超级军网C919为何全球独选LEAP-1C发动机为“唯一国外启动动力装 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:22:13
目前下线的C-919使用的原型机是CFM国际公司研制的LEAP-1C发动机，而全球范围内兔子为何选中了这一家作为“唯一国外启动动力装置”，其先进性是一个主要原因外，还有一个最后总要的因素就是“中国差不多有将近一万名学生目前在CFM国际公司接受发动机的相关培训或者已经经过了相关的培训。。。。。中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司计划在国内合资建立用于LEAP-X1C发动机总装和试车的生产线”，兔子所谋甚大啊。。。又是市场换技术目前下线的C-919使用的原型机是CFM国际公司研制的LEAP-1C发动机，而全球范围内兔子为何选中了这一家作为“唯一国外启动动力装置”，其先进性是一个主要原因外，还有一个最后总要的因素就是“中国差不多有将近一万名学生目前在CFM国际公司接受发动机的相关培训或者已经经过了相关的培训。。。。。中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司计划在国内合资建立用于LEAP-X1C发动机总装和试车的生产线”，兔子所谋甚大啊。。。又是市场换技术
不会吧，长江1000和长江2000都是自己搞的，今后919、929必然换国发。
多腿走路稳扎稳打
laopiaoke 发表于 2015-11-2 12:39
不会吧，长江1000和长江2000都是自己搞的，今后919、929必然换国发。
波音空客也是有多种发动机给选择的
不会吧，长江1000和长江2000都是自己搞的，今后919、929必然换国发。
波音空客也是有多种发动机给选择的
也是，客户喜欢啥发动机就装啥。不过性能好的发动机总是受欢迎的。
laopiaoke 发表于 2015-11-2 12:51
也是，客户喜欢啥发动机就装啥。不过性能好的发动机总是受欢迎的。
国内的以后必须都CJ1000 CJ2000，国外的自己选
也是，客户喜欢啥发动机就装啥。不过性能好的发动机总是受欢迎的。
国内的以后必须都CJ1000 CJ2000，国外的自己选
数千架的产量不会只有一个发动机供应商
laopiaoke 发表于 2015-11-2 12:51
也是，客户喜欢啥发动机就装啥。不过性能好的发动机总是受欢迎的。
怎么可能客户喜欢啥就给装啥？换发动机不像你换电灯泡，随时喜欢随时换！不同发动机，性能参数不同不说了，他们的结构尺寸肯定也不一样，安装到飞机上安装方式不同；外形不同，对飞机的空气动力学性能影响不一样；不都得重新吹风洞，优化飞机外形，然后试飞啊？估计换发动机以后，适航证可能都得从新要求认证
也是，客户喜欢啥发动机就装啥。不过性能好的发动机总是受欢迎的。
怎么可能客户喜欢啥就给装啥？换发动机不像你换电灯泡，随时喜欢随时换！不同发动机，性能参数不同不说了，他们的结构尺寸肯定也不一样，安装到飞机上安装方式不同；外形不同，对飞机的空气动力学性能影响不一样；不都得重新吹风洞，优化飞机外形，然后试飞啊？估计换发动机以后，适航证可能都得从新要求认证
怎么可能客户喜欢啥就给装啥？换发动机不像你换电灯泡，随时喜欢随时换！不同发动机，性能参数不同不说了 ...
现在民航市场上发动机就是可选的，比如买a320，用户发动机选择cfm56或者v2500都可以
现在民航市场上发动机就是可选的，比如买a320，用户发动机选择cfm56或者v2500都可以
fengsa 发表于 2015-11-2 13:07
现在民航市场上发动机就是可选的，比如买a320，用户发动机选择cfm56或者v2500都可以
这样的前提肯定是你飞机制造商提前做出各种不同发动机配置的机型！就像你买IPhone一样，苹果做好了什么16G版本的，32G版本的、64G版本的，客户只能在这三者中任选一个，不可能说客户随便喊说我要20G版本的！做肯定可以做，那就是定制版的了，比较麻烦，成本也很高！
现在民航市场上发动机就是可选的，比如买a320，用户发动机选择cfm56或者v2500都可以
这样的前提肯定是你飞机制造商提前做出各种不同发动机配置的机型！就像你买IPhone一样，苹果做好了什么16G版本的，32G版本的、64G版本的，客户只能在这三者中任选一个，不可能说客户随便喊说我要20G版本的！做肯定可以做，那就是定制版的了，比较麻烦，成本也很高！
SF-A又挂了，不过LEAP-X1C发动机好像还没什么飞机在用吧？让兔子出钱帮老外试试发动机吧 ！
普惠gtf齿轮传动才是未来，能甩cfm leap三条街
普惠gtf齿轮传动才是未来，能甩cfm leap三条街
图个坏了有人会修而已，没啥“甚大”……
laopiaoke 发表于 2015-11-2 12:39
不会吧，长江1000和长江2000都是自己搞的，今后919、929必然换国发。
国产发动机想拿到适航证更难。。。比整机拿证难多了。。。
不会吧，长江1000和长江2000都是自己搞的，今后919、929必然换国发。
国产发动机想拿到适航证更难。。。比整机拿证难多了。。。
静静等待 发表于 2015-11-2 13:04
怎么可能客户喜欢啥就给装啥？换发动机不像你换电灯泡，随时喜欢随时换！不同发动机，性能参数不同不说了 ...
不需要那么麻烦。。。只要你有需求。。。发动机制造商会给你想办法的。。。外形什么的他们自己会根据飞机来修改。。。
怎么可能客户喜欢啥就给装啥？换发动机不像你换电灯泡，随时喜欢随时换！不同发动机，性能参数不同不说了 ...
不需要那么麻烦。。。只要你有需求。。。发动机制造商会给你想办法的。。。外形什么的他们自己会根据飞机来修改。。。
普惠gtf齿轮传动才是未来，能甩cfm leap三条街
同意。只是919发动机选型早，没等到普惠。以后可以用普惠，翼下空间足够，不像737，想装也装不下
同意。只是919发动机选型早，没等到普惠。以后可以用普惠，翼下空间足够，不像737，想装也装不下
来自:关于超级大本营
peter2007 发表于 2015-11-2 13:29
普惠gtf齿轮传动才是未来，能甩cfm leap三条街
弱弱的问一句 磨损 和散热怎么处理，这种齿轮传动兔子好像早就有了
普惠gtf齿轮传动才是未来，能甩cfm leap三条街
弱弱的问一句 磨损 和散热怎么处理，这种齿轮传动兔子好像早就有了
普惠那东西现在还谈不上和LEAP1 竞争。。。。这东西新技术，要测试的地方不少。。。。
另外，很多人喷什么拿技术换市场，觉得最后既没有市场也没有技术。但以我调研的情况来看，以车企为例，这种引进培育了产业链，培养了产业工人，带来了先进的管理技术和经验，核心技术没这么容易拿过来，但也在一步步赶上来，更重要的是产业规模上来了，各种研发自然就跟上了，要是没有之前的引进，现在中国汽车工业绝对不会这么发达。
飞机也一样。中国市场规模，足够培育一家庞大的飞机制造企业了，但没有竞争肯定是不行，现在这个格局挺好的。
另外，很多人喷什么拿技术换市场，觉得最后既没有市场也没有技术。但以我调研的情况来看，以车企为例，这种引进培育了产业链，培养了产业工人，带来了先进的管理技术和经验，核心技术没这么容易拿过来，但也在一步步赶上来，更重要的是产业规模上来了，各种研发自然就跟上了，要是没有之前的引进，现在中国汽车工业绝对不会这么发达。
飞机也一样。中国市场规模，足够培育一家庞大的飞机制造企业了，但没有竞争肯定是不行，现在这个格局挺好的。
lancer27 发表于 2015-11-2 14:14
同意。只是919发动机选型早，没等到普惠。以后可以用普惠，翼下空间足够，不像737，想装也装不下
波音有嘴炮就行了，LEAP-1b涵道比压缩了一大截，都敢吹油耗更低。
同意。只是919发动机选型早，没等到普惠。以后可以用普惠，翼下空间足够，不像737，想装也装不下
波音有嘴炮就行了，LEAP-1b涵道比压缩了一大截，都敢吹油耗更低。
天晓得被禁言 发表于 2015-11-2 15:42
普惠那东西现在还谈不上和LEAP1 竞争。。。。这东西新技术，要测试的地方不少。。。。
另外，很多人喷什么 ...
汽车这种 全球化彻底 成熟到爆的产业，闭门造车不可能培养出有竞争力的车企。
普惠那东西现在还谈不上和LEAP1 竞争。。。。这东西新技术，要测试的地方不少。。。。
另外，很多人喷什么 ...
汽车这种 全球化彻底 成熟到爆的产业，闭门造车不可能培养出有竞争力的车企。
搜了好久，没有这款LEAP-1C发动机的推力参数，谁能说说?
一步步来，先要试飞顺利，再取得适航证，下一步提高国产化！
peter2007 发表于 2015-11-2 13:29
普惠gtf齿轮传动才是未来，能甩cfm leap三条街
风扇直接连轴低压转子，减少很多磨损、散热、润滑问题。不过采用减速器可以经一步提高高低压转子转速，会使发动机性能提高很多了，因为它是小核心机、大风扇，经济性也会很出色。320neo出来了，我就可以亲眼去研究研究
普惠gtf齿轮传动才是未来，能甩cfm leap三条街
风扇直接连轴低压转子，减少很多磨损、散热、润滑问题。不过采用减速器可以经一步提高高低压转子转速，会使发动机性能提高很多了，因为它是小核心机、大风扇，经济性也会很出色。320neo出来了，我就可以亲眼去研究研究
来自:关于超级大本营
波音有嘴炮就行了，LEAP-1b涵道比压缩了一大截，都敢吹油耗更低。
油耗低不低我不敢乱讲
不过影响油耗的可不只有涵道比
油耗低不低我不敢乱讲
不过影响油耗的可不只有涵道比
油耗低不低我不敢乱讲
不过影响油耗的可不只有涵道比
同一型发动机放大涵道比一定是为了降低油耗就行。
不过影响油耗的可不只有涵道比
同一型发动机放大涵道比一定是为了降低油耗就行。
这个级别的也就CFM的LEAP和普惠的PW1000，普惠的齿轮传动的可靠性会是个问号，所以ABC三家都选了CFM的，只有A320neo把PW1000作为备选。
同一型发动机放大涵道比一定是为了降低油耗就行。
抛开飞机气动讲油耗也是耍流氓
抛开飞机气动讲油耗也是耍流氓
抛开飞机气动讲油耗也是耍流氓
洗耳恭听。
洗耳恭听。
怎么可能客户喜欢啥就给装啥？换发动机不像你换电灯泡，随时喜欢随时换！不同发动机，性能参数不同不说了 ...
这个真可以，新舟60就可以选装加拿大普惠发动机和国产东安WJ-5E发动机。到目前为止出口的新舟60大多装东安发动机，因为穷国都贪便宜
这个真可以，新舟60就可以选装加拿大普惠发动机和国产东安WJ-5E发动机。到目前为止出口的新舟60大多装东安发动机，因为穷国都贪便宜
guoxing1987 发表于 2015-11-2 18:35
洗耳恭听。
别说不同机型了，就算同一机型经过改进的不同批次都能相差5%的油耗，所以只凭两台同一系列发动机的油耗来推断两个完全不同机型的整机油耗太可笑了。
洗耳恭听。
别说不同机型了，就算同一机型经过改进的不同批次都能相差5%的油耗，所以只凭两台同一系列发动机的油耗来推断两个完全不同机型的整机油耗太可笑了。
laopiaoke 发表于 2015-11-2 12:39
不会吧，长江1000和长江2000都是自己搞的，今后919、929必然换国发。
那不还是将来么，现在总得有能让919飞起来的发动机啊，WS20还没上胖妞长江系列不知道还要多久呢，但愿是越早越好
不会吧，长江1000和长江2000都是自己搞的，今后919、929必然换国发。
那不还是将来么，现在总得有能让919飞起来的发动机啊，WS20还没上胖妞长江系列不知道还要多久呢，但愿是越早越好
cv3075 发表于 2015-11-2 13:24
SF-A又挂了，不过LEAP-X1C发动机好像还没什么飞机在用吧？让兔子出钱帮老外试试发动机吧 ！
SF-A不会挂的。空军在等着，中央也在等着。只要事情靠谱，空军都会支持的。连轰6000都要，何况SF-A
SF-A又挂了，不过LEAP-X1C发动机好像还没什么飞机在用吧？让兔子出钱帮老外试试发动机吧 ！
SF-A不会挂的。空军在等着，中央也在等着。只要事情靠谱，空军都会支持的。连轰6000都要，何况SF-A
依天长剑 发表于 2015-11-2 18:15
兔子有？这是齿轮传动风扇，除了普惠，其他任何公司从未有过
来自:关于超级大本营
齿轮传动风扇真心没有，不过呢齿轮传动螺旋桨可是有阿
我觉得齿轮传动风扇的主要技术难点在于齿轮的可靠性问题，技术上来讲我们做出类似的齿轮箱并不是问题，问题在于寿命。
依天长剑 发表于 2015-11-2 18:15
兔子有？这是齿轮传动风扇，除了普惠，其他任何公司从未有过
来自:关于超级大本营
齿轮传动风扇真心没有，不过呢齿轮传动螺旋桨可是有阿
我觉得齿轮传动风扇的主要技术难点在于齿轮的可靠性问题，技术上来讲我们做出类似的齿轮箱并不是问题，问题在于寿命。
YY吧，主要原因就是这个发动机在这个级别的客机里应用最广。
市场换技术是换不来核心技术的。选LEAP-1C只是商飞随大流的选择，就像普通装机用户先英特尔一个道理。
同一型发动机放大涵道比一定是为了降低油耗就行。
油耗本身就是个包含了很多条件的指标
涵道比的大小和油耗的大小的关系，还要结合发动机工况等因素来看
百公里油耗or小时油耗，不同高度不同速度，都要考虑。
油耗本身就是个包含了很多条件的指标
涵道比的大小和油耗的大小的关系，还要结合发动机工况等因素来看
百公里油耗or小时油耗，不同高度不同速度，都要考虑。
别说不同机型了，就算同一机型经过改进的不同批次都能相差5%的油耗，所以只凭两台同一系列发动机的油耗来 ...
可笑的是你没看过波音的说法，就跑来洗地。
波音说，风扇小所以阻力小所以油耗低。
所以按照波音的逻辑，放大涵道比是愚蠢的行为。
可笑的是你没看过波音的说法，就跑来洗地。
波音说，风扇小所以阻力小所以油耗低。
所以按照波音的逻辑，放大涵道比是愚蠢的行为。
lancer27 发表于 2015-11-2 14:14
同意。只是919发动机选型早，没等到普惠。以后可以用普惠，翼下空间足够，不像737，想装也装不下
日本鬼子的MRJ就是普惠，他比TG大飞机貌似还早不明白为啥会选上普惠这种省油的
同意。只是919发动机选型早，没等到普惠。以后可以用普惠，翼下空间足够，不像737，想装也装不下
日本鬼子的MRJ就是普惠，他比TG大飞机貌似还早不明白为啥会选上普惠这种省油的