【原创】独轮动力运输车

      现代化的战争，也不能完全摒弃步兵长距离徒步作战，，例如在车辆不便行进的丛林地带、山地。如此一个横亘在军人面前的问题——单兵负重出现了。我军在对越反击战时打穿插部队吃够了单兵负重的苦头。而同样，美军也终于开始在阿富汗吃单兵负重的苦头。按照一般运动学观点，人体长距离行军负重应为单兵体重的1/3，据我军研究，长途行军合理的单兵负重应在18-22公斤之间，战斗负重应在15公斤以内。但是由于战争的实际需求，单兵负重往往要远超合理负重，而随着能防步枪弹直射的防弹衣以及防弹头盔的出现，更是进一步增加了单兵的负担，挤压了单兵携带的兵器弹药装备给养的份额。美军为了解决单兵负重以及长途巡逻搜捕的矛盾，研制了“大狗”（Bigdog）、“斗牛犬”（Bulldog）等军用运输机器人，例如 “斗牛犬”能够为作战部队背负装备、补给物资，在恶劣地形条件下随作战部队行走。“斗牛犬”运输机器人在一次性充满燃料的情况下，可背负400磅（0.454公斤）的重物，持续工作24小时，进行20英里的跋涉。该机器人还能够跃过障碍物，在不慎摔倒之后能够更轻易地恢复正常工作状态。在这里我们不得不佩服美国人机电方面的成就，但具体到实用阶段的问题就是成本，估计即使是负重只有几十磅的大狗，造价可能也会超过数万美元。

      而即使是乘车步兵，也有搬负兵器物资的任务需求，例如乘坐装甲运兵车的机械化步兵和乘坐汽车的摩托化步兵，虽然可乘坐车辆进行长距离机动，但是是不可能乘坐车辆参加战斗的。而作战的地域往往是车辆不能直接到达的，比如说防御阵地往往在艰险的高地构筑，而无论是装甲车还是汽车均无法直接到达这些阵地，那么从车辆到阵地这段难走的最后一小段距离，就大大限制了步兵的战斗力，在有限的时间内，步兵单兵负重有限，即使这段距离很短，比如说只有1500米，但是却很难运送较重的兵器，装备，足够的弹药到阵地上，虽然车辆可为步兵提供足够的运载能力，但是却由于这么一小段最终距离，却直接影响了步兵的火力。

      而作为作战在第一线的基层部队往往有大火力需求，但是由于单兵负重，以及后勤供应限制，使得不得不形成重火力按照级别一层层向上级集中，以便于保证后勤供应以及勤务需求。而我军又存在后勤供应不足的问题，在60年代，由于缺乏汽车等机动运输工具，同时也缺乏足够的油料供应，导致当时军队大力提倡骡马化，到了79年对越反击战时，我军也受限于后勤供应，尤其是进入到敌占区之后，由于敌占区的不安全，以及道路的限制。只靠军队自携，或者民兵充当的军工携带少量物资，后勤供应是导致我军在击破凉山后，无法再长驱直入的现实原因。（笔者注：个人还就此曾经研究过一段用扁担技巧，来提高人力输送的问题）。即使到了今天，由于我们面对的可能敌人会具有极强的空中优势，导致后方的道路供应网络并不安全，即使有足够的汽车，可能也会因为道路受阻，缺乏油料，面对空中阻断等等无法前送。

      所以，在这里，我提出一种新的概念，那就是独轮动力运输车。这个概念最初来自于网友过客，他曾提出过“用独轮车式武器箱促成基层步兵编制革命”（链接：h t t p://forum.defence.org.cn/viewthread.php?tid=23011&extra=&highlight=&page=1），但个人认为应在此基础上来进一步，在独轮车上加装汽油机等动力，以增大运输量，道路适应能力，降低单兵负荷。
独轮车在南方又叫鸡公车，旧时随处可见，陈毅说淮海战役是老百姓用独轮车推出来的，就是指的这个独轮车。在当时缺乏机械动力以及骡马畜力的时代，是重要的运输工具。还有说法是独轮车的原型就是诸葛亮发明的著名的“木牛流马”。 即使在今天，独轮车也是使用广泛，例如许多建筑工地上用来推灰、石条、片石、混凝土等各种建筑材料。
   
      独轮车的优势在于其特殊的地形适应能力上，可以说只要人能走的道，独轮车就能走，这是比现代汽车等机械工具的最大优势，比如在目前的阿富汗，许多山间小路即使是越野能力很强的吉普车也无法上去，美军只有自己徒步进入山地，而独轮车几乎可以适应绝大多数的阿富汗山间小路。独轮车只要掌好车身平衡，就能够在狭小路面、木跳板上行驶，甚至只要有20cm宽道路也可行进。大大减轻驾驶人员负担，上坡如走平路，效率是普通的人力独轮车的4-6倍以上。

      独轮车车体结构为高强度铝合金管焊接而成，加装汽油机，通过链条传动，总车重30-40公斤（燃料在内）。使用时，用柔软肩带搭与肩膀，肩带两端拴在扶手上，用肩膀挑起扶手，用手扶住扶手把握方向。汽油机可使用80CC——100CC发动机，相当于6-12马力。可为独轮车提供足够的动力，可无需用力推动，只需扶持保持平衡。装载100-150公斤物资，应可在30-35度斜坡起步，在45度的陡坡上不费力的行进。平地可装载200-300公斤物资，如果是短距机动（所谓这里定义的短距机动，就是从车辆到阵地这一段最终距离）的话，2-3人通过牵引，帮扶，替换，可装载400-500公斤物资在45度以下陡坡机动1500米。

      独轮车唯一着地点就是轮子，轮子是主动轮，可自行转动提供行进动力，所以，对恶劣的地形克服能力大大增强，不容易陷到凹坑里，即使陷入也可以通过加大推力，多人推动，使其克服凹坑，可克服轮半径高度的90°陡崖。在独轮车上可安装小型绞盘，平时携带牵引绳，绞盘可用发动机带动，一旦遭遇不可克服的地形，还可用绞盘牵引。原料成本在3000元以下，部队采购成本不超过5000元，可谓物美价廉，美国人用5万美元能干的事情，换个思路，我们就可用百分之一的代价实现。

现提出参数如下：
动力：80CC发动机，5-7马力
车重：30公斤
载重：平地200公斤，坡地100公斤，短距机动400公斤
百公里耗油（平路）：1.5-2升
一次加油行程：60-80公里（单兵徒步一日行进距离）
速度：无级变速0-8公里/小时（或可根据人小跑、速走、普通行走、加力推动等速度划定速度档位）
起步坡度（100-150公斤载重）：30-35度
行进坡度：45度

动力：100CC发动机，10-12马力
车重：40公斤
载重：平地300公斤，坡地150公斤，短距机动500公斤
百公里耗油（平路）：3升以下
一次加油行程：60-80公里（单兵徒步一日行进距离）
速度：无级变速0-12公里/小时（或可根据人小跑、速走、普通行走、加力推动等速度划定速度档位）
起步坡度（100-150公斤载重）：30-35度
行进坡度：45度
   
      这种带动力的独轮车军事用途广泛。可用动力独轮车为基础组建新型的步兵连队，步兵连队中每两人一台动力独轮车，没人只携带10公斤以下的基本防护（防弹衣、头盔）、衣物（衣帽鞋袜）、自卫武器，其余武器、装备、弹药、给养均放置在车上，这样在平地机动，每人平均可携带超过100公斤的负重，这样，非但基层步兵的弹药基数、给养增加，可增加基层部队的自持时间。平时需要集中在上级编制的重型武器完全可下放到基层，例如60标准迫击炮、35毫米自动榴弹发射器、红箭8反坦克导弹、PF98式火箭筒，7.62通用机枪、12.7大口径机枪、14.5高平两用机枪等，这样可以大大加强基层步兵的火力，增加战斗力，特别适用丛林、山地作战。甚至可以把一些重型武器与动力独轮车结合在一起，形成自机动兵器，动力独轮车作为底座支架，一旦放下稳固底座后，即可射击。这将大大改变基层步兵的面貌。

      这中动力独轮车还可做为后勤部队、工兵部队、甚至一线部队的辅助装备，比如用来在仓库内运送物资，用来给列车、汽车装车，用来工兵部队修筑工事，运送各种材料废物，用来给一线部队执行一些辅助任务，例如乘坐汽车的摩托化步兵，要在某个艰险的高地建立阵地，可用动力独轮车把武器弹药从汽车运送至高地上。

      动力独轮车必要时还可用于后勤支援，这对于空中力量薄弱的国家特别适用，空中力量相对薄弱的国家，战时的道路交通网很可能被破坏，汽车船舶铁路等无法将物资及时送到一线部队，如果有足够的人力，实施全民运动式的后勤，那么动力独轮车就派上大用场了，空中打击，可以摧毁桥梁、渡口、铁路，破坏交通枢纽，但是他的精确制导弹药不可能把道路完全破坏掉。只要是羊肠小道就可运输，这样全民性质的补给将是无法切断的。





独轮动力运输车

      现代化的战争，也不能完全摒弃步兵长距离徒步作战，，例如在车辆不便行进的丛林地带、山地。如此一个横亘在军人面前的问题——单兵负重出现了。我军在对越反击战时打穿插部队吃够了单兵负重的苦头。而同样，美军也终于开始在阿富汗吃单兵负重的苦头。按照一般运动学观点，人体长距离行军负重应为单兵体重的1/3，据我军研究，长途行军合理的单兵负重应在18-22公斤之间，战斗负重应在15公斤以内。但是由于战争的实际需求，单兵负重往往要远超合理负重，而随着能防步枪弹直射的防弹衣以及防弹头盔的出现，更是进一步增加了单兵的负担，挤压了单兵携带的兵器弹药装备给养的份额。美军为了解决单兵负重以及长途巡逻搜捕的矛盾，研制了“大狗”（Bigdog）、“斗牛犬”（Bulldog）等军用运输机器人，例如 “斗牛犬”能够为作战部队背负装备、补给物资，在恶劣地形条件下随作战部队行走。“斗牛犬”运输机器人在一次性充满燃料的情况下，可背负400磅（0.454公斤）的重物，持续工作24小时，进行20英里的跋涉。该机器人还能够跃过障碍物，在不慎摔倒之后能够更轻易地恢复正常工作状态。在这里我们不得不佩服美国人机电方面的成就，但具体到实用阶段的问题就是成本，估计即使是负重只有几十磅的大狗，造价可能也会超过数万美元。

      而即使是乘车步兵，也有搬负兵器物资的任务需求，例如乘坐装甲运兵车的机械化步兵和乘坐汽车的摩托化步兵，虽然可乘坐车辆进行长距离机动，但是是不可能乘坐车辆参加战斗的。而作战的地域往往是车辆不能直接到达的，比如说防御阵地往往在艰险的高地构筑，而无论是装甲车还是汽车均无法直接到达这些阵地，那么从车辆到阵地这段难走的最后一小段距离，就大大限制了步兵的战斗力，在有限的时间内，步兵单兵负重有限，即使这段距离很短，比如说只有1500米，但是却很难运送较重的兵器，装备，足够的弹药到阵地上，虽然车辆可为步兵提供足够的运载能力，但是却由于这么一小段最终距离，却直接影响了步兵的火力。

      而作为作战在第一线的基层部队往往有大火力需求，但是由于单兵负重，以及后勤供应限制，使得不得不形成重火力按照级别一层层向上级集中，以便于保证后勤供应以及勤务需求。而我军又存在后勤供应不足的问题，在60年代，由于缺乏汽车等机动运输工具，同时也缺乏足够的油料供应，导致当时军队大力提倡骡马化，到了79年对越反击战时，我军也受限于后勤供应，尤其是进入到敌占区之后，由于敌占区的不安全，以及道路的限制。只靠军队自携，或者民兵充当的军工携带少量物资，后勤供应是导致我军在击破凉山后，无法再长驱直入的现实原因。（笔者注：个人还就此曾经研究过一段用扁担技巧，来提高人力输送的问题）。即使到了今天，由于我们面对的可能敌人会具有极强的空中优势，导致后方的道路供应网络并不安全，即使有足够的汽车，可能也会因为道路受阻，缺乏油料，面对空中阻断等等无法前送。

      所以，在这里，我提出一种新的概念，那就是独轮动力运输车。这个概念最初来自于网友过客，他曾提出过“用独轮车式武器箱促成基层步兵编制革命”（链接：h t t p://forum.defence.org.cn/viewthread.php?tid=23011&extra=&highlight=&page=1），但个人认为应在此基础上来进一步，在独轮车上加装汽油机等动力，以增大运输量，道路适应能力，降低单兵负荷。
独轮车在南方又叫鸡公车，旧时随处可见，陈毅说淮海战役是老百姓用独轮车推出来的，就是指的这个独轮车。在当时缺乏机械动力以及骡马畜力的时代，是重要的运输工具。还有说法是独轮车的原型就是诸葛亮发明的著名的“木牛流马”。 即使在今天，独轮车也是使用广泛，例如许多建筑工地上用来推灰、石条、片石、混凝土等各种建筑材料。
   
      独轮车的优势在于其特殊的地形适应能力上，可以说只要人能走的道，独轮车就能走，这是比现代汽车等机械工具的最大优势，比如在目前的阿富汗，许多山间小路即使是越野能力很强的吉普车也无法上去，美军只有自己徒步进入山地，而独轮车几乎可以适应绝大多数的阿富汗山间小路。独轮车只要掌好车身平衡，就能够在狭小路面、木跳板上行驶，甚至只要有20cm宽道路也可行进。大大减轻驾驶人员负担，上坡如走平路，效率是普通的人力独轮车的4-6倍以上。

      独轮车车体结构为高强度铝合金管焊接而成，加装汽油机，通过链条传动，总车重30-40公斤（燃料在内）。使用时，用柔软肩带搭与肩膀，肩带两端拴在扶手上，用肩膀挑起扶手，用手扶住扶手把握方向。汽油机可使用80CC——100CC发动机，相当于6-12马力。可为独轮车提供足够的动力，可无需用力推动，只需扶持保持平衡。装载100-150公斤物资，应可在30-35度斜坡起步，在45度的陡坡上不费力的行进。平地可装载200-300公斤物资，如果是短距机动（所谓这里定义的短距机动，就是从车辆到阵地这一段最终距离）的话，2-3人通过牵引，帮扶，替换，可装载400-500公斤物资在45度以下陡坡机动1500米。

      独轮车唯一着地点就是轮子，轮子是主动轮，可自行转动提供行进动力，所以，对恶劣的地形克服能力大大增强，不容易陷到凹坑里，即使陷入也可以通过加大推力，多人推动，使其克服凹坑，可克服轮半径高度的90°陡崖。在独轮车上可安装小型绞盘，平时携带牵引绳，绞盘可用发动机带动，一旦遭遇不可克服的地形，还可用绞盘牵引。原料成本在3000元以下，部队采购成本不超过5000元，可谓物美价廉，美国人用5万美元能干的事情，换个思路，我们就可用百分之一的代价实现。

现提出参数如下：
动力：80CC发动机，5-7马力
车重：30公斤
载重：平地200公斤，坡地100公斤，短距机动400公斤
百公里耗油（平路）：1.5-2升
一次加油行程：60-80公里（单兵徒步一日行进距离）
速度：无级变速0-8公里/小时（或可根据人小跑、速走、普通行走、加力推动等速度划定速度档位）
起步坡度（100-150公斤载重）：30-35度
行进坡度：45度

动力：100CC发动机，10-12马力
车重：40公斤
载重：平地300公斤，坡地150公斤，短距机动500公斤
百公里耗油（平路）：3升以下
一次加油行程：60-80公里（单兵徒步一日行进距离）
速度：无级变速0-12公里/小时（或可根据人小跑、速走、普通行走、加力推动等速度划定速度档位）
起步坡度（100-150公斤载重）：30-35度
行进坡度：45度
   
      这种带动力的独轮车军事用途广泛。可用动力独轮车为基础组建新型的步兵连队，步兵连队中每两人一台动力独轮车，没人只携带10公斤以下的基本防护（防弹衣、头盔）、衣物（衣帽鞋袜）、自卫武器，其余武器、装备、弹药、给养均放置在车上，这样在平地机动，每人平均可携带超过100公斤的负重，这样，非但基层步兵的弹药基数、给养增加，可增加基层部队的自持时间。平时需要集中在上级编制的重型武器完全可下放到基层，例如60标准迫击炮、35毫米自动榴弹发射器、红箭8反坦克导弹、PF98式火箭筒，7.62通用机枪、12.7大口径机枪、14.5高平两用机枪等，这样可以大大加强基层步兵的火力，增加战斗力，特别适用丛林、山地作战。甚至可以把一些重型武器与动力独轮车结合在一起，形成自机动兵器，动力独轮车作为底座支架，一旦放下稳固底座后，即可射击。这将大大改变基层步兵的面貌。

      这中动力独轮车还可做为后勤部队、工兵部队、甚至一线部队的辅助装备，比如用来在仓库内运送物资，用来给列车、汽车装车，用来工兵部队修筑工事，运送各种材料废物，用来给一线部队执行一些辅助任务，例如乘坐汽车的摩托化步兵，要在某个艰险的高地建立阵地，可用动力独轮车把武器弹药从汽车运送至高地上。

      动力独轮车必要时还可用于后勤支援，这对于空中力量薄弱的国家特别适用，空中力量相对薄弱的国家，战时的道路交通网很可能被破坏，汽车船舶铁路等无法将物资及时送到一线部队，如果有足够的人力，实施全民运动式的后勤，那么动力独轮车就派上大用场了，空中打击，可以摧毁桥梁、渡口、铁路，破坏交通枢纽，但是他的精确制导弹药不可能把道路完全破坏掉。只要是羊肠小道就可运输，这样全民性质的补给将是无法切断的。