郭谦：观致首款车型年底投放 百公里油耗6.0升

5月16日，由《汽车与运动》杂志主办的“昆仑润滑油”2013中国汽车发动机产业沙龙暨‘中国心’年度十佳发动机评选技术咨询委员会第六届年会”在北京中国科技会堂召开。现场，来自德国大众汽车集团技术部、丰田汽车（中国）投资有限公司、江淮汽车(600418,股吧)、比亚迪汽车和博格华纳的技术高管们围绕中国市场目前得到应用的主流技术和发展方向，以及这些技术为终端消费者带来的好处做了主题报告。
其中，来自观致汽车的观致汽车公司董事长兼总经理郭谦先生在现场针对备受全球瞩目的全新品牌进行了相关信息的透露。

　　观致汽车日内瓦车展首秀获赞扬

　　在今年3月刚刚结束的日内瓦车展中，观致汽车作为一个全新品牌在国际舞台上进行了首秀，而郭谦董事长对于此次日内瓦车展观致的表现则是积极肯定的，在会上郭谦表示“今年三月份开始在日内瓦车展介绍产品，在日内瓦车展的统计作为企业排名是第四(排在第一的是大众)。不仅仅是报道的数量之多，而且作为一个中国新的企业，欧洲媒体基本上给予的都是积极、正面的报道，而对于媒体报道正面比例的统计，观致今年在日内瓦车展是排在第二位。”

　　观致采用模块化生产平台 今年年底首款车型将投放市场

　　针对首款观致车型的投放问题，郭谦表示“经过几年的准备，现在产品开发基本上结束，今年年底有第一辆车可以投放市场。作为整个的开发产品，都是按照整个团队在欧洲开发的经验、流程，都是按照这样的一些过程，一步一步的严格要求，当然这是在产品开发启动之前，所有的条件都是按照这个要求准备，启动之后产品开发才启动。同时，我们从一开始就构架了一个能够适应很多情况的产品开发平台，这样的话，这个平台包括低、中、高不同的驾驶位置，包括从16寸到19寸的轮胎都可以布置进去，包括模块化的轴距从-50到+120进行调整，包括前轴和后轴都有不同的配置来适应不同的轴车离地距离和重量，也包括加入了一个电子后驱的一个布置，在整个的平台上也可以随着混合动力的要求降低油耗的要求把电子后驱布置进去。这样的话在一个平台上开发出三种车辆，一下子出来一堆车，一个平台的费用确实很高，如果把几个车都开发完了之后的费用，按照我们从国外回来的同事讲，跟国外相类型的开发项目比就低了很多很多。”

　　观致首款车型风阻系数0.28 百公里油耗6.0升

　　而对于观致首款车型目前的准备工作，郭谦表示“现在车已经基本上开发完了，整车的很多性能开发完了之后，都取得了非常可喜的效果，目前我们正在按照欧洲五星的碰撞标准，进行各种试验的工作。我们也有机会请一个欧洲的专业试车团队，我在这里不介绍这个团队是哪个，但是已经是欧洲最专业的一个专业试车团队，他们在开完这个车以后，也给出了非常好的评价。这个车的风阻系数已经测试完了，开发到0.28，再加整个车身的质量和刚度达到一个非常好的状态，车的质量非常低，再加上一系列的各种优化，我们最新的一个百公里油耗的数据是6.0升。”

http://auto.hexun.com/2013-05-17/154230727.html5月16日，由《汽车与运动》杂志主办的“昆仑润滑油”2013中国汽车发动机产业沙龙暨‘中国心’年度十佳发动机评选技术咨询委员会第六届年会”在北京中国科技会堂召开。现场，来自德国大众汽车集团技术部、丰田汽车（中国）投资有限公司、江淮汽车(600418,股吧)、比亚迪汽车和博格华纳的技术高管们围绕中国市场目前得到应用的主流技术和发展方向，以及这些技术为终端消费者带来的好处做了主题报告。
其中，来自观致汽车的观致汽车公司董事长兼总经理郭谦先生在现场针对备受全球瞩目的全新品牌进行了相关信息的透露。

　　观致汽车日内瓦车展首秀获赞扬

　　在今年3月刚刚结束的日内瓦车展中，观致汽车作为一个全新品牌在国际舞台上进行了首秀，而郭谦董事长对于此次日内瓦车展观致的表现则是积极肯定的，在会上郭谦表示“今年三月份开始在日内瓦车展介绍产品，在日内瓦车展的统计作为企业排名是第四(排在第一的是大众)。不仅仅是报道的数量之多，而且作为一个中国新的企业，欧洲媒体基本上给予的都是积极、正面的报道，而对于媒体报道正面比例的统计，观致今年在日内瓦车展是排在第二位。”

　　观致采用模块化生产平台 今年年底首款车型将投放市场

　　针对首款观致车型的投放问题，郭谦表示“经过几年的准备，现在产品开发基本上结束，今年年底有第一辆车可以投放市场。作为整个的开发产品，都是按照整个团队在欧洲开发的经验、流程，都是按照这样的一些过程，一步一步的严格要求，当然这是在产品开发启动之前，所有的条件都是按照这个要求准备，启动之后产品开发才启动。同时，我们从一开始就构架了一个能够适应很多情况的产品开发平台，这样的话，这个平台包括低、中、高不同的驾驶位置，包括从16寸到19寸的轮胎都可以布置进去，包括模块化的轴距从-50到+120进行调整，包括前轴和后轴都有不同的配置来适应不同的轴车离地距离和重量，也包括加入了一个电子后驱的一个布置，在整个的平台上也可以随着混合动力的要求降低油耗的要求把电子后驱布置进去。这样的话在一个平台上开发出三种车辆，一下子出来一堆车，一个平台的费用确实很高，如果把几个车都开发完了之后的费用，按照我们从国外回来的同事讲，跟国外相类型的开发项目比就低了很多很多。”

　　观致首款车型风阻系数0.28 百公里油耗6.0升

　　而对于观致首款车型目前的准备工作，郭谦表示“现在车已经基本上开发完了，整车的很多性能开发完了之后，都取得了非常可喜的效果，目前我们正在按照欧洲五星的碰撞标准，进行各种试验的工作。我们也有机会请一个欧洲的专业试车团队，我在这里不介绍这个团队是哪个，但是已经是欧洲最专业的一个专业试车团队，他们在开完这个车以后，也给出了非常好的评价。这个车的风阻系数已经测试完了，开发到0.28，再加整个车身的质量和刚度达到一个非常好的状态，车的质量非常低，再加上一系列的各种优化，我们最新的一个百公里油耗的数据是6.0升。”

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