超级军网即将到来的Leap发动机：数据强悍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:09:22
Leap 1A/1C高压压气机压比翻倍、涵道比翻倍。
Leap 1B
未标出处？这么大的CFM看不见？
Leap 1A/1C高压压气机压比翻倍、涵道比翻倍。
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Leap 1B
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未标出处？这么大的CFM看不见？
不明觉厉！
Leap1-A并不“恐怖”；
后继机型，就要拭目以待了。
后继机型，就要拭目以待了。
绿林好汉 发表于 2013-11-1 09:53
Leap1-A并不“恐怖”；
后继机型，就要拭目以待了。
主要是和前面的CFM56作比较，称为强悍应该不过分吧。
Leap1-A并不“恐怖”；
后继机型，就要拭目以待了。
主要是和前面的CFM56作比较，称为强悍应该不过分吧。
这货要是能用到新型反潜机多好。。mokechi 发表于 2013-11-1 10:01
主要是和前面的CFM56作比较，称为强悍应该不过分吧。
和Y-20上面那个老弱病残D30比，涵道比更是高出几个层次。
主要是和前面的CFM56作比较，称为强悍应该不过分吧。
和Y-20上面那个老弱病残D30比，涵道比更是高出几个层次。
没什么，死撑的保守货。
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
对发动机不太明白,只想知道是不是国产的
再好也是别人的，只是自己买过来用而已
昨晚还在看Leap和PW1000G，感觉PW1000G的减速箱相当牛X啊，相当于三转子了，双转子的Leap涵道比做的这么大，转速应该会相应减慢，那如何保证低压压气机的效率？Leap说白了还是传统双转子发动机，如何与三转子、有减速箱的PW1000G比效率？
俺是小白，有不对的地方请指正~
俺是小白，有不对的地方请指正~
太专业了，不是吗
有一点我不是很明白,涡扇发动机的减速箱在设计上有何难点? PW1100G的减速箱实际上是行星齿轮结构的.
请大神详细解毒下
PolarBaby 发表于 2013-11-1 12:26
有一点我不是很明白,涡扇发动机的减速箱在设计上有何难点? PW1100G的减速箱实际上是行星齿轮结构的.
平常的倒是不难，发动机转速高，功率大，东西要做到极致，啥都不简单，猜的。
有一点我不是很明白,涡扇发动机的减速箱在设计上有何难点? PW1100G的减速箱实际上是行星齿轮结构的.
平常的倒是不难，发动机转速高，功率大，东西要做到极致，啥都不简单，猜的。
pp1987769 发表于 2013-11-1 12:33
平常的倒是不难，发动机转速高，功率大，东西要做到极致，啥都不简单，猜的。
给我的感觉是,齿轮传动涡扇的减速箱,恐怕设计难点在重量上.
平常的倒是不难，发动机转速高，功率大，东西要做到极致，啥都不简单，猜的。
给我的感觉是,齿轮传动涡扇的减速箱,恐怕设计难点在重量上.
我还是看好普惠的齿轮传动,这东西前途大得很.
最新一期的国际航空对普惠的齿轮发动机后续机型有介绍 普惠的齿轮发动机在单通道飞机上取得成功后准备继续在双通道飞机上抢占市场 但为了解决齿轮发动机核心机过小低压涡轮轴强度不足的问题 准备搞一种低压涡轮前置发动机 普惠现在真是奇思妙想不断啊
百臂巨人 发表于 2013-11-1 10:24
没什么，死撑的保守货。
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
对的，LEAP第二阶段的东西貌似就点火燃烧部分不错，其他的东西伐善可呈啊——当然了，工程技术细节方面的水平那是很高的，但是原理性的东西上基本没什么大的创新
没什么，死撑的保守货。
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
对的，LEAP第二阶段的东西貌似就点火燃烧部分不错，其他的东西伐善可呈啊——当然了，工程技术细节方面的水平那是很高的，但是原理性的东西上基本没什么大的创新
AIRFLYZHOU 发表于 2013-11-1 11:27
对发动机不太明白,只想知道是不是国产的
CFM公司，法国和美国GE合资的，期待咱自己的cj1000
对发动机不太明白,只想知道是不是国产的
CFM公司，法国和美国GE合资的，期待咱自己的cj1000
nimizi333 发表于 2013-11-1 11:46
昨晚还在看Leap和PW1000G，感觉PW1000G的减速箱相当牛X啊，相当于三转子了，双转子的Leap涵道比做的这么大 ...
如果是活塞式，那就是打气筒的密封。
进气：涡轮式是气流静压----按理涡轮式也要求风速为0而压强增大。但叶片之间显然没有密封，那就是靠扇风的速度和空间的变小来增压。
出气：在燃烧室静压下爆燃增压的气流，需要加以控制顺着需要方向、按需要大小的量进行释放，需要的也不是风速，而是静压。（向后吹风速不好反而不会增加向前飞，而且还会成不能向前飞）。
昨晚还在看Leap和PW1000G，感觉PW1000G的减速箱相当牛X啊，相当于三转子了，双转子的Leap涵道比做的这么大 ...
如果是活塞式，那就是打气筒的密封。
进气：涡轮式是气流静压----按理涡轮式也要求风速为0而压强增大。但叶片之间显然没有密封，那就是靠扇风的速度和空间的变小来增压。
出气：在燃烧室静压下爆燃增压的气流，需要加以控制顺着需要方向、按需要大小的量进行释放，需要的也不是风速，而是静压。（向后吹风速不好反而不会增加向前飞，而且还会成不能向前飞）。
lianmaren25 发表于 2013-11-1 15:22
如果是活塞式，那就是打气筒的密封。
进气：涡轮式是气流静压----按理涡轮式也要求风速为0而压强增大 ...
最明显的实证和你能做的试验是：
1、你家风扇能吹动很多东西，就是风扇自己不会动。
但如你站在风扇前，有可没放稳的风扇会倒（风压才在你和风扇之间产生明显然的压强）
2：做一个气筒（出口小点），导在风扇上，不加热风，你的风扇也不会动，加热风再试试。
3、关掉风扇再加热空气试试？
4、做一个更大的套，把风扇放在套子中间，再重复上试验。再多加几个风扇再做（不同步没关系，你要的没有那么高的压强）试验。
lianmaren25 发表于 2013-11-1 15:22
如果是活塞式，那就是打气筒的密封。
进气：涡轮式是气流静压----按理涡轮式也要求风速为0而压强增大 ...
最明显的实证和你能做的试验是：
1、你家风扇能吹动很多东西，就是风扇自己不会动。
但如你站在风扇前，有可没放稳的风扇会倒（风压才在你和风扇之间产生明显然的压强）
2：做一个气筒（出口小点），导在风扇上，不加热风，你的风扇也不会动，加热风再试试。
3、关掉风扇再加热空气试试？
4、做一个更大的套，把风扇放在套子中间，再重复上试验。再多加几个风扇再做（不同步没关系，你要的没有那么高的压强）试验。
没什么，死撑的保守货。
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
有哪些3轴的适合窄体干线客机的发动机？你想说的是罗罗？
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
有哪些3轴的适合窄体干线客机的发动机？你想说的是罗罗？
lianmaren25 发表于 2013-11-1 15:34
最明显的实证和你能做的试验是：
1、你家风扇能吹动很多东西，就是风扇自己不会动。
特申明：此试验的套子必须用布做。不能用铁套之类密封太好的，太不安全了。。。
最明显的实证和你能做的试验是：
1、你家风扇能吹动很多东西，就是风扇自己不会动。
特申明：此试验的套子必须用布做。不能用铁套之类密封太好的，太不安全了。。。
绿林好汉 发表于 2013-11-1 10:03
和Y-20上面那个老弱病残D30比，涵道比更是高出几个层次。
D30在俄罗斯，也不能算是最先进的了
和Y-20上面那个老弱病残D30比，涵道比更是高出几个层次。
D30在俄罗斯，也不能算是最先进的了
不懂 看看讨论
是哪国生产的？
YmzgD 发表于 2013-11-1 16:49
D30在俄罗斯，也不能算是最先进的了
俄罗斯最好的装IL-476上面。
D30在俄罗斯，也不能算是最先进的了
俄罗斯最好的装IL-476上面。
百臂巨人 发表于 2013-11-1 10:24
没什么，死撑的保守货。
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
没有15%那么邪乎。
没什么，死撑的保守货。
我倒是要看看GE面对三转子与齿轮传动15%的油耗优势还能支持多久。
没有15%那么邪乎。
绿林好汉 发表于 2013-11-1 18:40
俄罗斯最好的装IL-476上面。
如果不算在研的话
俄罗斯最好的装IL-476上面。
如果不算在研的话
PolarBaby 发表于 2013-11-1 12:43
给我的感觉是,齿轮传动涡扇的减速箱,恐怕设计难点在重量上.
材料和制造；
那么大转速、传递那么大功率、要求那么高可靠性（飞机不能抛锚），正是中国工业不那么容易搞好的领域。
原理和结构上没有啥惊世骇俗之举：
给我的感觉是,齿轮传动涡扇的减速箱,恐怕设计难点在重量上.
材料和制造；
那么大转速、传递那么大功率、要求那么高可靠性（飞机不能抛锚），正是中国工业不那么容易搞好的领域。
原理和结构上没有啥惊世骇俗之举：
nimizi333 发表于 2013-11-1 11:46
昨晚还在看Leap和PW1000G，感觉PW1000G的减速箱相当牛X啊，相当于三转子了，双转子的Leap涵道比做的这么大 ...
没那么简单；
前不久有人贴过对比文章，目前难分高下。
昨晚还在看Leap和PW1000G，感觉PW1000G的减速箱相当牛X啊，相当于三转子了，双转子的Leap涵道比做的这么大 ...
没那么简单；
前不久有人贴过对比文章，目前难分高下。
证明了1A和1C是非常通用的了。
绿林好汉 发表于 2013-11-1 18:59
没那么简单；
前不久有人贴过对比文章，目前难分高下。
有链接吗？我没有找到。。。
看了你上面那个图片，原来齿轮箱没有太大的省油作用，最后一段“更好地运用发动机的速度特性”是什么意思？
没那么简单；
前不久有人贴过对比文章，目前难分高下。
有链接吗？我没有找到。。。
看了你上面那个图片，原来齿轮箱没有太大的省油作用，最后一段“更好地运用发动机的速度特性”是什么意思？
C919和A320NEO发动机维修通用性高，如果其他方面通用性也这样高，C919钱途不错
nimizi333 发表于 2013-11-1 19:12
有链接吗？我没有找到。。。
看了你上面那个图片，原来齿轮箱没有太大的省油作用，最后一段“更好地运用 ...
好吧，懒得去找了，当时我备份了的：
有链接吗？我没有找到。。。
看了你上面那个图片，原来齿轮箱没有太大的省油作用，最后一段“更好地运用 ...
好吧，懒得去找了，当时我备份了的：
绿林好汉 发表于 2013-11-1 19:29
好吧，懒得去找了，当时我备份了的：
多谢~~
话说你和绿林奸汉什么关系啊
好吧，懒得去找了，当时我备份了的：
多谢~~
话说你和绿林奸汉什么关系啊
不明觉厉
fighter16 发表于 2013-11-1 12:50
最新一期的国际航空对普惠的齿轮发动机后续机型有介绍 普惠的齿轮发动机在单通道飞机上取得成功后准备继续 ...
后风扇时代又要来了？！！
最新一期的国际航空对普惠的齿轮发动机后续机型有介绍 普惠的齿轮发动机在单通道飞机上取得成功后准备继续 ...
后风扇时代又要来了？！！
齿轮传动就是为了更大的涵道比准备的呗！俄罗斯不是有一款涵道涡桨发动机么？性能能和齿轮传动涡扇发动机比一比吧？其实这种大涵道比的发动机高空性能和高速性能都不咋滴，不知道他们在10000米左右的高空还能剩下多少推力。
涵道比这么发展下去， 桨扇发动机迟早会成为江湖主流。