在大陆买车，强度标准还是学牛牛，也是打算要用四五十年的。旧了就翻新，不锈钢做。。。。大陆的地铁一般就铝合金
好事情啊，一共200多辆，值多少钱？楼主知道吗？关心中
开拓南美市场相对来说容易些，欧美的要努力了
sbchaoda 发表于 2012-3-23 07:15 ![]()
那就是说国内城铁的寿命只有十年么？球科普
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一般车体设计寿命30年，跟德国法国类似；而香港那边的标准高点，40年。
但据说上海地铁1号线92年开始进口的老车，设计寿命30年，但因为天天超载，才15年左右很多地方都已经发生形变了，甚至出现过车门滑轨变形导致开关异常的情况。。。还是德国货呢，来了照样水土不服
那就是说国内城铁的寿命只有十年么？球科普
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一般车体设计寿命30年，跟德国法国类似；而香港那边的标准高点，40年。
但据说上海地铁1号线92年开始进口的老车，设计寿命30年，但因为天天超载，才15年左右很多地方都已经发生形变了，甚至出现过车门滑轨变形导致开关异常的情况。。。还是德国货呢，来了照样水土不服
coolcucumber 发表于 2012-3-24 00:15 ![]()
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一 ...
谢谢这位高人以及楼上的几位高人科普啊。
虽然说是地铁，但是能用15年，也应该不算短了吧，中国的15年和国外的15年，概念不一样啊。
至于说荷载标准提高四倍，就为了多用那十年，说实在的，感觉很不划算吧，即便是三十年标准的车，最多二十年也该换了吧，不得留点安全冗余么，非得可丁可卯的开满年限么，我看未必。
北京这不都要上低速磁悬浮了么，兴许过不了几年，就有人嚷嚷着更新换代呢。
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一 ...
谢谢这位高人以及楼上的几位高人科普啊。
虽然说是地铁，但是能用15年，也应该不算短了吧，中国的15年和国外的15年，概念不一样啊。
至于说荷载标准提高四倍，就为了多用那十年，说实在的，感觉很不划算吧，即便是三十年标准的车，最多二十年也该换了吧，不得留点安全冗余么，非得可丁可卯的开满年限么，我看未必。
北京这不都要上低速磁悬浮了么，兴许过不了几年，就有人嚷嚷着更新换代呢。
luther 发表于 2012-3-23 23:14 ![]()
开拓南美市场相对来说容易些，欧美的要努力了
不容易，南美一不是沙特那样很有钱的，其次如我党执政的巴西，又是新经济体之一，
对于本地采购和国产化要求很高，华为当时争巴西项目，就是因为80%本地采购的
要求，纠结了半天，要从新建设供应链，不然玩儿去。
开拓南美市场相对来说容易些，欧美的要努力了
不容易，南美一不是沙特那样很有钱的，其次如我党执政的巴西，又是新经济体之一，
对于本地采购和国产化要求很高，华为当时争巴西项目，就是因为80%本地采购的
要求，纠结了半天，要从新建设供应链，不然玩儿去。
coolcucumber 发表于 2012-3-24 00:15 ![]()
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一 ...
“还是德国货呢”是啥意思？
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一 ...
“还是德国货呢”是啥意思？
sbchaoda 发表于 2012-3-24 02:33 ![]()
谢谢这位高人以及楼上的几位高人科普啊。
虽然说是地铁，但是能用15年，也应该不算短了吧，中国的15年 ...
三十年标准，那冗余肯定已经计算在内了。毕竟不便宜，超期服役的情况也有。
香港地铁最早的第一代M系都城嘉慕车1979年投入运营，1998年的时候全面翻新并增寿10-15年。。。
谢谢这位高人以及楼上的几位高人科普啊。
虽然说是地铁，但是能用15年，也应该不算短了吧，中国的15年 ...
三十年标准，那冗余肯定已经计算在内了。毕竟不便宜，超期服役的情况也有。
香港地铁最早的第一代M系都城嘉慕车1979年投入运营，1998年的时候全面翻新并增寿10-15年。。。
造汽 发表于 2012-3-24 08:37 ![]()
“还是德国货呢”是啥意思？
估计他是想说奥地利货。
“还是德国货呢”是啥意思？
估计他是想说奥地利货。
薄利多销啊coolcucumber 发表于 2012-3-24 00:15 ![]()
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一 ...
20年差不多该报废了。
是说“车体纵向压缩载荷为363吨”这个数值是国内标准的4倍。但载荷跟寿命不成比例关系。
国内的标准一 ...
20年差不多该报废了。
纵向压缩载荷跟寿命没有关系，只是各国不同的设计标准而已。
地铁列车属于动车组，动力相对分散，本身无需很大的强度。我国重载机车、货车不过是满足300吨的压缩载荷而已，就已经能满足万吨、两万吨编组的冲击力了。
地铁列车属于动车组，动力相对分散，本身无需很大的强度。我国重载机车、货车不过是满足300吨的压缩载荷而已，就已经能满足万吨、两万吨编组的冲击力了。
巴西愿意花那个材料钱、就是要造比万吨列车还结实的地铁，估计中国也不反对。
“还是德国货呢”是啥意思？是说质量也不好，见“车门滑轨变形导致开关异常的情况”
这电动车组是地铁吧，最高时速才100，我还以为是动车组呢！
造汽 发表于 2012-3-24 08:37 ![]()
“还是德国货呢”是啥意思？
一开始是用原装进口货的。
“还是德国货呢”是啥意思？
一开始是用原装进口货的。