超级军网柴油机+ 电动机(综合电力)是中国航母的最佳动力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:48:49
柴油机+ 电动机(综合电力)是中国第一代航母的最佳动力
我设想，我们未来10年的航空母舰的动力形式——柴油发电机，然后电机驱动航母。
其动力形式好像英国的未来的航空母舰【伊丽莎白女王】级——燃气发电机+电机 。
具体设想是这样——
柴油机拖动发电机组，发电给推动电机，驱动航空母舰航行。用于常规航行，已足够。
若是高速航行，启动储能设备（高能镍碳超级电容器）+柴油发电机，在运行驱动电机航行。
如果是快速启动航母，可先启动储能设备（高能镍碳超级电容器）运行电机，再交给柴油发电机。
柴油机+ 电动机(综合电力)是中国第一代航母的最佳动力
我设想，我们未来10年的航空母舰的动力形式——柴油发电机，然后电机驱动航母。
其动力形式好像英国的未来的航空母舰【伊丽莎白女王】级——燃气发电机+电机 。
具体设想是这样——
柴油机拖动发电机组，发电给推动电机，驱动航空母舰航行。用于常规航行，已足够。
若是高速航行，启动储能设备（高能镍碳超级电容器）+柴油发电机，在运行驱动电机航行。
如果是快速启动航母，可先启动储能设备（高能镍碳超级电容器）运行电机，再交给柴油发电机。
我设想，我们未来10年的航空母舰的动力形式——柴油发电机，然后电机驱动航母。
其动力形式好像英国的未来的航空母舰【伊丽莎白女王】级——燃气发电机+电机 。
具体设想是这样——
柴油机拖动发电机组，发电给推动电机，驱动航空母舰航行。用于常规航行，已足够。
若是高速航行，启动储能设备（高能镍碳超级电容器）+柴油发电机，在运行驱动电机航行。
如果是快速启动航母，可先启动储能设备（高能镍碳超级电容器）运行电机，再交给柴油发电机。
柴油机+ 电动机(综合电力)是中国第一代航母的最佳动力
我设想，我们未来10年的航空母舰的动力形式——柴油发电机，然后电机驱动航母。
其动力形式好像英国的未来的航空母舰【伊丽莎白女王】级——燃气发电机+电机 。
具体设想是这样——
柴油机拖动发电机组，发电给推动电机，驱动航空母舰航行。用于常规航行，已足够。
若是高速航行，启动储能设备（高能镍碳超级电容器）+柴油发电机，在运行驱动电机航行。
如果是快速启动航母，可先启动储能设备（高能镍碳超级电容器）运行电机，再交给柴油发电机。
全电推进不是一朝一夕的事，尤其是在航母这种拖不起的大工程上
纯粹扯淡，功率达不到！
哪有大舰用柴油机的，瞎扯淡。
加大字体也没用，太过于凭空想象不结合实际臆测
很奇怪这最佳论从何得出来的，可惜连最基本的都不是那回事
建议楼主多看看书，没坏处！
柴油机那功率密度！
核动力才是王道！
别说8个，16个核反应堆也得上！
柴油机那功率密度！
核动力才是王道！
别说8个，16个核反应堆也得上！
那得多少柴油机啊？？？
比核电还不靠谱。。
那得装二三十台柴油机吧
就这么被楼主吓死了`!~!读书还是有用的，尤其高中阶段的物理化学等初级科普教科书
这个~~~思维发散的够可以
这个也太缺乏基本常识了，如果是认真的，建议多看贴，如果是卖萌，建议去别的地方。
柴油机+ 电动机(综合电力)? / 柴油机直接带动螺旋桨不就简单,/ 柴油机拖动发电机组，发电给推动电机，驱动航空母舰航行复杂多了,重量大了
装16台柴油机
行妈要的是30的速度 不是16 谢谢 16节 的话 瓦稀烂的中速机 6台估计差不多
嗯，那还可以考虑用弹簧弹射舰载机～～
richthofen 发表于 2012-3-15 23:58
哪有大舰用柴油机的，瞎扯淡。
玛丽皇后，15万吨，4台瓦西兰柴油机，67200千瓦{:jian:}
我才不会告诉你还有2台燃气轮机呢{:wu:}
不过14万吨的海洋探险家号是全柴的，6台瓦西兰12V46C型柴油机，75600kW，24节。
richthofen 发表于 2012-3-15 23:58
哪有大舰用柴油机的，瞎扯淡。
玛丽皇后，15万吨，4台瓦西兰柴油机，67200千瓦{:jian:}
我才不会告诉你还有2台燃气轮机呢{:wu:}
不过14万吨的海洋探险家号是全柴的，6台瓦西兰12V46C型柴油机，75600kW，24节。
wwlsu780780 发表于 2012-3-16 11:04
行妈要的是30的速度 不是16 谢谢 16节 的话 瓦稀烂的中速机 6台估计差不多
瓦西兰6台足够把14万吨的东西推到24节了，小一半的东西没理由才16节罢？
但是中低速机的加速性差，确实不适合战舰。
……不过蒸汽轮机的加速性更差，即使是核动力也一样{:wu:}
wwlsu780780 发表于 2012-3-16 11:04
行妈要的是30的速度 不是16 谢谢 16节 的话 瓦稀烂的中速机 6台估计差不多
瓦西兰6台足够把14万吨的东西推到24节了，小一半的东西没理由才16节罢？
但是中低速机的加速性差，确实不适合战舰。
……不过蒸汽轮机的加速性更差，即使是核动力也一样{:wu:}
大舰用柴油机发电而不用燃气轮机。这明显是脑子抽经了
话说邮轮经常用领先于时代的技术，从当初的球鼻艏到现在的综合电力、吊舱驱动，都是邮轮先大规模运用的。
柴燃电力综合驱动是个大趋势，能用在多大的船上，综合性能比核动力蒸汽轮机电力综合驱动如何，这些倒是值得讨论。
柴燃电力综合驱动是个大趋势，能用在多大的船上，综合性能比核动力蒸汽轮机电力综合驱动如何，这些倒是值得讨论。
按老瓦这样的电气化低下的时代大概主机功率20万马力。
尼米兹双堆总计热功率600mw，输出功率约26万马力，外加8台8000kw燃气轮辅机。
全电的福特级透露数据功率比尼米兹大25%。也就是到了750mw的水平，最大输出功率一定大于30万马力。
楼主的柴油机真是...
以前也讨论了很多。
全柴的话6000吨大护已经是终点了...
尼米兹双堆总计热功率600mw，输出功率约26万马力，外加8台8000kw燃气轮辅机。
全电的福特级透露数据功率比尼米兹大25%。也就是到了750mw的水平，最大输出功率一定大于30万马力。
楼主的柴油机真是...
以前也讨论了很多。
全柴的话6000吨大护已经是终点了...
话说，头脑风暴是没有聪明的和愚蠢的分别，权当楼主在搞头脑风暴吧！
按老瓦这样的电气化低下的时代大概主机功率20万马力。
尼米兹双堆总计热功率600mw，输出功率约26万马力，外加8台8000kw燃气轮辅机。
全电的福特级透露数据功率比尼米兹大25%。也就是到了750mw的水平，最大输出功率一定大于30万马力。
楼主的柴油机真是...
以前也讨论了很多。
全柴的话6000吨大护已经是终点了...
尼米兹双堆总计热功率600mw，输出功率约26万马力，外加8台8000kw燃气轮辅机。
全电的福特级透露数据功率比尼米兹大25%。也就是到了750mw的水平，最大输出功率一定大于30万马力。
楼主的柴油机真是...
以前也讨论了很多。
全柴的话6000吨大护已经是终点了...
全电是很好的理想，但是在航母这样的大家伙，尤其是还要驱动电弹（全电就很难上蒸汽了），功率目前还解决不了
那是不可能的，TG将来的终极HM只能是核
回各位网友大哥：
我也认同核动力最好。但共产主义不可能一步就可以跨入的。
我觉得，还是先常规，再核动力最好！
回各位网友大哥：
我也认同核动力最好。但共产主义不可能一步就可以跨入的。
我觉得，还是先常规，再核动力最好！
储能设备（高能镍碳超级电容器）一起运用，进行高速航行。
储能设备（高能镍碳超级电容器）里的电能是从哪儿来的？凭空生出来的？
就算是事先充好电了，高速航行时所需的几十万千瓦的功率，哪怕运行一个小时，得要多大的储能设备（高能镍碳超级电容器）
充电也是个问题，充多久，放多久？难不成充一天，跑一分钟？
储能设备（高能镍碳超级电容器）里的电能是从哪儿来的？凭空生出来的？
就算是事先充好电了，高速航行时所需的几十万千瓦的功率，哪怕运行一个小时，得要多大的储能设备（高能镍碳超级电容器）
充电也是个问题，充多久，放多久？难不成充一天，跑一分钟？
西安刘亮 发表于 2012-3-16 14:05 ![]()
回各位网友：
柴油机什么都好，就是加速性能差。
电容别想了，老实加两台燃气轮机简单又实惠
回各位网友：
柴油机什么都好，就是加速性能差。
电容别想了，老实加两台燃气轮机简单又实惠
HKC2010 发表于 2012-3-16 11:38
按老瓦这样的电气化低下的时代大概主机功率20万马力。
尼米兹双堆总计热功率600mw，输出功率约26万马力 ...
回HKC２０１０
世界上，10万吨，20万吨——甚至30万吨的大货船多得很。（他们都柴油机驱动的）
而10万吨的航空母舰，就不可以用柴油机吗？
只不过，航空母舰要考虑加速问题。而10万吨，20万吨的大货船就不用考虑加速航行，只关心经济性（能省油就好）
HKC2010 发表于 2012-3-16 11:38
按老瓦这样的电气化低下的时代大概主机功率20万马力。
尼米兹双堆总计热功率600mw，输出功率约26万马力 ...
回HKC２０１０
世界上，10万吨，20万吨——甚至30万吨的大货船多得很。（他们都柴油机驱动的）
而10万吨的航空母舰，就不可以用柴油机吗？
只不过，航空母舰要考虑加速问题。而10万吨，20万吨的大货船就不用考虑加速航行，只关心经济性（能省油就好）
蒸汽轮机而已,核没太大毕要,可以尝试,柴就笑谈了
St_Satan 发表于 2012-3-16 14:14 ![]()
电容别想了，老实加两台燃气轮机简单又实惠
回31楼的，
本来，柴油机+燃气轮机最好。
但是，燃气轮机有一个缺点，就是它需要很大的排气管道，这会破坏航空母舰的内部结构。
英国的伊丽莎白女王级航空母舰，就是样板，他为了解决燃气轮机的排气问题，造成上面的飞行甲板有两座岛台
这大大地妨碍飞机的起飞和降落。
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电容别想了，老实加两台燃气轮机简单又实惠
回31楼的，
本来，柴油机+燃气轮机最好。
但是，燃气轮机有一个缺点，就是它需要很大的排气管道，这会破坏航空母舰的内部结构。
英国的伊丽莎白女王级航空母舰，就是样板，他为了解决燃气轮机的排气问题，造成上面的飞行甲板有两座岛台
这大大地妨碍飞机的起飞和降落。
ccome 发表于 2012-3-16 14:12 ![]()
储能设备（高能镍碳超级电容器）里的电能是从哪儿来的？凭空生出来的？
就算是事先充好电了，高速航行时所 ...
储能设备（高能镍碳超级电容器）里的电能是从柴油发电机来.
航母高速航行（30节）只是短时间的
储能设备（高能镍碳超级电容器）里的电能是从哪儿来的？凭空生出来的？
就算是事先充好电了，高速航行时所 ...
储能设备（高能镍碳超级电容器）里的电能是从柴油发电机来.
航母高速航行（30节）只是短时间的
柴油机功率要大就只能是低速机，重量体积太大，而且加速性差。要搞柴电就必须高速机，可高速机功率太小，主流机型：意大利GMTA250.20HVM型机最大功率7750kW，德国MTU-24V1163-93型机最大功率8824kW，法国SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS型机10％超负荷功率可达9705kW，即10540~13200马力左右。按老瓦20万马力装SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS型机计，至少要16台。
西安刘亮 发表于 2012-3-16 14:05 ![]()
回各位网友：
柴油机什么都好，就是加速性能差。
高能镍碳 超级电容是什么？
你做的课题？
回各位网友：
柴油机什么都好，就是加速性能差。
高能镍碳 超级电容是什么？
你做的课题？
suntanley 发表于 2012-3-16 15:09 ![]()
高能镍碳 超级电容是什么？
你做的课题？
高能镍碳超级电容器产品新闻发布会在天津举行
2011-09-02 17:17:57 来源：今晚报
简要内容：市委书记张高丽，市委副书记、市长黄兴国，国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男，工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任，解放军总后勤部司令部副参谋长刘卫平、运输部副部长朱应华，市委CW、常务副市长杨栋梁，市委CW、市委秘书长段春华，市委CW、市委宣传部部长成其圣，市政府秘书长袁桐利出席。
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图为行驶中的高能镍碳超级电容纯电动大客车。人民网记者陈杰摄
产品达到国际先进、国内领先水平，在新能源汽车等领域具有广泛应用前景；本市将建立超级电容器产业化基地，并率先在公交系统推广应用
人民网・天津视窗9月2日电：昨天（9月1日）上午，天津市政府在天津礼堂举行新闻发布会，宣布作为新型动力电源的高能镍碳超级电容器在津研制成功。
市委书记张高丽，市委副书记、市长黄兴国，国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男，工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任，解放军总后勤部司令部副参谋长刘卫平、运输部副部长朱应华，市委CW、常务副市长杨栋梁，市委CW、市委秘书长段春华，市委CW、市委宣传部部长成其圣，市政府秘书长袁桐利出席。副市长王治平主持。
在市委、市政府的高度重视和大力支持下，本市于2010年引进由中国工程院院士周国泰领衔的科研团队，完成了公司注册、实验室建设、成果鉴定、车辆改装等各个环节，支持开发新型动力电源产品。周国泰院士及其团队采取综合性能平衡设计思路，提出了“内并式”超级电容器结构方案，将活性碳材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，成功开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。经专家组鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平，取得了纯电动车动力电源领域的重大突破。
张高丽会见来宾时说，发展新能源，是破除能源资源瓶颈制约、保证能源安全的迫切需要，对于贯彻落实科学发展观、努力实现经济社会全面协调可持续发展，具有重大现实和深远意义。高能镍碳超级电容器技术是自主创新的重大科研成果，在新能源汽车和其他领域具有广泛的应用前景。我们要在已有成果的基础上，积极推动产业化生产和大规模应用，开创我国新能源汽车发展的新局面。
刘铁男代表国家发改委对超级电容器研发取得突破性进展表示祝贺。他说，开发新能源、提高能源转化使用效率，是保障能源安全的重要手段。超级电容器的成功研制，将增强我国在动力电源和新能源汽车等领域的国际竞争力。国家发改委要给予政策支持，进一步做好服务，促进科研成果实现产业化。
发布会上，天津市科委主任作超级电容产品及应用发布，周国泰院士介绍了产品研发情况，鉴定会专家组组长、中国工程院院士俞梦孙介绍了产品鉴定情况。与会领导同志还参观了产品展示、试乘超级电容车辆。
据了解，高能镍碳超级电容器集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示：该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。
下一步，天津市将建立高能镍碳超级电容器产业化基地，推动产品在津实现规模产业化，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。并将率先在公交系统逐步推广超级电容车辆，探索新型运营模式，真正实现纯电动汽车在公交系统的大规模应用。
住房和城乡建设部、科技部，解放军总后勤部、总装备部、军事交通学院，南车集团及市有关方面负责同志，人民日报、新华社、解放军报、光明日报、中央人民广播电台、中央电视台、中国日报、科技日报、中国新闻社、中国经济时报以及本市主要新闻媒体参加发布会。
高能镍碳超级电容器实现纯电动车动力电源重大突破
该产品采用“内并式”超级电容器结构方案，将活性碳材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身。
产品整车搭载测试结果显示：该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。
高能镍碳超级电容器产业化基地一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。 （记者李贤）
来源：今晚报
高能镍碳 超级电容是什么？
你做的课题？
高能镍碳超级电容器产品新闻发布会在天津举行
2011-09-02 17:17:57 来源：今晚报
简要内容：市委书记张高丽，市委副书记、市长黄兴国，国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男，工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任，解放军总后勤部司令部副参谋长刘卫平、运输部副部长朱应华，市委CW、常务副市长杨栋梁，市委CW、市委秘书长段春华，市委CW、市委宣传部部长成其圣，市政府秘书长袁桐利出席。
产品达到国际先进、国内领先水平，在新能源汽车等领域具有广泛应用前景；本市将建立超级电容器产业化基地，并率先在公交系统推广应用
人民网・天津视窗9月2日电：昨天（9月1日）上午，天津市政府在天津礼堂举行新闻发布会，宣布作为新型动力电源的高能镍碳超级电容器在津研制成功。
市委书记张高丽，市委副书记、市长黄兴国，国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男，工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任，解放军总后勤部司令部副参谋长刘卫平、运输部副部长朱应华，市委CW、常务副市长杨栋梁，市委CW、市委秘书长段春华，市委CW、市委宣传部部长成其圣，市政府秘书长袁桐利出席。副市长王治平主持。
在市委、市政府的高度重视和大力支持下，本市于2010年引进由中国工程院院士周国泰领衔的科研团队，完成了公司注册、实验室建设、成果鉴定、车辆改装等各个环节，支持开发新型动力电源产品。周国泰院士及其团队采取综合性能平衡设计思路，提出了“内并式”超级电容器结构方案，将活性碳材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，成功开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。经专家组鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平，取得了纯电动车动力电源领域的重大突破。
张高丽会见来宾时说，发展新能源，是破除能源资源瓶颈制约、保证能源安全的迫切需要，对于贯彻落实科学发展观、努力实现经济社会全面协调可持续发展，具有重大现实和深远意义。高能镍碳超级电容器技术是自主创新的重大科研成果，在新能源汽车和其他领域具有广泛的应用前景。我们要在已有成果的基础上，积极推动产业化生产和大规模应用，开创我国新能源汽车发展的新局面。
刘铁男代表国家发改委对超级电容器研发取得突破性进展表示祝贺。他说，开发新能源、提高能源转化使用效率，是保障能源安全的重要手段。超级电容器的成功研制，将增强我国在动力电源和新能源汽车等领域的国际竞争力。国家发改委要给予政策支持，进一步做好服务，促进科研成果实现产业化。
发布会上，天津市科委主任作超级电容产品及应用发布，周国泰院士介绍了产品研发情况，鉴定会专家组组长、中国工程院院士俞梦孙介绍了产品鉴定情况。与会领导同志还参观了产品展示、试乘超级电容车辆。
据了解，高能镍碳超级电容器集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示：该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。
下一步，天津市将建立高能镍碳超级电容器产业化基地，推动产品在津实现规模产业化，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。并将率先在公交系统逐步推广超级电容车辆，探索新型运营模式，真正实现纯电动汽车在公交系统的大规模应用。
住房和城乡建设部、科技部，解放军总后勤部、总装备部、军事交通学院，南车集团及市有关方面负责同志，人民日报、新华社、解放军报、光明日报、中央人民广播电台、中央电视台、中国日报、科技日报、中国新闻社、中国经济时报以及本市主要新闻媒体参加发布会。
高能镍碳超级电容器实现纯电动车动力电源重大突破
该产品采用“内并式”超级电容器结构方案，将活性碳材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身。
产品整车搭载测试结果显示：该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。
高能镍碳超级电容器产业化基地一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。 （记者李贤）
来源：今晚报
储能设备（高能镍碳超级电容器）
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西安刘亮 发表于 2012-3-16 15:22 ![]()
高能镍碳超级电容器产品新闻发布会在天津举行
2011-09-02 17:17:57 来源：今晚报
简要内容：市委书记张 ...
燃料电池什么的好像现在最主要的问题就是 功率太小
所以现在一般的电动车跑不过汽车
高能镍碳超级电容器产品新闻发布会在天津举行
2011-09-02 17:17:57 来源：今晚报
简要内容：市委书记张 ...
燃料电池什么的好像现在最主要的问题就是 功率太小
所以现在一般的电动车跑不过汽车