新型500公斤小推力涡扇发动机~图在中华网

《国际航空》报道中国一航的航空发动机科研和生产近年来取得了长足的进步。但与国外同行相比，仍存在很大差距。为实现跨越式发展，中国一航组建了发动机事业部，并制订了一系列行之有效的发展战略国航空工业第一集团公司成立以来的五年，是我国航空工业在国际与国内良好的发展环境中，面对新世纪的历史机遇，迎接挑战、不断前进的五年。伴随着集团公司时块速发展，航空发动机行业的研发与生产、改革与调整、技术改造与文化建设成绩斐然，呈现出欣欣向荣的态势。

　　销售、利润大幅上升

　　五年来，集团公司发动机行业年销售收人、利润逐年增长，大幅度上升。销售收入年平均增长20.1%；利润平均增长62.9%；发动机行业转包生产创汇额五年累计27970万美元，年平均增长23.7％。

　　2003年，航空发动机行业经济指标大幅度增长，全年完成销售收入70亿元，同比增长20.0％；实现利润2.47亿元，同比增长131.1％；转包生产创汇额突破7000万美元。

　　五年来，发动机批生产和大修在需求大幅上升和科研任务繁重情况下，能稳定质量，按期交付，同时提供良好的服务，基本满足了用户的要求。

　　型号研制捷报频传

　　2002年5月20日，我国第一台拥有完全自主知识产权的航空发动机，“昆仑”发动机通过国家设计定型审查，翻开了我国航空发动机发展史上崭新的一页。“昆仑”发动机是目前国内最先进的中等推力涡轮喷气发动机，工程研制完全遵守国家军用标准和发动机型号规范，发动机采用了数十项新技术、新材料、新工艺，设计、制造和试验立足于国内。它标志着我国已具备独立自主研制高性冒航空发动机的基础禾冒力。

　　“秦岭”发动机是在引进生产专利的基础上，由我国生产的第一种国产化的中等推力的双转子加力式涡扇发动机。2003年7月，该发动机通过国产化工程技术鉴定，转入小批量生产和生产定型。

　　“秦岭”发动机研制成功是我国航空发动机制造领域的又一重大突破，表明我国航空发动机的制造水平已具世界竞争力。“秦岭”发动机是“飞豹”的动力装置，具有工作可靠、巡航油耗低、维护性好等优点，可提高“飞豹”的飞行水平和作战能力。
秦岭发动机1页

　　　　涡喷13是在涡喷7和涡喷7乙基础上研制的，主要改进包括压气机和采用新材料以及系统与结构上的改进。

　　通过改进改型，涡喷13发展成系列，成为我国主战机种歼7和歼8的动力装置，我国的“山鹰”高级教练机也采用涡喷13F发动机。性能有较大提高的涡喷13B／BII发动机也分别于2003年底和2004年中实现设计定型和技术鉴定。

　　我国自行研制的涡扇500小涡扇发动机的基本型推力为5千牛，可发展成推力为2～10千牛的小发动机系列，以满足无人飞行器和巡航导弹对动力的需求。该发动机设计中采用了多种先进设计技术，如风扇压气机和高低压涡轮叶片采用全三维气动设计、风扇压气机转子采用整体叶盘结构、涡轮导向器和转子采用整体精铸造技术等。该发动机在一年内完成设计与制造，体现了我国航空发动机设计与制造的协同能力跨上了一个新台阶。

　　燃气轮机是由航空发动机衍生发展的高科技产品，目前世界上只有少数几个国家具备独立研制、持续发展燃气轮机的能力。作为先进的动力装置，燃气轮机因其体积小、功率大、效率高、排放低、工作可靠等优点，在发电、天然气管道输送、船舶动力等领域具有广阔的市场需求。

　　中国一航成立以来，集团公司对发展燃机事业高度重视，大力支持，QD—128、QD—70等型号燃气轮机发电机组相继点火、发电，形成轻型、中型、重型燃气轮机系列发展的良好局面。燃气轮机已经快速成为发动机行业新的经济增长点。

　　中等功率的QD128燃气轮机是在“昆仓”发动机墓础上改型研制的，功率等级为120m千瓦，热效率约30%。首台QD128燃机和发电机组于1999年3月开始研制，目前，首台QD128燃机和发电机组已交付中原油田安装调试。

　　小档功率的QD70燃气轮机功率等级为7000千瓦，热效率约为31％。这种燃气轮机外形尺寸小、功／重比大，污染轻、性能可靠，不仅可用于地面电站发电，还可应用于天然气管道输送和作为水面舰艇的动力装置。首台QD70燃气轮机于2002年1月点火成功，8月交付，2003年7月28日国产QD128燃气轮机和QD70燃气轮机发电机组在中原油田正式并网发电。

《国际航空》报道中国一航的航空发动机科研和生产近年来取得了长足的进步。但与国外同行相比，仍存在很大差距。为实现跨越式发展，中国一航组建了发动机事业部，并制订了一系列行之有效的发展战略国航空工业第一集团公司成立以来的五年，是我国航空工业在国际与国内良好的发展环境中，面对新世纪的历史机遇，迎接挑战、不断前进的五年。伴随着集团公司时块速发展，航空发动机行业的研发与生产、改革与调整、技术改造与文化建设成绩斐然，呈现出欣欣向荣的态势。

　　销售、利润大幅上升

　　五年来，集团公司发动机行业年销售收人、利润逐年增长，大幅度上升。销售收入年平均增长20.1%；利润平均增长62.9%；发动机行业转包生产创汇额五年累计27970万美元，年平均增长23.7％。

　　2003年，航空发动机行业经济指标大幅度增长，全年完成销售收入70亿元，同比增长20.0％；实现利润2.47亿元，同比增长131.1％；转包生产创汇额突破7000万美元。

　　五年来，发动机批生产和大修在需求大幅上升和科研任务繁重情况下，能稳定质量，按期交付，同时提供良好的服务，基本满足了用户的要求。

　　型号研制捷报频传

　　2002年5月20日，我国第一台拥有完全自主知识产权的航空发动机，“昆仑”发动机通过国家设计定型审查，翻开了我国航空发动机发展史上崭新的一页。“昆仑”发动机是目前国内最先进的中等推力涡轮喷气发动机，工程研制完全遵守国家军用标准和发动机型号规范，发动机采用了数十项新技术、新材料、新工艺，设计、制造和试验立足于国内。它标志着我国已具备独立自主研制高性冒航空发动机的基础禾冒力。

　　“秦岭”发动机是在引进生产专利的基础上，由我国生产的第一种国产化的中等推力的双转子加力式涡扇发动机。2003年7月，该发动机通过国产化工程技术鉴定，转入小批量生产和生产定型。

　　“秦岭”发动机研制成功是我国航空发动机制造领域的又一重大突破，表明我国航空发动机的制造水平已具世界竞争力。“秦岭”发动机是“飞豹”的动力装置，具有工作可靠、巡航油耗低、维护性好等优点，可提高“飞豹”的飞行水平和作战能力。
秦岭发动机1页

　　　　涡喷13是在涡喷7和涡喷7乙基础上研制的，主要改进包括压气机和采用新材料以及系统与结构上的改进。

　　通过改进改型，涡喷13发展成系列，成为我国主战机种歼7和歼8的动力装置，我国的“山鹰”高级教练机也采用涡喷13F发动机。性能有较大提高的涡喷13B／BII发动机也分别于2003年底和2004年中实现设计定型和技术鉴定。

　　我国自行研制的涡扇500小涡扇发动机的基本型推力为5千牛，可发展成推力为2～10千牛的小发动机系列，以满足无人飞行器和巡航导弹对动力的需求。该发动机设计中采用了多种先进设计技术，如风扇压气机和高低压涡轮叶片采用全三维气动设计、风扇压气机转子采用整体叶盘结构、涡轮导向器和转子采用整体精铸造技术等。该发动机在一年内完成设计与制造，体现了我国航空发动机设计与制造的协同能力跨上了一个新台阶。

　　燃气轮机是由航空发动机衍生发展的高科技产品，目前世界上只有少数几个国家具备独立研制、持续发展燃气轮机的能力。作为先进的动力装置，燃气轮机因其体积小、功率大、效率高、排放低、工作可靠等优点，在发电、天然气管道输送、船舶动力等领域具有广阔的市场需求。

　　中国一航成立以来，集团公司对发展燃机事业高度重视，大力支持，QD—128、QD—70等型号燃气轮机发电机组相继点火、发电，形成轻型、中型、重型燃气轮机系列发展的良好局面。燃气轮机已经快速成为发动机行业新的经济增长点。

　　中等功率的QD128燃气轮机是在“昆仓”发动机墓础上改型研制的，功率等级为120m千瓦，热效率约30%。首台QD128燃机和发电机组于1999年3月开始研制，目前，首台QD128燃机和发电机组已交付中原油田安装调试。

　　小档功率的QD70燃气轮机功率等级为7000千瓦，热效率约为31％。这种燃气轮机外形尺寸小、功／重比大，污染轻、性能可靠，不仅可用于地面电站发电，还可应用于天然气管道输送和作为水面舰艇的动力装置。首台QD70燃气轮机于2002年1月点火成功，8月交付，2003年7月28日国产QD128燃气轮机和QD70燃气轮机发电机组在中原油田正式并网发电。

[此贴子已经被作者于2004-11-30 20:44:57编辑过]