超级军网全球油耗最低的混合动力车，百公里油耗仅2.5升。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 17:15:16
2011年冬季日本政府恢复了环保车补贴制度，因此考虑换新车的人应该很多。在这种情况下，丰田于2011年12月26日上市了新款混合动力车（HV）。就是堪与丰田“威姿”比肩的紧凑车级别的HV“Aqua”。其月销量目标为1万2000辆，目前订单已超过6万辆，在最近推出的新车型中属非常高的，体现出丰田押宝该车型的雄心。Aqua与“普锐斯”一样，由丰田旗下的所有经销商销售。
Aqua的卖点是号称全球最高的燃效。在新标准JC08模式下燃效为35.4km／L，在旧标准10·15模式下则达到了40km／L。而现有普锐斯为30.4～32.6km／L（JC08模式）、竞争车型本田“飞度混合动力车”为26km／L（JC08模式），因此Aqua的燃效值相当出色。
Aqua的燃效比普锐斯提高是由于于车辆重量较轻。与普锐斯（G Touring Selection）的1380kg相比，Aqua仅为1080kg，实际轻300kg之多。据称包括功率控制单元、马达及蓄电池等在内的整个HV系统减轻了42kg。比飞度HV还轻了50kg。而且，相较于飞度HV最多属于以发动机为主体的弱混合动力车，Aqua则与普锐斯同属强混合动力车类别。
Aqua采用的HV系统与普锐斯及SAI同为“带减速机构的THS II”。1.5L阿特金森循环发动机与高输出功率马达组合，提高了可凭马达行驶的频度。比如，起步及加速时多可不使用发动机，因此在堵车多的市区等地Aqua的燃效会更加突出。Aqua的1.5L发动机约有70％的部件为新设计的，通过最新采用冷却式EGR和电动水泵，而起到了燃效改善的作用。另外，催化剂一体型排气歧管采用催化剂接近排气口的设计，据称因此热车时间比普锐斯缩短了67％。
驱动用电池配备在后座下方。采用120个电池单元，比168个电池单元的普锐斯减少约29％。另外，还优化了控制，据称发动机为充电而起动的时间缩短到了普锐斯的约三分之一。（点击放大）
功率控制单元中的逆变器及变频器作了小型轻量化。马达也是新设计，通过采用平角线圈等实现了小型轻型化。（点击放大）
再来看整车布局，感觉与飞度HV不相上下。从车身尺寸看，Aqua长3995mm、宽1695mm、高1445mm，飞度HV长3900mm、宽1695mm、高1525mm。车内长度，Aqua长90mm，而在车内高度上则是飞度HV高115mm。但Aqua的脚部空间和后座头部空间并不令人感觉不满意。只是行李舱空间有些差距，Aqua为305L，而飞度HV为344L，可装更多东西。
仪表板也与普锐斯相似，但副驾席的开放式置物盒等周围增加了蓝色的装饰线条，感觉清新明快。（点击放大）
多功能信息显示器除能量显示外还可显示多种信息。并新追加了“Eco Wallet”显示，可显示节能行驶时节省了多少钱。（点击放大）
车内空间充足。即使与整车布局获好评的竞争车型飞度HV相比，也没什么可抱怨之处。（点击放大）
Aqua的价格为，简化装备的L级别为169万日元，最大众化级别的S为179万日元，而装备充实的G级别为185万日元。而飞度HV，普通车型为159万日元，装备充实的Smart Selection为172万日元，带导航仪的Premium Selection为210万日元。整体看Aqua的定价要高一些，但只差10万日元。考虑到所配蓄电池的大小及马达性能的差异，Aqua的价格可以说是相当低廉了。看来，在环保车补贴及环保车减税制度均可享受的2012年3月底之前，预约订单肯定会如雪片般飞来
Aqua由关东汽车工业的岩手工厂生产。12月26日起已强化了生产体制，开始在两条生产线上生产。（点击放大）
2011年冬季日本政府恢复了环保车补贴制度，因此考虑换新车的人应该很多。在这种情况下，丰田于2011年12月26日上市了新款混合动力车（HV）。就是堪与丰田“威姿”比肩的紧凑车级别的HV“Aqua”。其月销量目标为1万2000辆，目前订单已超过6万辆，在最近推出的新车型中属非常高的，体现出丰田押宝该车型的雄心。Aqua与“普锐斯”一样，由丰田旗下的所有经销商销售。
Aqua的卖点是号称全球最高的燃效。在新标准JC08模式下燃效为35.4km／L，在旧标准10·15模式下则达到了40km／L。而现有普锐斯为30.4～32.6km／L（JC08模式）、竞争车型本田“飞度混合动力车”为26km／L（JC08模式），因此Aqua的燃效值相当出色。
Aqua的燃效比普锐斯提高是由于于车辆重量较轻。与普锐斯（G Touring Selection）的1380kg相比，Aqua仅为1080kg，实际轻300kg之多。据称包括功率控制单元、马达及蓄电池等在内的整个HV系统减轻了42kg。比飞度HV还轻了50kg。而且，相较于飞度HV最多属于以发动机为主体的弱混合动力车，Aqua则与普锐斯同属强混合动力车类别。
Aqua采用的HV系统与普锐斯及SAI同为“带减速机构的THS II”。1.5L阿特金森循环发动机与高输出功率马达组合，提高了可凭马达行驶的频度。比如，起步及加速时多可不使用发动机，因此在堵车多的市区等地Aqua的燃效会更加突出。Aqua的1.5L发动机约有70％的部件为新设计的，通过最新采用冷却式EGR和电动水泵，而起到了燃效改善的作用。另外，催化剂一体型排气歧管采用催化剂接近排气口的设计，据称因此热车时间比普锐斯缩短了67％。
驱动用电池配备在后座下方。采用120个电池单元，比168个电池单元的普锐斯减少约29％。另外，还优化了控制，据称发动机为充电而起动的时间缩短到了普锐斯的约三分之一。（点击放大）
功率控制单元中的逆变器及变频器作了小型轻量化。马达也是新设计，通过采用平角线圈等实现了小型轻型化。（点击放大）
再来看整车布局，感觉与飞度HV不相上下。从车身尺寸看，Aqua长3995mm、宽1695mm、高1445mm，飞度HV长3900mm、宽1695mm、高1525mm。车内长度，Aqua长90mm，而在车内高度上则是飞度HV高115mm。但Aqua的脚部空间和后座头部空间并不令人感觉不满意。只是行李舱空间有些差距，Aqua为305L，而飞度HV为344L，可装更多东西。
仪表板也与普锐斯相似，但副驾席的开放式置物盒等周围增加了蓝色的装饰线条，感觉清新明快。（点击放大）
多功能信息显示器除能量显示外还可显示多种信息。并新追加了“Eco Wallet”显示，可显示节能行驶时节省了多少钱。（点击放大）
车内空间充足。即使与整车布局获好评的竞争车型飞度HV相比，也没什么可抱怨之处。（点击放大）
Aqua的价格为，简化装备的L级别为169万日元，最大众化级别的S为179万日元，而装备充实的G级别为185万日元。而飞度HV，普通车型为159万日元，装备充实的Smart Selection为172万日元，带导航仪的Premium Selection为210万日元。整体看Aqua的定价要高一些，但只差10万日元。考虑到所配蓄电池的大小及马达性能的差异，Aqua的价格可以说是相当低廉了。看来，在环保车补贴及环保车减税制度均可享受的2012年3月底之前，预约订单肯定会如雪片般飞来
Aqua由关东汽车工业的岩手工厂生产。12月26日起已强化了生产体制，开始在两条生产线上生产。（点击放大）
Aqua的卖点是号称全球最高的燃效。在新标准JC08模式下燃效为35.4km／L，在旧标准10·15模式下则达到了40km／L。而现有普锐斯为30.4～32.6km／L（JC08模式）、竞争车型本田“飞度混合动力车”为26km／L（JC08模式），因此Aqua的燃效值相当出色。
Aqua的燃效比普锐斯提高是由于于车辆重量较轻。与普锐斯（G Touring Selection）的1380kg相比，Aqua仅为1080kg，实际轻300kg之多。据称包括功率控制单元、马达及蓄电池等在内的整个HV系统减轻了42kg。比飞度HV还轻了50kg。而且，相较于飞度HV最多属于以发动机为主体的弱混合动力车，Aqua则与普锐斯同属强混合动力车类别。
Aqua采用的HV系统与普锐斯及SAI同为“带减速机构的THS II”。1.5L阿特金森循环发动机与高输出功率马达组合，提高了可凭马达行驶的频度。比如，起步及加速时多可不使用发动机，因此在堵车多的市区等地Aqua的燃效会更加突出。Aqua的1.5L发动机约有70％的部件为新设计的，通过最新采用冷却式EGR和电动水泵，而起到了燃效改善的作用。另外，催化剂一体型排气歧管采用催化剂接近排气口的设计，据称因此热车时间比普锐斯缩短了67％。
驱动用电池配备在后座下方。采用120个电池单元，比168个电池单元的普锐斯减少约29％。另外，还优化了控制，据称发动机为充电而起动的时间缩短到了普锐斯的约三分之一。（点击放大）
功率控制单元中的逆变器及变频器作了小型轻量化。马达也是新设计，通过采用平角线圈等实现了小型轻型化。（点击放大）
再来看整车布局，感觉与飞度HV不相上下。从车身尺寸看，Aqua长3995mm、宽1695mm、高1445mm，飞度HV长3900mm、宽1695mm、高1525mm。车内长度，Aqua长90mm，而在车内高度上则是飞度HV高115mm。但Aqua的脚部空间和后座头部空间并不令人感觉不满意。只是行李舱空间有些差距，Aqua为305L，而飞度HV为344L，可装更多东西。
仪表板也与普锐斯相似，但副驾席的开放式置物盒等周围增加了蓝色的装饰线条，感觉清新明快。（点击放大）
多功能信息显示器除能量显示外还可显示多种信息。并新追加了“Eco Wallet”显示，可显示节能行驶时节省了多少钱。（点击放大）
车内空间充足。即使与整车布局获好评的竞争车型飞度HV相比，也没什么可抱怨之处。（点击放大）
Aqua的价格为，简化装备的L级别为169万日元，最大众化级别的S为179万日元，而装备充实的G级别为185万日元。而飞度HV，普通车型为159万日元，装备充实的Smart Selection为172万日元，带导航仪的Premium Selection为210万日元。整体看Aqua的定价要高一些，但只差10万日元。考虑到所配蓄电池的大小及马达性能的差异，Aqua的价格可以说是相当低廉了。看来，在环保车补贴及环保车减税制度均可享受的2012年3月底之前，预约订单肯定会如雪片般飞来
Aqua由关东汽车工业的岩手工厂生产。12月26日起已强化了生产体制，开始在两条生产线上生产。（点击放大）
2011年冬季日本政府恢复了环保车补贴制度，因此考虑换新车的人应该很多。在这种情况下，丰田于2011年12月26日上市了新款混合动力车（HV）。就是堪与丰田“威姿”比肩的紧凑车级别的HV“Aqua”。其月销量目标为1万2000辆，目前订单已超过6万辆，在最近推出的新车型中属非常高的，体现出丰田押宝该车型的雄心。Aqua与“普锐斯”一样，由丰田旗下的所有经销商销售。
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Aqua的卖点是号称全球最高的燃效。在新标准JC08模式下燃效为35.4km／L，在旧标准10·15模式下则达到了40km／L。而现有普锐斯为30.4～32.6km／L（JC08模式）、竞争车型本田“飞度混合动力车”为26km／L（JC08模式），因此Aqua的燃效值相当出色。
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Aqua的燃效比普锐斯提高是由于于车辆重量较轻。与普锐斯（G Touring Selection）的1380kg相比，Aqua仅为1080kg，实际轻300kg之多。据称包括功率控制单元、马达及蓄电池等在内的整个HV系统减轻了42kg。比飞度HV还轻了50kg。而且，相较于飞度HV最多属于以发动机为主体的弱混合动力车，Aqua则与普锐斯同属强混合动力车类别。
Aqua采用的HV系统与普锐斯及SAI同为“带减速机构的THS II”。1.5L阿特金森循环发动机与高输出功率马达组合，提高了可凭马达行驶的频度。比如，起步及加速时多可不使用发动机，因此在堵车多的市区等地Aqua的燃效会更加突出。Aqua的1.5L发动机约有70％的部件为新设计的，通过最新采用冷却式EGR和电动水泵，而起到了燃效改善的作用。另外，催化剂一体型排气歧管采用催化剂接近排气口的设计，据称因此热车时间比普锐斯缩短了67％。
驱动用电池配备在后座下方。采用120个电池单元，比168个电池单元的普锐斯减少约29％。另外，还优化了控制，据称发动机为充电而起动的时间缩短到了普锐斯的约三分之一。（点击放大）
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功率控制单元中的逆变器及变频器作了小型轻量化。马达也是新设计，通过采用平角线圈等实现了小型轻型化。（点击放大）
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再来看整车布局，感觉与飞度HV不相上下。从车身尺寸看，Aqua长3995mm、宽1695mm、高1445mm，飞度HV长3900mm、宽1695mm、高1525mm。车内长度，Aqua长90mm，而在车内高度上则是飞度HV高115mm。但Aqua的脚部空间和后座头部空间并不令人感觉不满意。只是行李舱空间有些差距，Aqua为305L，而飞度HV为344L，可装更多东西。
仪表板也与普锐斯相似，但副驾席的开放式置物盒等周围增加了蓝色的装饰线条，感觉清新明快。（点击放大）
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多功能信息显示器除能量显示外还可显示多种信息。并新追加了“Eco Wallet”显示，可显示节能行驶时节省了多少钱。（点击放大）
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车内空间充足。即使与整车布局获好评的竞争车型飞度HV相比，也没什么可抱怨之处。（点击放大）
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Aqua的价格为，简化装备的L级别为169万日元，最大众化级别的S为179万日元，而装备充实的G级别为185万日元。而飞度HV，普通车型为159万日元，装备充实的Smart Selection为172万日元，带导航仪的Premium Selection为210万日元。整体看Aqua的定价要高一些，但只差10万日元。考虑到所配蓄电池的大小及马达性能的差异，Aqua的价格可以说是相当低廉了。看来，在环保车补贴及环保车减税制度均可享受的2012年3月底之前，预约订单肯定会如雪片般飞来
Aqua由关东汽车工业的岩手工厂生产。12月26日起已强化了生产体制，开始在两条生产线上生产。（点击放大）
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大肆呕吐的3L 路波一笑而过，孙子辈，长进了0.5L了，不错嘛
我反混动车就是因为它的价格比汽油车多了将近一倍
丰田这次这个价格碉堡了。。。
说实话，如果混动的价格和汽油机的价格相当
我会考虑的，毕竟没人跟钱过不去。。。。
丰田这次这个价格碉堡了。。。
说实话，如果混动的价格和汽油机的价格相当
我会考虑的，毕竟没人跟钱过不去。。。。
xiaofusheng721 发表于 2012-1-6 22:43 ![]()
大肆呕吐的3L 路波一笑而过，孙子辈，长进了0.5L了，不错嘛
lupo可比这个小多了。
大肆呕吐的3L 路波一笑而过，孙子辈，长进了0.5L了，不错嘛
lupo可比这个小多了。
希望零排放的技术早点攻克壁垒投入使用
kobold 发表于 2012-1-6 23:03 ![]()
我反混动车就是因为它的价格比汽油车多了将近一倍
丰田这次这个价格碉堡了。。。
支持
在用车的老百姓首先看的是经济性
我反混动车就是因为它的价格比汽油车多了将近一倍
丰田这次这个价格碉堡了。。。
支持
在用车的老百姓首先看的是经济性
汽油价格升到现在的10倍左右这个绝对好卖
换个id呗 发表于 2012-1-7 00:51
lupo可比这个小多了。
1998年到2005年间，大众曾推出过Lupo微型车，车身长度3.5米，搭载1.2L 三缸柴油发动机，百公里油耗仅为3L。但当时Lupo并没有得到较大的市场认可。而面对现今油耗与排放的双重问题，Lupo再次推出，仍然以微型车出色的油耗为重心，将是大众微型车领域的重要产品。
车身参数 Lupo 3L
长/宽/高(mm) 3529/1621/1455
轴距(mm) 2321
油箱容积(L) 34
行李厢容积(L) 130-830
整备质量(kg) 830kg
动力系统 Lupo 3L
发动机型式 柴油高压共轨发动机 L3
排量(ml) 1191
最大功率(kW(PS)/rpm) 45(61)/4000
最大扭矩(Nm/rpm) 140/1800
驱动型式 前(中)纵置后驱
变速箱 6速自动/手动/半自动/无级/双离合
0-100km/h加速时间(s) 13.9
最高速度(km/h) 165
官方油耗(L/100km) 3.0
排放标准 欧IV
换个id呗 发表于 2012-1-7 00:51
lupo可比这个小多了。
1998年到2005年间，大众曾推出过Lupo微型车，车身长度3.5米，搭载1.2L 三缸柴油发动机，百公里油耗仅为3L。但当时Lupo并没有得到较大的市场认可。而面对现今油耗与排放的双重问题，Lupo再次推出，仍然以微型车出色的油耗为重心，将是大众微型车领域的重要产品。
车身参数 Lupo 3L
长/宽/高(mm) 3529/1621/1455
轴距(mm) 2321
油箱容积(L) 34
行李厢容积(L) 130-830
整备质量(kg) 830kg
动力系统 Lupo 3L
发动机型式 柴油高压共轨发动机 L3
排量(ml) 1191
最大功率(kW(PS)/rpm) 45(61)/4000
最大扭矩(Nm/rpm) 140/1800
驱动型式 前(中)纵置后驱
变速箱 6速自动/手动/半自动/无级/双离合
0-100km/h加速时间(s) 13.9
最高速度(km/h) 165
官方油耗(L/100km) 3.0
排放标准 欧IV
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kobold 发表于 2012-1-6 23:03 ![]()
我反混动车就是因为它的价格比汽油车多了将近一倍
丰田这次这个价格碉堡了。。。
我挺混动车是因为降低燃油消耗，而且能依靠价格杠杆限制私车数量
最好无车不混动，非混动不能上市销售，哈哈
虽然我的车不是混动的，也不是小排量的
我反混动车就是因为它的价格比汽油车多了将近一倍
丰田这次这个价格碉堡了。。。
我挺混动车是因为降低燃油消耗，而且能依靠价格杠杆限制私车数量
最好无车不混动，非混动不能上市销售，哈哈
虽然我的车不是混动的，也不是小排量的
省油也要看车大车小了啊。。
mardiney 发表于 2012-1-7 11:46 ![]()
1998年到2005年间，大众曾推出过Lupo微型车，车身长度3.5米，搭载1.2L 三缸柴油发动机，百公里油耗仅为 ...
明显不是一个级别的。。。
价格呢？？？
1998年到2005年间，大众曾推出过Lupo微型车，车身长度3.5米，搭载1.2L 三缸柴油发动机，百公里油耗仅为 ...
明显不是一个级别的。。。
价格呢？？？
mardiney 发表于 2012-1-7 11:46 ![]()
1998年到2005年间，大众曾推出过Lupo微型车，车身长度3.5米，搭载1.2L 三缸柴油发动机，百公里油耗仅为 ...
我老婆都恨死lupo了，太小什么都不方便。
1998年到2005年间，大众曾推出过Lupo微型车，车身长度3.5米，搭载1.2L 三缸柴油发动机，百公里油耗仅为 ...
我老婆都恨死lupo了，太小什么都不方便。
换个id呗 发表于 2012-1-7 18:57 ![]()
我老婆都恨死lupo了，太小什么都不方便。
我一直认为家用车空间很重要
最次也要飞度那样的空间
当然，如果能省点油钱。。。空间再小一点点也可以接受
我老婆都恨死lupo了，太小什么都不方便。
我一直认为家用车空间很重要
最次也要飞度那样的空间
当然，如果能省点油钱。。。空间再小一点点也可以接受
kobold 发表于 2012-1-7 23:21 ![]()
我一直认为家用车空间很重要
最次也要飞度那样的空间
家用买菜车。
空间一定的，一般能来2人，极端能拉4-5个人。后备箱一定要能装，买菜车嘛。
从这个角度 smart肯定是不合适的，人数不够，206也有点勉强，后备箱不够放4口袋菜。
家用买菜车，国产的不熟悉不评论，欧洲车 起码也是高尔夫 307一类的。206 207 polo跟多的年轻单身开的。
lupo我曾经有一辆，想着车小好停放，俺们家的狗上下都不方便，人就更不说了。
买车，最重要的是不要修，油耗什么的都是浮云。省一年的油钱，不一定够修车一次。
我一直认为家用车空间很重要
最次也要飞度那样的空间
家用买菜车。
空间一定的，一般能来2人，极端能拉4-5个人。后备箱一定要能装，买菜车嘛。
从这个角度 smart肯定是不合适的，人数不够，206也有点勉强，后备箱不够放4口袋菜。
家用买菜车，国产的不熟悉不评论，欧洲车 起码也是高尔夫 307一类的。206 207 polo跟多的年轻单身开的。
lupo我曾经有一辆，想着车小好停放，俺们家的狗上下都不方便，人就更不说了。
买车，最重要的是不要修，油耗什么的都是浮云。省一年的油钱，不一定够修车一次。
换个id呗 发表于 2012-1-8 10:25
家用买菜车。
空间一定的，一般能来2人，极端能拉4-5个人。后备箱一定要能装，买菜车嘛。
那是。。。我当年没经验，买车没注意空间
现在的车后排脚部空间局促，就觉得挺不实用的
（虽然前天刚装过60袋5公斤的米以及2L的食用油60桶，但是装货不能跟载人比）
我说的空间小一点点能接受，是指比飞度小一点点的Aqua，而不是更小的双门车
换个id呗 发表于 2012-1-8 10:25
家用买菜车。
空间一定的，一般能来2人，极端能拉4-5个人。后备箱一定要能装，买菜车嘛。
那是。。。我当年没经验，买车没注意空间
现在的车后排脚部空间局促，就觉得挺不实用的
（虽然前天刚装过60袋5公斤的米以及2L的食用油60桶，但是装货不能跟载人比）
我说的空间小一点点能接受，是指比飞度小一点点的Aqua，而不是更小的双门车
最大众化级别的S为179万日元=14.68055442万人民币元
价格还不错哦
价格还不错哦
日本国内买混合动力车和电动车有补贴
日本经济产业省20日将环保汽车购买补助措施编入了2011年度第4次补充预算案内，并将从当日起生效。购买达到一定省油标准的环保汽车（如纯电动和混合动力车）将可获得10万日元（约人民币8000元）的补助；普通轻型节能汽车为7万日元；卡车、客车需达到2015年度的油耗标准，具体补助金额为大型商用车90万日元、中型商用车40万日元、小型商用车20万日元。
日本经济产业省20日将环保汽车购买补助措施编入了2011年度第4次补充预算案内，并将从当日起生效。购买达到一定省油标准的环保汽车（如纯电动和混合动力车）将可获得10万日元（约人民币8000元）的补助；普通轻型节能汽车为7万日元；卡车、客车需达到2015年度的油耗标准，具体补助金额为大型商用车90万日元、中型商用车40万日元、小型商用车20万日元。
smart实际油耗多少？谁开过？
smart如果一个人开，一般是5升多，如果2个人跑跑高速，8升也不稀奇。
换个id呗 发表于 2012-1-8 15:45 ![]()
smart如果一个人开，一般是5升多，如果2个人跑跑高速，8升也不稀奇。
也不低啊:L
smart如果一个人开，一般是5升多，如果2个人跑跑高速，8升也不稀奇。
也不低啊:L
samul 发表于 2012-1-8 15:53 ![]()
也不低啊
3缸的小发动机，本身就小马拉车。
也不低啊
3缸的小发动机，本身就小马拉车。
SMART除了停车方便以外，看不出还有什么优点。。。。
aqua作为市区通勤车还是不错的。
最好整合一个续航20km左右的锂电池，上下班不用汽油。
如果跑高速，不知道这个重量的车稳不稳。
当然最大的问题还是会不会国产化上市。
aqua作为市区通勤车还是不错的。
最好整合一个续航20km左右的锂电池，上下班不用汽油。
如果跑高速，不知道这个重量的车稳不稳。
当然最大的问题还是会不会国产化上市。
好像只在AV国内销售吧！